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【技术领域】

本发明涉及一种灭火装置，特别涉及一种在汽车动力机舱内使用的灭火装 置。

【背景技术】

随着汽车功率的提升和控制线路的增多，由于汽车发动机舱内电器老化、 油管漏油引起的汽车自燃事故也频繁发生，在发动机舱内配备自动灭火装置对 及时扑灭初起火灾有着积极的作用。申请人一直从事该技术研究，并关注该领 域最新的科研成果。

现有的非贮压灭火装置均由灭火剂喷口、定压膜状挡片、灭火剂筒体、灭 火剂挡片、产气药块、产气剂筒体、引火头等部件组成，当发生火情时，通过 自动或手动接通电源使点火头内的桥丝在电流作用下发热点燃产气剂药块，产 气剂药块产生的高压气体冲破粘贴在灭火剂挡片侧面的密封膜进入灭火剂筒体 内，使设置在灭火喷口处的膜状定压挡片被冲破，灭火剂在气体的作用下通过 灭火剂喷口喷向火场，实现灭火。

非贮压灭火装置具有体积小、常压储存、维护简单等优点，但其致命的缺 点是无法从外观上判断灭火装置内的受潮情况。产气药快受潮后将无法被点燃 而失去产气功能，引火头受潮将导致点火能力下降而无法点燃产气药快。

高温情况下非贮压灭火装置内受热膨胀的气体会从装置的缝隙中外流，随 着温度的降低又会将还有水分的空气吸入装置内，这种“呼吸”现象是造成产 气药快和引火头受潮的主要原因，对安装在汽车发动机舱的灭火装置这种“呼 吸”现象表现的尤为频繁和突出。本发明通过在灭火装置内安置受潮感应器的 办法解决了探测灭火装置内是否受潮的技术问题。

【发明内容】

本发明的目的是提供了一种具有受潮自检功能的汽车动力机舱灭火装置， 人们能实时判别其中的产气药块是否受潮。

一种具有受潮自检功能的汽车动力机舱灭火装置，包括灭火剂筒体、灭 火剂挡片、产气药块、产气剂筒体和引火头，在灭火剂筒体的内腔中填充有干 粉灭火剂，并由灭火剂挡片轴向封闭，产气剂筒体通过密封件与灭火剂筒体密 封对接，产气药块设置在产气剂筒体与灭火剂筒体所围合的空间内，且位于灭 火剂挡片的一侧，其特征是：还包括受潮感应器与控制电路板，受潮感应器设 置在产气剂筒体的产气腔中，受潮感应器和灭火剂挡片分别位于产气药块的二 侧，受潮感应器与控制电路板电连接，引火头设置在产气剂筒体的产气腔内， 引火头穿过受潮感应器对准产气药块，引火头与控制电路板电连接，控制电路 板通过电源线供电。

进一步，在产气剂筒体中设有产气腔、隔板和电器腔，产气腔和电器腔分 别设置在隔板的两侧，在隔板上设有穿线孔，在穿线孔中密封地设有弹性进线 塞，控制电路板设置在产气剂筒体的电器腔中，并由盖板覆盖。

进一步，所述受潮感应器由绝缘底板、正极电极带组、负极电极带组、正 极引线和负极引线组成，正极电极带组中各电极带和负极电极带组中各电极带 间隔分布，正极电极带组通过正极引线与控制电路板电连接，负极电极带组通 过负极引线与控制电路板电连接。

更进一步，所述正极电极带组和负极电极带组中的电极带均为直线段。

更进一步，所述正极电极带组由外圆正极带、二个缺口圆弧正极电极带和 径向正极带组成，二个缺口圆弧正极电极带的缺口处于同一相位角，外圆正极 带和二个缺口圆弧正极电极带之间通过径向正极带相连通；所述负极电极带组 由内圆负极带、二个缺口圆弧负极电极带和径向负极带组成，二个缺口圆弧负 极电极带的缺口处于同一相位角，内圆负极带和二个缺口圆弧负极电极带通过 径向负极带相连通，二个缺口圆弧正极电极带和二个缺口圆弧负极电极带间隔 分布，且位于外圆正极带和内圆负极带之间，缺口圆弧负极电极带的缺口与缺 口圆弧正极电极带的缺口错开。

