| 专利名称： | 一种电动汽车轮毂电机能量回收装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric automobile in -wheel motor energy recuperation device | ||
| 专利号： | CN201520528950.1 | 申请时间： | 20150721 |
| 公开号： | CN204870572U | 公开时间： | 20151216 |
| 申请人： | 浙江兆丰机电股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 311232 浙江省杭州市萧山经济技术开发区桥南区块兆丰路6号 | ||
| 发明人： | 雷良育; 胡烨; 陈永飞; 孔爱祥 | ||
| 分类号： | B60K25/00; B60K25/06 | 主分类号： | B60K25/00 |
| 代理机构： | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 | 代理人： | 秦晓刚 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。本实用新型在电动汽车减速和刹车时候，把机械能转化成液压能储存在液压蓄能器中，而当电动汽车加速或者爬坡的时候释放液压蓄能器中的压力能，使压力能作用在电动汽车的轮毂电机上，驱动电动汽车的行驶，节省电动汽车的电能。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an electric automobile in -wheel motor energy recuperation device, include by hub driven drive mechanism, drive mechanism controls the separation and reunion by drive clutch, drive mechanism connects hydraulic pressure energy storage structure, hydraulic pressure energy storage structure can be stored drive mechanism' s mechanical energy conversion one -tenth hydraulic pressure. Hydraulic pressure energy storage structure is including two effect vane type hydraulic pressure secondary components, hydraulic pressure accumulator, two effect vane type hydraulic pressure secondary components pass through the fluid pressure line and connect the hydraulic pressure accumulator, be equipped with check valve and choke valve on the fluid pressure line between two effect vane type hydraulic pressure secondary components and hydraulic pressure accumulator. The utility model discloses when electric automobile slows down with the brake, change mechanical energy during there is hydraulic accumulator in the hydraulic pressure energy reserve into, and when electric automobile pressure energy among the release the hydraulic accumulator with higher speed or climbing time, make on the pressure energy is used in electric automobile' s in -wheel motor, drive going of electric automobile, sparingly electric automobile' s electric energy. | ||
1.一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，其特征 在于：所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构， 所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶 片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶片式液压二次 元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述传动机构包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮随轮毂转动， 所述第二传动齿轮与传动离合器连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述第一传动齿轮与刹车盘紧固连接。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述节流阀由电动汽车的调速器控制。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述液压储能器设有溢流阀。
7.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述液压储能器储存的液压能用于刹车盘刹车。
