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技术领域

本实用新型属于救援、维修、保养汽车领域，具体涉及一种多功能救援维 修保养车。

背景技术

随着社会发展，人民生活水平提高，汽车保有量越来越多，汽车需要定期 维修保养，通常的做法是将车辆开到4S店进行维修保养4s店一般设置在城市 边缘，农村基本上没有4s店，到4s店维修保养，一方面需要花费大量时间和 消耗燃油，并且产生车辆机件包括轮胎和相关汽车部件的磨损。如果到就近到 的街头巷尾的汽车维修站点修理的话，由于维修点技术能力不足和设备较简 陋，很容易造成故障的错误判断，从而影响车辆的正常使用。除此之外，由于 汽车维修店和4s店在晚上一般不营业，但是大多数车主是晚上时间充裕，所 以时间上不能满足客户需求。

现有对比文件1：一种移动式车辆维修及充电站(授权公告号为CN 203876635U)，公开了一种采用客车式外框结构，并采用发动机前置方式； 车主体的后方为维修区，维修区的两侧设有内侧开口的侧延壳体，侧延壳体底 部通过侧延传动装置与车主体底部框架滑动连接；在维修区的底面连接四个同 步举升气缸；在车主体的后方设有后车门，后车门下方两侧设有可收缩式引桥； 在车主体的底部设有矩形分布的液压支撑柱。

此专利存在的弊端为：

l、发动机前置的客车现在很难找到，技术上和安全上有诸多限制；

2、维修区设在客车底盘主体上，客车底盘较高，将车辆开到维修区，由 于坡度大很容易刮伤底盘，客车车厢宽度根据国家法律规定不能超过2.5米， 后部车门两侧边框最少需要30-40cm的厚度，后部车门口的实际宽度最多有 2.1米左右，车辆宽度一般为1.8-1.9米左右(不含反光镜)，进入如此窄的空 间需要高超的操作技术，否则容易发生刮碰；

3、现在汽车长度在4.8-5.1米，加上前后维修空间长度1.5米再加上驾驶 室长度1米，再加上充电站非维修区因为要放置多种维修设备，所需空间较大， 非维修区需要长度2-3米，车长要达到10-12米，车辆高度3.5-4米，在城市 路段由于路宽和路高限制，客车的行驶区域，拐弯会受到很大限制，稍小一点 的路口或街道就无法进入；城市写字楼的地下停车场因为限高的原因，根本无 法进入；

4、侧延壳体占用客车车厢里的空间，实用性差，客车骨架是框架和车皮的 密集连接结构，蒙皮起到固定和拉伸绷紧的作用，客车两侧部开宽度太大的侧 延壳体(长度大约5米，高度大约1.8米)，顶盖开口较大，(大约5米长， 2米宽)，开口处是活动的，没有框架和车皮拉伸固定，会影响车辆骨架的强 度对车辆安全性和坚固性有较大影响；

5、如果待修车无法自行开至维修保养平台时，该专利所公开的维修车没 有办法将车辆移至维修平台，则无法开展工作。

现有对比文件2：移动式汽车维修保养工程车(申请号201510101342.7)， 公开了一种移动式汽车维修保养工程车采用发动机前置的货车车架，车架上设 有一个方形的厢体，厢体由侧板、尾板、顶板和前板搭接而成，特征是采用移 动式汽车维修保养工程车的侧板作为工作平台，工作平台的内侧设有内侧板； 所述工作平台的内侧为工作面，工作面上设有两条平行的举升机槽和绞盘，举 升机槽内设有子母剪式液压举升机，工作平台的外侧设有可调式液压支撑柱。

此专利存在的弊端为：

1、侧板伸出当维修工作平台，需要和车厢侧板一样大的面积，最少要双 车宽度，在公路和小区内可以有双车宽的安全停车的地方不好找，只能在大的 空地处使用，对车辆维修有诸多不便；

