| 专利名称： | 一种三自由度汽车座椅减振平台 | ||
| 专利名称(英文)： | A damping platform three-degree-of-freedom motor vehicle seat | ||
| 专利号： | CN201610368421.9 | 申请时间： | 20160524 |
| 公开号： | CN105774610A | 公开时间： | 20160720 |
| 申请人： | 巢湖学院 | ||
| 申请地址： | 238000 安徽省合肥市巢湖经开区半汤路1号 | ||
| 发明人： | 龚智强; 吴志聪; 袁强; 梁三金; 王成军 | ||
| 分类号： | B60N2/54; F16F15/06 | 主分类号： | B60N2/54 |
| 代理机构： | 温州市品创专利商标代理事务所(普通合伙) 33247 | 代理人： | 程春生 |
| 摘要： | 本发明公开了一种三自由度汽车座椅减振平台，属于汽车座椅技术领域，采用两条减振支链一连接在静平台与动平台一之间，两条减振支链二连接在动平台一与动平台二之间，动平台一相对静平台可承受绕x轴转动和沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二相对动平台一可承受绕y轴转动和沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二可实现绕x轴、y轴转动和沿着z轴上下移动三个自由度的减振。本发明的减振支链的刚性大，减振性能优越，可以使得驾驶员在恶劣的驾驶环境中都可以舒适的驾驶汽车，解决现有的座椅减振性能不佳，严重影响驾乘人员的身体和心理健康的现状的问题，同时结构简单，有望推广应用。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a three-degree-of-freedom vibration damping platform vehicle seat, which belongs to the technical field of automobile seat, the two damping branched chain a is connected with the platform between the movable platform, two damping branched chain b is connected to the moving platform between the two the movable platform, the movable platform a relatively static table can bear theperiodic x z shaft along the axis rotation and move up and down on the two-degree-of-freedom vibration, moving platform two opposite moving platform around a can bear y z shaft along the axis rotation and move up and down on the two-degree-of-freedom vibration, the second can realize the moving platform x-axis, along the axis rotation and y z shaft moving up and down three-degree-of-freedom vibration damping. Damping of the present invention branched large rigidity, excellent vibration damping performance, can make the driver in adverse driving environment can be comfortable in driving automobile, solves the existing seat the shock absorbing performance is best, a serious impact on the driver of the physical and mental health of the status quo, at the same time, the structure is simple, it is expected to popularization and application. | ||
