| 专利名称： | 一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器 | ||
| 专利名称(英文)： | On -vehicle machine and on -vehicle DCDC integrated control ware of charging of electric automobile | ||
| 专利号： | CN201520531271.X | 申请时间： | 20150721 |
| 公开号： | CN204794248U | 公开时间： | 20151118 |
| 申请人： | 金华职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 321017 浙江省金华市婺州街1188号金华职业技术学院 | ||
| 发明人： | 杨杭旭; 刘冬梅; 徐建军 | ||
| 分类号： | H02J7/00; H02J7/04 | 主分类号： | H02J7/00 |
| 代理机构： | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 | 代理人： | 胡根良 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，解决了电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器结构复杂的问题。一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，包括依次连接的桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件，所述二极管组件包括至少两个二极管，所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括基板、盖板和弹性元件，所述桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件分别一体成型于基板上，所述基板上设有与盖板配合的凹槽，所述盖板插入凹槽内并与凹槽之间通过弹性元件相抵，所述二极管的引脚延伸至凹槽内，所述盖板上设有与二极管上引脚配合的安装孔。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an on -vehicle machine and on -vehicle DCDC integrated control ware of charging of electric automobile has solved the complicated problem of on -vehicle machine and on -vehicle DCDC integrated control ware of charging of electric automobile structure. An on -vehicle machine and on -vehicle DCDC integrated control ware of charging of electric automobile, is including the bridge rectifier, relay I, switch MOS power tube, switching mode power supply transformer and the diode cluster spare that connect gradually, diode cluster spare includes two at least diodes, on -vehicle machine and on -vehicle DCDC integrated control ware of charging of electric automobile still includes base plate, apron and elastic element, bridge rectifier, relay I, switch MOS power tube, switching mode power supply transformer and diode cluster spare difference integrated into one piece are on the base plate, the complex recess is equipped with and laps on the base plate, the apron and between the recess offsets through elastic element in inserting the recess, the pin of diode extends to in the recess, be equipped with on the apron with the diode on pin complex mounting hole. | ||
1.一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，包括依次连接的 桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件，所 述二极管组件包括至少两个二极管，其特征在于：所述电动汽车车载充电机和 车载DC/DC集成控制器还包括基板、盖板和弹性元件，所述桥式整流器、继电 器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件分别一体成型于基板上， 所述基板上设有与盖板配合的凹槽，所述盖板插入凹槽内并与凹槽之间通过弹 性元件相抵，所述二极管的引脚延伸至凹槽内，所述盖板上设有与二极管上引 脚配合的安装孔，在二极管的引脚插入安装孔时，所述盖板挤压弹性元件，以 实现盖板沿二极管的引脚轴向移动。
2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器， 其特征在于：所述凹槽内设有若干导向柱，所述盖板上还设有与导向柱配合的 导向孔，所述导向孔与安装孔平行。