2、侧板内侧板打开成遮阳棚，对大风，大雨，大雪，严寒等恶劣天气， 无法进行工作。

实用新型内容

根据现有技术的不足，本实用新型提供一种可以根据客户需要，到达指定 位置进行24小时，全天候的车辆救援，维修，保养活动多功能救援维修保养 车。

本实用新型公开了一种多功能救援维修保养车，车厢位于机动车的车架 上，车厢厢板由都采用多层结构的顶部厢板、侧部厢板及底部厢板组成；所述 车厢厢板之间、车厢厢板内部以及车厢厢板外部通过滑道或伸缩臂或伸缩框架 或支撑架相连；车厢顶部或底部设置有向车厢两侧可伸缩的传动装置或滑动装 置，所述的车厢内地板上设置有举升装置。

优选方案如下：

车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴或延伸车架。

车厢厢板的内表面通过滑道与伸缩框架相连；车厢内设置有多个伸缩装置 或牵引装置带动多个可升降的水平层板或水箱箱体；所述车厢厢体内各相连处 设置有回缩间距，各处的伸缩连接部位上设置密封条和有锁紧阀或插销装置。 此设计可以使本车在非维修状态时存放配件等其他专业设备，在维修时水平层 板或储物箱体可以随着车厢加高而举升至车厢顶部，留出足够的维修空间。在 维修结束时，将车厢顶部下落，水平层板或储物箱体跟从落下，从而解决了储 存空间不足的问题。

车厢内前部设置有动力牵引装置，该动力牵引装置上设置有牵引滑轮车； 所述的车厢内地板上设置有举升装置，举升装置有托板或托架，托板或托架上 设置有轨道槽，车厢地板上有轮胎锁紧装置；所述的托板或托架可在车厢地板 上的滑道或轨道内移动；车厢尾部门板外安装有相同尺寸的下翻式伸缩多层坡 板，坡板内表面安装有与托板或托架上相通的轨道槽，牵引滑轮车可在轨道槽 内滑动；所述的坡板由车厢底部下面安装的液压支柱控制支起或落下；所述的 车体尾部下方设置有拖车臂和拖叉。

机动车的后轮驱动采用单桥驱动或多桥驱动，车厢底部的悬架采用非独立 悬挂或单点悬挂；低底盘车型后轮胎采用直径为20-70cm的轮胎，后轮车轮数 量4-12个；所述的车轮轮胎为充气轮胎或实心轮胎，普通型底盘车轮采用常 规轮胎。

举升装置为四柱举升机或剪式举升机或液压支撑柱；车厢底部设有液压支 柱和辅助轮或角度可调的伸缩式液压支腿或机械支腿，所述伸缩式液压支腿或 机械支腿设置有2-20个。

多层结构采用夹层抽拉式或上下层拼接式或套箱式或伸缩箱式或伸缩风 琴式结构构成。

车厢箱体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5 米。

车厢底部设有打气泵、储气筒、废油回收装置、储物箱、发电机和储电瓶； 车厢外部安装电子测距，视频探头，车厢内安装有摄像头、LED顶灯、框架侧 灯、防水地灯的一种或多种辅助设备。

