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技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车 驱动后桥总成。

背景技术

在节能减排的大趋势下，电动汽车已成为中国最为现实的新能 源汽车之一，近年来电动汽车由于其节能环保性能和低廉的使用费 得以迅速发展，特别是2015年以来电动汽车的后桥制造和需求量呈 现迅猛发展态势。现有常规型电动汽车保留了常规汽车的变速器、 主减速器、差速器、鼓式制动器等，因此，对电动机的要求较低， 并可选较小的电动机。现有的电动汽车驱动后桥，虽然将电动机与 减速器设计为一体，但后桥上无差速器，或者采用双电机驱动，这 样的电机驱动后桥，当通过弯道时，是无法解决两后轮的差速问题， 比较容易出现侧翻，给行驶带来安全隐患。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供的电动汽车驱动后桥总成， 包括后桥壳，驱动箱体，两个半桥套管和两个轮毂；后桥壳的一侧 设置有驱动箱体，驱动箱体内设置有减速机构和差速器，驱动箱体 外的一侧设置有驱动电机，驱动电机通过减速机构与差速器传动连 接；差速器位于后桥壳内，两个半桥套管分别套设在差速器的两个 输出半轴上，且两个半桥套管的一端均与后桥壳连接，另一端均与 一个轮毂的轮毂壳体连接，两个轮毂分布在驱动箱体的两侧。

进一步地，一个输出半轴比另一个输出半轴长，且较长的输出 半轴与驱动电机位于驱动箱体同一侧。

进一步地，后桥壳为两端开口的中空壳体，且后桥壳的侧壁上 相对设置有两个用于穿设输出半轴的轴孔；后桥壳的一端开口与驱 动箱体固定连接，另一端开口固定连接有后桥盖，后桥盖、后桥壳、 驱动箱体形成密封腔体。

进一步地，两个半桥套管上，均设置有一个板簧座，两个板簧 座用于固定板簧。

进一步地，两个轮毂上均设置有鼓式制动器。

本实用新型提供的电动汽车驱动后桥总成，结构简单，紧凑稳 固，通过差速器可以实现电动汽车转弯时，内外轮转速的相互配合， 从而有效防止电动汽车在转弯时的扭曲侧翻现象，避免了交通事故 的发生，传动平稳可靠，有效的保障了人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技 术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附 图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例提供的电动汽车驱动后桥总成的结构 示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动汽车驱动后桥总成的轮毂 的剖视图。

附图标记：

1-后桥壳；2-驱动箱体；21-连接法兰；

3-半桥套管；31-输出半轴；32-油封；

4-轮毂；41-轮毂壳体；5-后桥盖；

6-板簧座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描 述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全 部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在 没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实 用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、 “下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位 或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述 本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须 具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本 实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描 述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定 和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以 是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连 接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接 相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而 言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的电动汽车驱动后桥总成的结构 示意图；图2为本实用新型实施例提供的电动汽车驱动后桥总成的 轮毂的剖视图。如图1所示，本实施例提供的电动汽车驱动后桥总 成，包括后桥壳1，驱动箱体2，两个半桥套管3和两个轮毂4；后 桥壳1的一侧设置有驱动箱体2，驱动箱体2内设置有减速机构和 差速器，驱动箱体2外的一侧设置有驱动电机，驱动电机通过减速 机构与差速器传动连接；差速器位于后桥壳1内，两个半桥套管3 分别套设在差速器的两个输出半轴31上，且两个半桥套管3的一端 均与后桥壳1连接，另一端均与一个轮毂4的轮毂壳体41连接，两 个轮毂4分布在驱动箱体2的两侧。

其中，驱动电机为交流永磁同步电机，适合于1.5T小型商用电 动车辆使用，参见图1，驱动箱体2上设置有用于安装驱动电机的 连接法兰21，连接法兰21用六角螺栓固定。