3.如权利要求2所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器， 其特征在于：所述导向柱与基板一体成型。
4.如权利要求2所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器， 其特征在于：所述弹性元件套在导向柱上。
5.如权利要求2至4之一所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成 控制器，其特征在于：所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包 括保险丝和导电管，所述导电管一端套在保险丝的引脚上，所述导电管另一端 套在二极管的引脚上并与导向柱相抵。
6.如权利要求1至4之一所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成 控制器，其特征在于：所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包 括与基板转动连接的锁紧盘，所述锁紧盘上设有阻挡部和避让部，当锁紧盘周 向旋转并使阻挡部对应凹槽时，所述弹性元件驱动盖板与锁紧盘相抵，当锁紧 盘周向旋转并使避让部对应凹槽时，所述弹性元件驱动盖板退出凹槽。
1.一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，包括依次连接的 桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件，所 述二极管组件包括至少两个二极管，其特征在于：所述电动汽车车载充电机和 车载DC/DC集成控制器还包括基板、盖板和弹性元件，所述桥式整流器、继电 器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件分别一体成型于基板上， 所述基板上设有与盖板配合的凹槽，所述盖板插入凹槽内并与凹槽之间通过弹 性元件相抵，所述二极管的引脚延伸至凹槽内，所述盖板上设有与二极管上引 脚配合的安装孔，在二极管的引脚插入安装孔时，所述盖板挤压弹性元件，以 实现盖板沿二极管的引脚轴向移动。
2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器， 其特征在于：所述凹槽内设有若干导向柱，所述盖板上还设有与导向柱配合的 导向孔，所述导向孔与安装孔平行。
3.如权利要求2所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器， 其特征在于：所述导向柱与基板一体成型。
4.如权利要求2所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器， 其特征在于：所述弹性元件套在导向柱上。
5.如权利要求2至4之一所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成 控制器，其特征在于：所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包 括保险丝和导电管，所述导电管一端套在保险丝的引脚上，所述导电管另一端 套在二极管的引脚上并与导向柱相抵。
6.如权利要求1至4之一所述的电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成 控制器，其特征在于：所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包 括与基板转动连接的锁紧盘，所述锁紧盘上设有阻挡部和避让部，当锁紧盘周 向旋转并使阻挡部对应凹槽时，所述弹性元件驱动盖板与锁紧盘相抵，当锁紧 盘周向旋转并使避让部对应凹槽时，所述弹性元件驱动盖板退出凹槽。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，属于电动汽车领域。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，以使电机驱动车轮行驶。现有的电动汽车具有车载充电机和车载DC/DC集成控制器，车载充电机和车载DC/DC集成控制器有效解决了电动汽车在行驶中无法充电的问题。然而，车载充电机和车载DC/DC集成控制器结构复杂、易失效。
发明内容
本实用新型所要解决的问题就是提供一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，简化结构。
为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，包括依次连接的桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件，所述二极管组件包括至少两个二极管，所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括基板、盖板和弹性元件，所述桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件分别一体成型于基板上，所述基板上设有与盖板配合的凹槽，所述盖板插入凹槽内并与凹槽之间通过弹性元件相抵，所述二极管的引脚延伸至凹槽内，所述盖板上设有与二极管上引脚配合的安装孔，在二极管的引脚插入安装孔时，所述盖板挤压弹性元件，以实现盖板沿二极管的引脚轴向移动。
本实用新型中，电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器包括依次连接的桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件，桥式整流器、继电器I、开关MOS功率管、开关电源变压器和二极管组件分别一体成型于基板上。如此设计，有效减少了车载充电机和车载DC/DC集成控制器的零件数量，以避免上述零件发生丢失或者是连接错误而导致电动汽车无法在行驶中充电。
此外，电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括基板和盖板，基板上设有凹槽，凹槽以及盖板用于保护二极管的引脚，以降低二极管的引脚在外力作用下折断的概率。