车厢侧部厢板和顶部厢板上开设有门窗，且门边设有折叠或伸缩的梯子。

其中，车厢厢体的下落方式有3种：

1、车厢厢体可以通过液压支柱，将车厢前段支起和尾部坡板落地形成接 近直线角度,通过汽车通过前部的动力牵引装置将待修车引入车厢内；

2、车厢通过勾臂整体直接平落地面，在牵引滑轮车的牵引下，将待修车 引入车厢内；

3、车厢还可以通过通过尾部坡板延伸落，通过坡板上增加牵引滑轮车， 将汽车引入车厢内。牵引滑轮车的设计可以避免汽车进入车厢内发生剐蹭。

具体使用时，由于车厢厢板采用多层结构，可以有多种组合方式：

其中，可增加高度的组合方式如下：

车厢顶部部厢板为抽插结构，可以通过位于侧部厢板夹层中的液压气缸的 液压支臂向上举升，带动侧部厢板拉伸和顶部厢板的提升，从而加大上部空间，

其中，可增加宽度的方式如下：

车厢侧部厢板可以通过位于顶板厢板和底部厢板夹层中的的液压气缸的 支臂向侧部扩展或回缩，带动前部厢板和尾部厢板的拉伸或回缩，从而加大或 减小侧部空间。

其中，可增加长度的方式如下：

由于顶部厢板或底部厢板的底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴， 则车厢整体通过顶板或底板下的纵向延伸轴向车尾处延伸，带动侧部厢板的伸 长或回缩，从而增加或减少车长。

其中可以增加储物或设备空间的方式如下：

车厢内可升降的水平层板或储物箱体，上面放置相应配件，仪器，设备， 工具箱，车厢内可升降的水平层板或储物箱体可以通过车厢内的独立液压支臂 或牵引装置上下移动，将车厢顶部升高后；车厢内可升降的水平层板或储物箱 体，通过独立的液压支臂向上举升，也可以跟随侧部厢板的液压支臂跟随其升 高车厢顶部的同时，同步上升，使下层空间足够高，以此做为维修空间；维修 结束后，车厢顶部和侧部厢板以及水平层板或储物箱体下落至正常状态。

以上增加高度、宽度和长度的方式，可以根据实际场地需要而任意组合， 车厢厢板可以采用金属钢板或塑料或密封布材质构成。当汽车处与空载时，车 厢厢体内各相连处设置有回缩间距，从而能够保证车厢收缩至较低或较窄的运 行状态，以便进入限高，限宽场所，空间占用小，且移动方便。

当本维修车为车长超过6米的黄牌车时，当有待修车辆进入车厢内时，只 需要将车厢竖直加高，横向加宽即可；当本维修车为车长小于6米蓝牌车时， 当有待修车辆进入车厢内时，需要将车厢竖直加高、横向加宽、纵向加长；其 他调节可根据实际需要操作。

与现有技术相比，本实用新型的优点：在不影响行车安全的基础上，增加 了车厢的宽度、高度和长度，大大增加了车体空间的使用面积；采用直径 20-70cm轮胎，多车轮的设计，第一能够在减轻各个轮胎受力的同时，降低车 厢底盘高度，从而为车厢的高度变化提供了一个较大空间作为保证；第二能够 使待修车辆较易进入本车厢内，从而减少底盘的剐蹭；第三，本车厢高度可伸 缩，能够进入市内地下停车场等限高场所。总体来说，本实用新型的适用面较 广，车厢内的空间整体利用率较高，可以工业推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下 面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的使用状态主视图；

图2为本实用新型中使用状态俯视图；

图3为本实用新型中车厢倾斜状态示意图；

图4为本实用新型中车厢厢体内伸缩支架结构示意图；

图5为本实用新型中车厢使用状态立体图；

图6为本实用新型中车厢抽拉式结构示意图；

图7为本实用新型中单点悬挂结构示意图；

图8为本实用新型中水平层板结构示意图；

图9为本实用新型中伸缩框架结构示意图；

图中，1、纵向延伸轴，2、顶部厢板，3、侧部厢板，4、底部厢板，5、 伸缩框架，6、托板，7、套箱式结构，8、抽拉式结构，9、单点悬挂，10、伸 缩式液压支腿，12、伸缩装置，13、水平层板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细的描述，但本实用新型并不局 限于具体的实施例。

实施例1：

一种多功能救援维修保养车，车厢位于机动车的车架上，车厢厢板由都采 用多层结构的顶部厢板2、侧部厢板3及底部厢板4组成；所述车厢厢板之间、 车厢厢板内部以及车厢厢板外部通过伸缩框架5相连；车厢顶部或底部设置有 向车厢两侧可伸缩的传动装置，所述的车厢内地板上设置有举升装置。