1.一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：包括静平台(1)、减振支链一(2)、 动平台一(3)、减振支链二(4)、动平台二(5)；所述的减振支链一(2)有两条，两条减振 支链一(2)均连接在静平台(1)与动平台一(3)之间；所述的减振支链二(4)有两条， 减振支链二(4)与减振支链一(2)结构相同，减振支链二(4)由减振支链一(2)旋转90° 得到，两条减振支链二(4)均连接在动平台一(3)与动平台二(5)之间。
2.根据权利要求1所述的一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：所述的减振支 链(2)包括套筒一(6)、弹簧阻尼元件一(7)、移动副一(8)、活塞杆一(9)、铰链一(10)、 杆一(11)、铰链二(12)、杆二(13)、铰链三(14)、杆三(15)、铰链四(16)、铰链五(17)、 杆四(18)、铰链六(19)、活塞杆二(20)、移动副二(21)、弹簧阻尼元件二(22)、套筒二 (23)；所述的套筒一(6)通过螺栓连接在静平台(1)上，套筒一(6)与活塞杆一(9)形 成移动副一(8)；所述的弹簧阻尼元件一(7)的一端连接在套筒一(6)上，另一端连接在 活塞杆一(9)上；所述的活塞杆一(9)通过铰链一(10)与杆一(11)连接；所述的杆一 (11)通过铰链二(12)与杆二(13)连接；所述的杆一(11)通过铰链三(14)与杆三(15) 连接；所述的杆三(15)通过铰链四(16)与杆四(18)连接；所述的杆二(13)通过铰链 五(17)与杆四(18)连接；所述的活塞杆二(20)通过铰链六(19)与杆四(18)连接， 所述的活塞杆二(20)与套筒二(23)通过移动副二(21)连接；所述的弹簧阻尼元件二(22) 的一端连接在套筒二(23)上，另一端连接在活塞杆二(20)上；所述的套筒二(23)通过 螺栓连接在静平台(1)上。
1.一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：包括静平台(1)、减振支链一(2)、 动平台一(3)、减振支链二(4)、动平台二(5)；所述的减振支链一(2)有两条，两条减振 支链一(2)均连接在静平台(1)与动平台一(3)之间；所述的减振支链二(4)有两条， 减振支链二(4)与减振支链一(2)结构相同，减振支链二(4)由减振支链一(2)旋转90° 得到，两条减振支链二(4)均连接在动平台一(3)与动平台二(5)之间。
2.根据权利要求1所述的一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：所述的减振支 链(2)包括套筒一(6)、弹簧阻尼元件一(7)、移动副一(8)、活塞杆一(9)、铰链一(10)、 杆一(11)、铰链二(12)、杆二(13)、铰链三(14)、杆三(15)、铰链四(16)、铰链五(17)、 杆四(18)、铰链六(19)、活塞杆二(20)、移动副二(21)、弹簧阻尼元件二(22)、套筒二 (23)；所述的套筒一(6)通过螺栓连接在静平台(1)上，套筒一(6)与活塞杆一(9)形 成移动副一(8)；所述的弹簧阻尼元件一(7)的一端连接在套筒一(6)上，另一端连接在 活塞杆一(9)上；所述的活塞杆一(9)通过铰链一(10)与杆一(11)连接；所述的杆一 (11)通过铰链二(12)与杆二(13)连接；所述的杆一(11)通过铰链三(14)与杆三(15) 连接；所述的杆三(15)通过铰链四(16)与杆四(18)连接；所述的杆二(13)通过铰链 五(17)与杆四(18)连接；所述的活塞杆二(20)通过铰链六(19)与杆四(18)连接， 所述的活塞杆二(20)与套筒二(23)通过移动副二(21)连接；所述的弹簧阻尼元件二(22) 的一端连接在套筒二(23)上，另一端连接在活塞杆二(20)上；所述的套筒二(23)通过 螺栓连接在静平台(1)上。
翻译：技术领域
本发明属于汽车座椅技术领域，具体是涉及一种三自由度汽车座椅减振平台。
背景技术
在当今世界经济快速发展的大趋势下，特别是中国，在改革开放以来我国的机械制造业 快速发展，先后出现长春一汽，湖北十堰二汽，中国重型卡车等一批车企，越来越多的普通 家庭都拥有了自己的小轿车，因此汽车座椅行业也面临巨大的机遇和挑战，对于绝大数汽车 来说其座椅成本可能高于其变速箱甚至是车身的成本。
国内汽车厂商近年来发展迅速，但是在自主知识产权方面仍然有所欠缺，汽车厂商在设 计汽车座椅时往往会利用海绵来进行减振，但是汽车在经过搓板路等复杂路况时往往会产生 剧烈的振动，使得驾驶的舒适性大大降低，对于行车的安全性造成了极大的隐患。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种三自由度汽车座椅减振平台，可在汽车上安装并实现座椅 平台三自由减振，来保护消费者的驾乘健康的装置，以解决现有的座椅减振性能不佳，严重 影响驾乘人员的身体和心理健康的的现状。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：采用两条减振支链一连接在静平台与动 平台一之间，两条减振支链二连接在动平台一与动平台二之间，动平台一可承受绕x轴转动 和沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二相对一动平台一可承受绕y轴转动和沿着 z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二可实现绕x轴、y轴转动和沿着z轴上下移动三个 自由度的减振。