1.一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，其特征 在于：所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构， 所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶 片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶片式液压二次 元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述传动机构包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮随轮毂转动， 所述第二传动齿轮与传动离合器连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述第一传动齿轮与刹车盘紧固连接。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述节流阀由电动汽车的调速器控制。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述液压储能器设有溢流阀。
7.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于：所 述液压储能器储存的液压能用于刹车盘刹车。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动汽车能量回收技术。
背景技术
以电力为动力基础的电动汽车始终面临续航里程短的问题，能量回收成了 电动汽车的研究热点。当前的能量回收主要集中于通过汽车车轮旋转的机械能 向电能的回收、存储再释放的方法。这种“机械能——电能”回收再释放的缺 点主要表现在电能回收和释放的效率极其低下。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电动汽车轮毂电机能量回收 装置，实现较大效率的回收和释放，达到延长续航的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车轮毂 电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，所述传动机构由传动离合器 控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的 机械能转换成液压能储存。
优选的，所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器， 所述双作用叶片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶 片式液压二次元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。
优选的，所述传动机构包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动 齿轮随轮毂转动，所述第二传动齿轮与传动离合器连接。
优选的，所述第一传动齿轮与刹车盘紧固连接。
优选的，所述节流阀由电动汽车的调速器控制。
优选的，所述液压储能器设有溢流阀。
优选的，所述液压储能器储存的液压能用于刹车盘刹车。
本实用新型是将车轮大转矩下的机械能回收成液压能储存，驱动电动汽车 的行驶，电动汽车在减速和刹车时候，把机械能转化成液压能储存在液压储能 器中，而当电动汽车加速或者爬坡的时候释放液压储能器中的压力能，使压力 能作用在电动汽车的轮毂电机上，驱动电动汽车的行驶，节省电动汽车的电能， 实现续航同时增强其加速和减速性能，增大爬坡能力，实现较大效率的回收和 大转矩的释放，达到延长续航的目的。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的结构原理图；
图2是轮毂的右视图；
图3是第一传动齿轮与刹车盘配合示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其包括轮毂电 机的固有结构，即轮毂1、电机外转子2、定子铁芯3、电机定子轴4、电机转 子外端盖9、电机转子内端盖10，轮毂1与电机转子外端盖9通过螺栓紧固相 连，使轮毂1随电机转动。
轮毂电机内侧设有刹车盘6及控制刹车盘6刹车的液压刹车钳5，液压刹车 钳5与电动汽车的液压系统连接，电动汽车的液压系统设有液压油箱12及控制 液压刹车钳5工作的电磁阀13。
本实用新型在上述结构基础上增加了传动机构、传动离合器17及液压储能 结构，传动机构由轮毂1驱动，传动机构由传动离合器17控制离合，液压储能 结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。
具体的，传动机构包括第一传动齿轮7和第二传动齿轮8，所述第一传动齿 轮7随轮毂1转动，所述第二传动齿轮8通过传动轴及传动离合器17与液压储能结 构连接，通过齿轮的啮合改变传动比。所述第一传动齿轮7与刹车盘6紧固连接， 而且第一传动齿轮7与刹车盘6紧固连接方式是键槽与键配合19，通过刹车盘6带 动第一传动齿轮7转动。所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件11、 液压储能器16，双作用叶片式液压二次元件11可以当液压泵使用，也可以当液 压马达使用，所述双作用叶片式液压二次元件11通过液压管路连接液压储能器 16，所述双作用叶片式液压二次元件11与液压储能器16间的液压管路上设有单 向阀18和节流阀15。所述节流阀15由电动汽车的调速器控制，所述液压储能器 16设有溢流阀14。当电机减速或刹车时候，双作用叶片式液压二次元件11当液 压泵使用，把轮毂电机的机械能转化成液压能存储在液压储能器16中；当电动 汽车加速时候，双作用叶片式液压二次元件11当液压马达使用，把压力能转化 成机械能。
当轮毂电机通电时，电机外转子2在磁场的作用下带动电机转子外端盖9 和电机转子内端盖10以及轮毂1一起旋转，此时传动离合器17断开，第一传 动齿轮7与第二传动齿轮8空转，电磁阀13断开，液压刹车钳5处于常态松开 状态。
当电动汽车减速行驶(包含刹车)的时候，传动离合器17闭合，带动双作 用叶片式液压二次元件11作为液压泵工作，把机械能转化成压力能，通过单向 阀18把压力能存储在液压储能器16中。刹车的时候，电磁阀13得电，液压刹车 钳5在压力的作用下，夹紧刹车盘6，轮毂1停止转动，汽车停止。松开电动汽车 的刹车踏板，电磁阀13断电，液压刹车钳5松开。液压储能器16的能量同时可以 为液压刹车钳5提供刹车压力。
当电动汽车加速行驶时候，通过电动汽车脚踏调速器调节电动汽车轮毂电 机电流的同时也调节节流阀15，双作用叶片式液压二次元件11作为液压马达工 作，把液压储能器16的压力能转化成机械能，通过传动离合器17带动传动机 构的齿轮旋转，第一传动齿轮7与轮毂电机一起驱动轮毂1转动，实现电动汽 车加速。
当液压储能器16压力高于溢流阀14的设定值时候，溢流阀14工作，把多 余的压力送回油箱，保证回路安全。