车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴1。

车厢厢板的内表面通过滑道与伸缩框架5相连；车厢内设置有多个伸缩装 置带动多个可升降的水平层板13；所述车厢厢体内各相连处设置有回缩间距， 各处的伸缩连接部位上设置密封条和有锁紧阀或插销装置。此设计可以使本车 在非维修状态时存放配件等其他专业设备，在维修时水平层板13或储物箱体 可以随着车厢加高而举升至车厢顶部，留出足够的维修空间。在维修结束时， 将车厢顶部下落，水平层板13或储物箱体跟从落下，从而解决了储存空间不 足的问题。

车厢内前部设置有动力牵引装置，该动力牵引装置上设置有牵引滑轮车； 所述的车厢内地板上设置有举升装置，举升装置有托板6，托板6上设置有轨 道槽，车厢地板上有轮胎锁紧装置；所述的托板6可在车厢地板上的滑道或轨 道内移动；车厢尾部门板外安装有相同尺寸的下翻式伸缩多层坡板，坡板内表 面安装有与托板6上相通的轨道槽，牵引滑轮车可在轨道槽内滑动；所述的坡 板由车厢底部下面安装的液压支柱控制支起或落下；所述的车体尾部下方设置 有拖车臂和拖叉，可以实施救援和作为拖车使用。

机动车的后轮驱动采用单桥驱动，车厢底部的悬架采用非独立悬挂；低底 盘车型后轮采用直径为70cm的轮胎，后轮车轮数量4个；所述的轮胎为充气 轮胎或实心轮胎，普通型底盘后轮采用常规轮胎。

举升装置为四柱举升机。车厢底部设有液压支柱和角度可调的伸缩式液压 支腿10，所述伸缩式液压支腿10设置有2个。

多层结构采用夹层抽拉式结构8构成。

车厢箱体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5 米。

车厢底部设有打气泵、储气筒、废油回收装置、储物箱、发电机和储电瓶。 车厢外部安装电子测距，视频探头，车厢内安装有摄像头、LED顶灯、框架侧 灯、防水地灯的一种或多种辅助设备。

车厢侧部厢板3和顶部厢板2上开设有门窗，且门边设有折叠的梯子。

实施例2：

一种多功能救援维修保养车，车厢位于机动车的车架上，车厢厢板由都采 用多层结构的顶部厢板2、侧部厢板3及底部厢板4组成；所述车厢厢板之间、 车厢厢板内部以及车厢厢板外部通过滑道相连；车厢顶部或底部设置有向车厢 两侧可伸缩的滑动装置，所述的车厢内地板上设置有举升装置。

车厢底部设置有由车体向车尾延伸的延伸车架。

车厢厢板的内表面通过滑道与伸缩框架5相连；车厢内设置有多个牵引装 置带动多个可升降的水箱箱体；所述车厢厢体内各相连处设置有回缩间距，各 处的伸缩连接部位上设置密封条和有锁紧阀或插销装置。此设计可以使本车在 非维修状态时存放配件等其他专业设备，在维修时水平层板13或储物箱体可 以随着车厢加高而举升至车厢顶部，留出足够的维修空间。在维修结束时，将 车厢顶部下落，水平层板13或储物箱体跟从落下，从而解决了储存空间不足 的问题。

车厢内前部设置有动力牵引装置，该动力牵引装置上设置有牵引滑轮车； 所述的车厢内地板上设置有举升装置，举升装置有托架，托架上设置有轨道槽， 车厢地板上有轮胎锁紧装置；所述的托架可在车厢地板上的滑道或轨道内移 动；车厢尾部门板外安装有相同尺寸的下翻式伸缩多层坡板，坡板内表面安装 有与托架上相通的轨道槽，牵引滑轮车可在轨道槽内滑动；所述的车体尾部下 方设置有拖车臂和拖叉，实施救援和作为拖车时使用。

机动车的后轮驱动采用单桥驱动，车厢底部的悬架采用单点悬挂9；低底 盘车型后轮采用直径为30cm的轮胎，后轮车轮数量12个；所述的轮胎为充气 轮胎或实心轮胎，普通型底盘后轮采用常规轮胎。