实现本发明的具体方案是：一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：包括静平台、 减振支链一、动平台一、减振支链二、动平台二；所述的减振支链一有两条，两条减振支链 一均连接在静平台与动平台一之间；所述的减振支链二有两条，减振支链二与减振支链一结 构相同，减振支链二由减振支链一旋转90°得到，两条减振支链二均连接在动平台一与动平 台二之间。
一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：所述的减振支链包括套筒一、弹簧阻尼 元件一、移动副一、活塞杆一、铰链一、杆一、铰链二、杆二、铰链三、杆三、铰链四、铰 链五、杆四、铰链六、活塞杆二、移动副二、弹簧阻尼元件二、套筒二；所述的套筒一通过 螺栓连接在静平台上，套筒一与活塞杆一形成移动副一；所述的弹簧阻尼元件一的一端连接 在套筒一上，另一端连接在活塞杆一上；所述的活塞杆一通过铰链一与杆一连接；所述的杆 一通过铰链二与杆二连接；所述的杆一通过铰链三与杆三连接；所述的杆三通过铰链四与杆 四连接；所述的杆二通过铰链五与杆四连接；所述的活塞杆二通过铰链六与杆四连接，所述 的活塞杆二与套筒二通过移动副二连接；所述的弹簧阻尼元件二的一端连接在套筒二上，另 一端连接在活塞杆二上；所述的套筒二通过螺栓连接在静平台上。
本发明的有益效果是：本发明的减振支链刚性大，减振性能优越，可以使得驾驶员在恶 劣的驾驶环境中都可以舒适的驾驶汽车，同时，此机构简单方便有望极大推广。
附图说明
图1是本发明的总体结构示意图；
图2是本发明的减振支链一的结构示意图。
图中静平台1、减振支链一2、动平台一3、减振支链二4、动平台二5、套筒一6、弹簧 阻尼元件一7、移动副一8、活塞杆一9、铰链一10、杆一11、铰链二12、杆二13、铰链三 14、杆三15、铰链四16、铰链五17、杆四18、铰链六19、活塞杆二20、移动副二21、弹 簧阻尼元件二22、套筒二23。
具体实施方式
为了使本发明所实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合 具体实施例和图示，进一步阐述本发明。
如图1所示，一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：包括静平台1、减振支链 一2、动平台一3、减振支链二4、动平台二5；所述的减振支链一2有两条，两条减振支链 一2均连接在静平台1与动平台一3之间；所述的减振支链二4有两条，减振支链二4与减 振支链一2结构相同，减振支链二4由减振支链一2旋转90°得到，两条减振支链二4均连 接在动平台一3与动平台二5之间。
如图1，图2所示，一种三自由度汽车座椅减振平台，其特征在于：所述的减振支链2 包括套筒一6、弹簧阻尼元件一7、移动副一8、活塞杆一9、铰链一10、杆一11、铰链二 12、杆二13、铰链三14、杆三15、铰链四16、铰链五17、杆四18、铰链六19、活塞杆二 20、移动副二21、弹簧阻尼元件二22、套筒二23；所述的套筒一6通过螺栓连接在静平台1 上，套筒一6与活塞杆一9形成移动副一8；所述的弹簧阻尼元件一7的一端连接在套筒一6 上，另一端连接在活塞杆一9上；所述的活塞杆一9通过铰链一10与杆一11连接；所述的 杆一11通过铰链二12与杆二13连接；所述的杆一11通过铰链三14与杆三15连接；所述 的杆三15通过铰链四16与杆四18连接；所述的杆二13通过铰链五17与杆四18连接；所 述的活塞杆二20通过铰链六19与杆四18连接，所述的活塞杆二20与套筒二23通过移动副 二21连接；所述的弹簧阻尼元件二22的一端连接在套筒二23上，另一端连接在活塞杆二 20上；所述的套筒二23通过螺栓连接在静平台1上。
工作时：座椅连接在动平台二5上，两条减振支链二4连接在动平台一3和动平台二5 之间，动平台二5相对于动平台一3可承受绕y轴转动和沿z轴上下移动二自由度的振动， 两条减振支链一2连接在静平台1和动平台一3之间，动平台一3可承受相对于静平台1的 绕x轴转动，并且沿着z轴上下移动两个自由度的振动，动平台二5相对于静平台1可承受 绕x轴、y轴转动和沿z轴上下移动三自由度的振动；综上所述当人坐在动平台二5上时， 可受到到三个自由度的减振功能。