更进一步，相邻正极电极带和负极电极带之间间距为0.1～2毫米；

更进一步，所有正极电极带组的缺口同相角设置，所有负极电极带组的缺 口也同相角设置，正极电极带组的缺口所处相角与负极电极带组的缺口所处相 角错开。

进一步，在产气剂筒体上设有安全阀。

进一步，在灭火剂筒体的喷口端设有膜状定压挡片、内外螺纹套和灭火喷 头，膜状定压挡片由内外螺纹套轴向密封限位，灭火喷头密封地旋固在内外螺 纹套的内孔中。

由于在产气剂筒体靠近产气药块一侧增设了受潮感应器，受潮感应器与控 制电路板电连接，控制电路板与受潮报警装置电连接，只要受潮感应器向控制 电路板发出受潮信号，控制电路板就会使受潮报警装置发出报警声或点亮报警 灯等相应的提示信号，提示人们应及时更新或更换，确保整个灭火装置处于正 常待工作状态。无需使用体积大，价格昂贵的湿度检测和传感装置，只使用了 一块普通路线板状的受潮感应器，所述受潮感应器结构设计十分巧妙，它由绝 缘底板、正极电极带组、负极电极带组、正极引线和负极引线组成，正极电极 带组和负极电极带组间隔分布在同一侧面，在正极电极带组中，所有正极电极 带通过正极引线相连接，在负极电极带组中，所有负极电极带通过负极引线相 连接。相邻正极电极带组和负极电极带组之间隔距离控制在0.1～3毫米之间， 间距越小精度越高，其工作原理是：当产气药块所处的空间无论何种原因进入 水汽后，水汽在绝缘底板的侧面上遇冷就会凝聚液化，当液化的水汽覆盖相邻 的正极电极带组和负极电极带组时，正极电极带组和负极电极带组之间导通， 因为水本身具有导电性，利用一原理就能将产气药块所处空间是否含有水汽转 化能电信号，再通过常规的控制电路即可控制报警装置发出相应报警信号。这 样人们就能实时评判灭火装置中产气药块是否受潮，确保灭火装置处于正常的 待工作状态，这种方案既不增加灭火装置的外形尺寸，控制电路简单可靠，成 本低廉。

若在产气剂筒体上设有安全阀，则能限定整个灭火装置的最高工作压力， 防止使用过程中因内部压力过高引起爆炸的安全隐患，提高整个灭火装置安全 性能。在本灭火装置中安全阀的泄压值由人们预先设定，但安全阀的泄压值必 须高于膜状定压挡片的破膜压力。

【附图说明】

图1是本发明结构零部件的分解示意图(右视分解)；

图2是本发明结构零部件的分解示意图(左视分解)；

图3为本发明的装配结构剖视图；

图4为产气剂筒体的结构示意图；

图5为本发明中受潮感应器的一种分布结构示意图；

图6为图5中A-A剖视放大图；

图7为本发明中产气药块受潮报警控制电路原理框图。

图中，1-灭火剂筒体；2-灭火剂挡片；3-产气药块；4-产气剂筒体； 5-引火头；6-干粉灭火剂；7-受潮感应器；8-控制电路板；9-盖板；10-安 全阀；11-膜状定压挡片；12-内外螺纹套；13-灭火喷头；14-密封圈；15-报警 装置；41-产气腔；42-隔板；43-电器腔；44-穿线孔；45-弹性进线塞；71-绝缘 底板；72-正极电极带组；73-负极电极带组；74-正极引线；75-负极引线；721- 外圆正极带；722-缺口圆弧正极电极带；723-径向正极带；731-内圆负极带； 732-缺口圆弧负极电极带；733-径向负极带。

【具体实施方式】

下面结合附图举例说明本发明的具体实施方式。

一种具有受潮自检功能的汽车动力机舱灭火装置，如图1～图7所示，它包 括灭火剂筒体1、灭火剂挡片2、产气药块3、产气剂筒体4、引火头5、干粉 灭火剂6、受潮感应器7、控制电路板8、盖板9、安全阀10、膜状定压挡片 11、内外螺纹套12、灭火喷头13、密封圈14和报警装置15，在灭火剂筒体1 的内腔中填充有干粉灭火剂6，并由灭火剂挡片2轴向封闭，在产气剂筒体4 中设有产气腔41、隔板42和电器腔43，产气腔41和电器腔43分别设置在隔 板42的两侧，在隔板42上设有穿线孔44，在穿线孔44中密封地设有弹性进 线塞45，控制电路板8设置在电器腔43中，并由盖板9覆盖，受潮感应器7 和产气药块3依次放置在产气腔41内，引火头5和受潮感应器7的引电线均 穿过弹性进线塞45进入电器腔43与控制电路板8电连接，引火头5穿过受潮 感应器7的中心孔对准产气药块3，控制电路板8通过电源线供电，产气剂筒 体4通过密封圈14与灭火剂筒体1密封对接，在本例中，所述受潮感应器7 由绝缘底板71、正极电极带组72、负极电极带组73、正极引线74和负极引线 75组成，正极电极带组72通过正极引线74与控制电路板8电连接，负极电极 带组73通过负极引线75与控制电路板8电连接，所述正极电极带组72由外 圆正极带721、二个缺口圆弧正极电极带722和径向正极带723组成，二个缺 口圆弧正极电极带722的缺口处于同一相位角，外圆正极带721和二个缺口圆 弧正极电极带722之间通过径向正极带723相连通；所述负极电极带组73由 内圆负极带731、二个缺口圆弧负极电极带732和径向负极带733组成，二个 缺口圆弧负极电极带732的缺口处于同一相位角，内圆负极带731和二个缺口 圆弧负极电极带732通过径向负极带733相连通，二个缺口圆弧正极电极带 722和二个缺口圆弧负极电极带732间隔分布，且位于外圆正极带721和内圆 负极带731之间，缺口圆弧负极电极带732的缺口与缺口圆弧正极电极带722 的缺口错开，相邻两正极电极带和负极电极带之间间距为0.1～2毫米；在产气 剂筒体4上设有安全阀10；在灭火剂筒体1的喷口端设有膜状定压挡片11、 内外螺纹套12和灭火喷头13，膜状定压挡片11由内外螺纹套12轴向密封限 位，灭火喷头13密封地旋固在内外螺纹套12的内孔中，为了防止喷口堵塞发 生安全事故，在产气剂筒体4上设置安全泄压喷口，以防发生爆裂事故。

本发明的实施方式很多，上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特 点，其目的在于让熟悉此项技术的人们能够了解本发明的内容并加以实施，并 不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效技术方案 或不同描述和修饰，都属本发明的保护范围。