举升装置为剪式举升机。车厢底部设有液压支柱。

多层结构采用上下层拼接式结构构成。

车厢箱体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5 米。

车厢底部设有打气泵、储气筒、废油回收装置、储物箱、发电机和储电瓶； 车厢外部安装电子测距，视频探头，车厢内安装有摄像头、LED顶灯、框架侧 灯、防水地灯的一种或多种辅助设备。

车厢侧部厢板3和顶部厢板2上开设有门窗，且门边设有折叠的梯子。

实施例3：

一种多功能救援维修保养车，车厢位于机动车的车架上，车厢厢板由都采 用多层结构的顶部厢板2、侧部厢板3及底部厢板4组成；所述车厢厢板之间、 车厢厢板内部以及车厢厢板外部通过伸缩臂相连；车厢顶部或底部设置有向车 厢两侧可伸缩的传动装置，所述的车厢内地板上设置有举升装置。

车厢底部设置有由车体向车尾延伸的纵向延伸轴1。

车厢厢板的内表面通过滑道与伸缩框架5相连；车厢内设置有多个伸缩装 置带动多个可升降的水箱箱体；所述车厢厢体内各相连处设置有回缩间距，各 处的伸缩连接部位上设置密封条和有锁紧阀或插销装置。此设计可以使本车在 非维修状态时存放配件等其他专业设备，在维修时水平层板13或储物箱体可 以随着车厢加高而举升至车厢顶部，留出足够的维修空间。在维修结束时，将 车厢顶部下落，水平层板13或储物箱体跟从落下，从而解决了储存空间不足 的问题。

车厢内前部设置有动力牵引装置，该动力牵引装置上设置有牵引滑轮车； 所述的车厢内地板上设置有举升装置，举升装置有托板6，托板6上设置有轨 道槽，车厢地板上有轮胎锁紧装置；所述的托板6可在车厢地板上的滑道或轨 道内移动；车厢尾部门板外安装有相同尺寸的下翻式伸缩多层坡板，坡板内表 面安装有与托板6上相通的轨道槽，牵引滑轮车可在轨道槽内滑动；所述的坡 板由车厢底部下面安装的液压支柱控制支起或落下；所述的车体尾部下方设置 有拖车臂和拖叉，实施救援和作为拖车时使用。

机动车的后轮驱动采用多桥驱动，车厢底部的悬架采用单点悬挂9；低底 盘车型后轮采用直径为50cm的轮胎，后轮车轮数量10个；所述的轮胎为充气 轮胎或实心轮胎，普通型底盘后轮采用常规轮胎。

举升装置为液压支撑柱。车厢底部设有液压支柱和辅助轮。

多层结构采用套箱式结构7结构构成。

车厢箱体在使用时能够使每层高度增加-2至2.5米，每层宽度增加-1至5 米。

车厢底部设有打气泵、储气筒、废油回收装置、储物箱、发电机和储电瓶； 车厢外部安装电子测距，视频探头，车厢内安装有摄像头、LED顶灯、框架侧 灯、防水地灯的一种或多种辅助设备。

车厢侧部厢板3和顶部厢板2上开设有门窗，且门边设有伸缩的梯子。

与现有技术相比，本实用新型的优点：在不影响行车安全的基础上，增加 了车厢的宽度、高度和长度，大大增加了车体空间的使用面积；采用小直径轮 胎，多车轮的设计，第一能够在减轻各个轮胎受力的同时，降低车厢底盘高度， 从而为车厢的高度变化提供了一个较大空间作为保证；第二能够使待修车辆较 易进入本车厢内，从而减少底盘的剐蹭；第三，本车厢高度可伸缩，能够进入 市内地下停车场等限高场所。总体来说，本实用新型的适用面较广，车厢内的 空间整体利用率较高，可以工业推广使用。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实 施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化 与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。