进一步的，所述凹槽内设有若干导向柱，所述盖板上还设有与导向柱配合的导向孔，所述导向孔与安装孔平行。导向柱用于引导盖板的运动轨迹以及减小外部物体进入凹槽内的概率。
进一步的，所述导向柱与基板一体成型。如此设计，避免导向柱从基板上脱落。
进一步的，所述弹性元件套在导向柱上。如此设计，避免二极管的引脚与弹性元件相互碰撞而导致二极管的引脚发生弯曲。
进一步的，所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括保险丝和导电管，所述导电管一端套在保险丝的引脚上，所述导电管另一端套在二极管的引脚上并与导向柱相抵。导向柱引导导电管在凹槽内的运动轨迹。
进一步的，所述电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括与基板转动连接的锁紧盘，所述锁紧盘上设有阻挡部和避让部，当锁紧盘周向旋转并使阻挡部对应凹槽时，所述弹性元件驱动盖板与锁紧盘相抵，当锁紧盘周向旋转并使避让部对应凹槽时，所述弹性元件驱动盖板退出凹槽。如此设计，方便用户拆装盖板。
附图说明
图1本实用新型电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器的结构示意图；
图2是图1的局部剖视图。
具体实施方式
参照图1，一种电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器，包括桥式整流器11、继电器I12、开关MOS功率管13、开关电源变压器14、二极管组件、保险丝、12V蓄电池2、高压动力蓄电池3、继电器II4、充电插抢5、CC确认线51、电池管理系统BMS6和CAN通讯线61，桥式整流器11、继电器I12、开关MOS功率管13、开关电源变压器14和二极管组件依次连接后形成集尘控制器，其中，继电器I12包括线圈KM1和开关K1，继电器II4包括线圈KM2和开关K2，二极管组件包括第一二极管151和第二二极管152。本实施例中，桥式整流器11通过线圈KM1与继电器I12连接，开关MOS功率管13一端通过开关K1与继电器I12连接，开关MOS功率管13另一端与开关电源变压器14连接，开关电源变压器14分别与第一二极管151的正极和第二二极管152的正极连接，第一二极管151的负极与12V蓄电池2正极之间连接有保险丝，本实用新型为便于描述，将其称之为第一保险丝21，12V蓄电池2的负极与开关电源变压器14连接，第二二极管152的负极通过开关K2与继电器II4连接，并且，在第二二极管152的负极与继电器II4之间设置有保险丝，本实用新型为便于描述，将其称之为第二保险丝31，继电器II4通过开关K2与高压动力蓄电池3正极连接，高压动力蓄电池3负极与开关电源变压器14连接，继电器II4通过线圈KM2与电池管理系统BMS6连接，电池管理系统BMS6通过CAN通讯线61与集成控制器连接，电池管理系统BMS6通过CC确认线51与充电插抢5连接。
在行驶状态下，首先，将充电插抢5上的点火开关“ON”打开，集成控制器控制K1连通高压动力蓄电池3的正极以及高压动力蓄电池3的负极；接着，将继电器II4的开关K2断开。经过上述步骤后，12V蓄电池2处于充电状态，并可以保证电动汽车处于正常行驶状态。
参照图1和图2，为简化车载充电机和车载DC/DC集成控制器的结构，本实施例中，电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括基板1和盖板7，桥式整流器11、继电器I12、开关MOS功率管13、开关电源变压器14、二极管组件分别一体成型于基板1上，基板1上设置有与盖板7配合的凹槽16，二极管的引脚延伸至凹槽16内。由于第一二极管151与第二二极管152结构完全相同，因而，本实施例以第一二极管151为例：盖板7上设置有与第一二极管151上引脚1511配合的安装孔71，在第一二极管151的引脚1511插入安装孔71时，盖板7可以沿第一二极管151的引脚1511轴向移动。盖板7与凹槽16之间通过弹性元件8相抵，所述弹性元件8为螺旋弹簧，弹性元件8驱动盖板7向凹槽16的槽口方向移动，以实现盖板7复位。
参照图1和图2，电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括若干导电管10，第一二极管151的负极与第一保险丝21分别套在导电管10内，第二二极管152的负极与第二保险丝31也分别套在导电管10内。如此设计，避免第一二极管151与第一保险丝21断开以及第二二极管152与第二保险丝31断开。本实施例以第一二极管151为例，为实现第一二极管151的引脚1511与第一保险丝21连接，导电管10需插入凹槽16内并推动盖板7移动，直至第一二极管151的引脚1511与第一保险丝21相抵。
参照图2，为支撑导电管10，凹槽16内设置有若干导向柱161，盖板7上还设置有与导向柱161配合的导向孔72，导向孔72与安装孔71平行。在导电管10插入凹槽16内并推动盖板7移动过程中，导电管10将夹持在相邻导向柱161之间。此外，弹性元件8套在导向柱161上，以避免弹性元件8施加作用力在第一二极管151的引脚1511上。
参照图2，本实施例中，导向柱161与基板1一体成型。如此设计，增加导向柱161与基板1之间的连接强度。在本实用新型的其他实施例中，导向柱还可以通过胶水粘贴的方式连接在基板上。
参照图2，电动汽车车载充电机和车载DC/DC集成控制器还包括与基板1转动连接的锁紧盘9，锁紧盘9上设有阻挡部91和避让部92，本实施例中，所述阻挡部91为锁紧盘9的本体，所述避让部92为开设在锁紧盘9本体上的缺口。当锁紧盘9周向旋转并使阻挡部91对应凹槽16时，弹性元件8驱动盖板7与锁紧盘9相抵，当锁紧盘9周向旋转并使避让部92对应凹槽16时，弹性元件8驱动盖板7退出凹槽16。如此设计，方便更换盖板7。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，熟悉本领域的技术人员应该明白本发明包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本发明的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。
