| 专利名称： | 安全型汽车轮胎结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Safety automobile tire structure | ||
| 专利号： | CN201520507750.8 | 申请时间： | 20150715 |
| 公开号： | CN204845397U | 公开时间： | 20151209 |
| 申请人： | 江苏领腾汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 213000 江苏省常州市武进经济开发区竹香路 | ||
| 发明人： | 恽新富 | ||
| 分类号： | B60C9/18 | 主分类号： | B60C9/18 |
| 代理机构： | 苏州广正知识产权代理有限公司 32234 | 代理人： | 刘述生 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种安全型汽车轮胎结构，包括：采用硬质橡胶制成的外胎和采用软质橡胶制成的内胎，所述外胎包括硬质橡胶外胎本体和设置在所述硬质橡胶外胎本体内表面上的保护层，所述保护层包括从外向内依次设置的第一金属网保护层、第二金属网保护层和第三柔性保护层。通过上述方式，本实用新型结构简单合理，强度高，不易出现破损，比较安全。 | ||
| 摘要(英文)： | This utility model discloses a safety automobile tire structure, including : a cover made of hard rubber and the inner tube of a tyre made of soft rubber, the tyre comprises a hard rubber tire body and is arranged in the hard rubber tire on the inside surface of the main body of the protective layer, the protective layer includes, sequentially arranged from the outside to the inside protective layer metal net 1st, 2nd and 3rd flexible protective layer metal mesh protective layer. Through the above-mentioned way, the utility model has the advantages of simple structure, high strength, damage is not easy to occur, is relatively safe. | ||
1.一种安全型汽车轮胎结构，其特征在于，包括：采用硬质橡胶制成的外胎和采用软质橡胶制成的内胎，所述外胎包括硬质橡胶外胎本体和设置在所述硬质橡胶外胎本体内表面上的保护层，所述保护层包括从外向内依次设置的第一金属网保护层、第二金属网保护层和第三柔性保护层。
2.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述第一金属网保护层采用直径为0.1mm的金属纤维编织而成，克重为600~700g/㎡。
3.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述第二金属网保护层采用直径为0.05mm的金属纤维编织而成，克重为700~800g/㎡。
4.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述第三柔性保护层采用芳纶混纺增强纤维编织而成，所述芳纶混纺增强纤维采用50~60根细度为3D的芳纶纤维和10~20根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成。
5.根据权利要求4所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述所述芳纶混纺增强纤维采用55根细度为3D的芳纶纤维和15根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成。
6.根据权利要求4所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述芳纶混纺增强纤维的捻度为400捻/米。
7.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述硬质橡胶外胎本体、第一金属网保护层、第二金属网保护层和第三柔性保护层之间通过黏胶粘结在一起。
1.一种安全型汽车轮胎结构，其特征在于，包括：采用硬质橡胶制成的外胎和采用软质橡胶制成的内胎，所述外胎包括硬质橡胶外胎本体和设置在所述硬质橡胶外胎本体内表面上的保护层，所述保护层包括从外向内依次设置的第一金属网保护层、第二金属网保护层和第三柔性保护层。
2.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述第一金属网保护层采用直径为0.1mm的金属纤维编织而成，克重为600~700g/㎡。
3.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述第二金属网保护层采用直径为0.05mm的金属纤维编织而成，克重为700~800g/㎡。
4.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述第三柔性保护层采用芳纶混纺增强纤维编织而成，所述芳纶混纺增强纤维采用50~60根细度为3D的芳纶纤维和10~20根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成。
5.根据权利要求4所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述所述芳纶混纺增强纤维采用55根细度为3D的芳纶纤维和15根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成。
6.根据权利要求4所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述芳纶混纺增强纤维的捻度为400捻/米。
7.根据权利要求1所述的安全型汽车轮胎结构，其特征在于，所述硬质橡胶外胎本体、第一金属网保护层、第二金属网保护层和第三柔性保护层之间通过黏胶粘结在一起。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种安全型汽车轮胎结构。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
现有的轮胎的外胎强度不够，容易因外界硬质尖锐物件而破损，从而损害内胎。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种安全型汽车轮胎结构，结构简单合理，强度高，不易出现破损，比较安全。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种安全型汽车轮胎结构，包括：采用硬质橡胶制成的外胎和采用软质橡胶制成的内胎，所述外胎包括硬质橡胶外胎本体和设置在所述硬质橡胶外胎本体内表面上的保护层，所述保护层包括从外向内依次设置的第一金属网保护层、第二金属网保护层和第三柔性保护层。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一金属网保护层采用直径为0.1mm的金属纤维编织而成，克重为600~700g/㎡。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二金属网保护层采用直径为0.05mm的金属纤维编织而成，克重为700~800g/㎡。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第三柔性保护层采用芳纶混纺增强纤维编织而成，所述芳纶混纺增强纤维采用50~60根细度为3D的芳纶纤维和10~20根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述所述芳纶混纺增强纤维采用55根细度为3D的芳纶纤维和15根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述芳纶混纺增强纤维的捻度为400捻/米。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述硬质橡胶外胎本体、第一金属网保护层、第二金属网保护层和第三柔性保护层之间通过黏胶粘结在一起。
本实用新型的有益效果是：本实用新型安全型汽车轮胎结构，结构简单合理，强度高，不易出现破损，比较安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型安全型汽车轮胎结构一较佳实施例的结构示意图。
附图中各部件的标记如下：1、硬质橡胶外胎本体，2、第一金属网保护层，3、第二金属网保护层，4、第三柔性保护层。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种安全型汽车轮胎结构，包括：采用硬质橡胶制成的外胎和采用软质橡胶制成的内胎，所述外胎包括硬质橡胶外胎本体1和设置在所述硬质橡胶外胎本体1内表面上的保护层，所述保护层包括从外向内依次设置的第一金属网保护层2、第二金属网保护层3和第三柔性保护层4，所述第一金属网保护层2、第二金属网保护层3和第三柔性保护层4相结合，对外胎形成共同保护，强度高，不易出现破损。
优选的，所述第一金属网保护层2采用直径为0.1mm的金属纤维编织而成，克重为600~700g/㎡。
优选的，所述第二金属网保护层3采用直径为0.05mm的金属纤维编织而成，克重为700~800g/㎡。
所述第三柔性保护层4采用芳纶混纺增强纤维编织而成，所述芳纶混纺增强纤维采用50~60根细度为3D的芳纶纤维和10~20根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成，第三柔性保护层4兼具高强度和弹性的优点。
优选的，所述所述芳纶混纺增强纤维采用55根细度为3D的芳纶纤维和15根细度为1.2D的聚氨酯弹性纤维合并加捻而成。
优选的，所述芳纶混纺增强纤维的捻度为400捻/米。
所述硬质橡胶外胎本体1、第一金属网保护层2、第二金属网保护层3和第三柔性保护层4之间通过黏胶粘结在一起。
本实用新型的有益效果是：本实用新型安全型汽车轮胎结构，结构简单合理，强度高，不易出现破损，比较安全。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