减速机构的结构形式有多种，例如减速机构包括输入轴和输出 轴，输入轴上设置有主动齿轮，输出轴上设置有从动齿轮，主动齿 轮与从动齿轮啮合，驱动电机带动输入轴旋转，进而带动输出轴旋 转，实现第一级减速。输出轴上还设置有输出齿轮，差速器包括齿 轮盘，齿轮盘与输出齿轮啮合，实现第二级减速，传动主速比为7.5∶1 固定速比。

输入轴与驱动电机采用花键结构连接，即输入轴的轴端为外花 键轴，驱动电机的轴孔为内花键轴孔，将输入轴该端直接插入驱动 电机轴孔中，以实现动力传动，具有结构紧凑，减少其他连接件的 优点。

差速器位于后桥壳1内，差速器还包括两个输出半轴31，两个 半桥套管3分别套设在差速器的两个输出半轴31上，且两个半桥套 管3的一端均与后桥壳1焊接成为一体，另一端均与一个轮毂4的 轮毂壳体41焊接成为一体，两个轮毂4分布在驱动箱体2的两侧。

差速器还包括两个行星齿轮和两个半轴齿轮，以及行星轮架， 两个行星齿轮相对的设置在行星轮架上，且两个行星齿轮与行星轮 架转动连接；行星轮架固定在齿轮盘上；齿轮盘套设在一个输出半 轴31上，且与该输出半轴31转动连接；两个半轴齿轮分别与两个 输出半轴31固定连接，且两个半轴齿轮分别与两个行星齿轮啮合。 两个半轴齿轮与两个输出半轴31的连接也采用花键结构连接，即输 出半轴31轴端设有外齿花键，半轴齿轮轴孔为内齿花键。这种电机 驱动后桥的结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调 整安装装配均容易实现。

参见图2，轮毂壳体41通过六角螺栓等可拆卸的连接方式固定 于轮毂4上，两个轮毂4上均设置有鼓式制动器(图中未示出)，鼓 式制动采用Φ240直径的液压单排自调整间隙的鼓式制动器，起到 停车制动的作用。

输出半轴31与轮毂4连接的一端套装有两个橡胶油封32，可 以有效防止制动轮毂4进水，且有效防止鼓式制动器的早期失效。

在上述实施例的基础上，进一步地，一个输出半轴31比另一个 输出半轴31长，且较长的输出半轴31与驱动电机位于驱动箱体2 同一侧。

参见图1，可明显看出驱动箱体2右侧的输出半轴31长于左侧 的输出半轴31，由安装驱动电机的连接法兰21的位置可知，驱动 电机安装于驱动箱体2的右侧。这样，我们可以想象，安装了驱动 电机后，电机的中轴线与整个驱动后桥的中轴线是基本重合的，这 样可保证驱动后桥重心稳固，方便驱动后桥的加工、使用及维护。

在上述实施例的基础上，进一步地，后桥壳1为两端开口的中 空壳体，且后桥壳1的侧壁上相对设置有两个用于穿设输出半轴31 的轴孔；后桥壳1的一端开口与驱动箱体2固定连接，另一端开口 固定连接有后桥盖5，后桥盖5、后桥壳1、驱动箱体2形成密封腔 体。

参见图1，驱动箱体2的上端面与后桥壳1的下端面相连接， 后桥壳1的上端面装有后桥盖5，后桥壳1的左、右两侧设置有用 于穿设输出半轴31的轴孔。后桥盖5为半球形，并由六角螺栓固定 连接在后桥壳1上，后桥盖5、后桥壳1、驱动箱体2、驱动电机以 及两个半桥套管3和两个轮毂4形成完整的电动汽车驱动后桥总成。

在上述实施例的基础上，进一步地，两个半桥套管3上，均设 置有一个板簧座6，两个板簧座6用于固定板簧。

通过以上实施方式，本实施例提供的电动汽车驱动后桥总成， 结构紧凑，能够很好的适应交流同步电动机的高速运转，适合于电 机控制器定扭矩输出控制，通过差速器还可以实现电动车转弯时， 内外轮转速的相互配合，从而有效防止电动汽车在转弯时的扭曲侧 翻现象，避免了交通事故的发生，传动平稳可靠，有效的保障了人 身安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术 方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了 详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述 各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技 术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案 的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。