| 专利名称： | 一种插电式混合动力机电耦合驱动系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A plug-in hybrid electromechanical coupling drive system | ||
| 专利号： | CN201620157579.7 | 申请时间： | 20160302 |
| 公开号： | CN205387065U | 公开时间： | 20160720 |
| 申请人： | 河北海洋投资有限公司 | ||
| 申请地址： | 053000 河北省衡水市桃城区新华东路16号 | ||
| 发明人： | 吴洪利; 刘来友 | ||
| 分类号： | B60K6/38 | 主分类号： | B60K6/38 |
| 代理机构： | 衡水市盛博专利事务所 13119 | 代理人： | 马云海 |
| 摘要： | 本实用新型属于电动汽车技术领域，公开了一种插电式混合动力机电耦合驱动系统。其主要技术方案，包括设置于汽车底盘上的内燃发动机机构、通过该内燃发动机机构输出轴带动的转轴以及该转轴带动的后桥机构；并且，上述的内燃发动机机构输出轴与上述的转轴间设置有输出轴离合机构；在上述的转轴上设置有通过电机离合结构连接的电机机构；上述的输出轴离合机构和上述的电机离合机构通过控制机构实现其前者离合对应于后者合离功能的实现。该系统的输出轴离合机构和电机离合机构通过控制机构能够实现其前者离合对应于后者合离功能，因此实现了该系统的内燃发动机或电机机构提供动力时，对应的电机机构或内燃机机构停止旋转，大大降低了损耗和所产生的阻力；具有省油和电能充分利用的特点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model pertains to the technical field of electric automobiles, discloses a plug-in hybrid electromechanical coupling drive system. The main technical solution, which is convenient for an internal combustion engine on the automobile chassis mechanism, through the internal combustion engine drives the mechanism output shaft and the rotating shaft of the rotating shaft drives the rear axle mechanism; and, the above-mentioned internal combustion engine mechanism with the above-mentioned output shaft is arranged between the rotating shaft of the clutch mechanism with the output shaft; in the above-mentioned rotating shaft of the motor is arranged on the motor mechanism is connected with the clutch structure; the output shaft clutch mechanism and clutch mechanism of the above-mentioned motor through the control mechanism to achieve its the former clutch to realize functions of the dissolution-composition of the latter. The system of the output shaft clutch mechanism and the motor clutch mechanism through the control mechanism to achieve its the former clutch corresponding to the latter dissolution-composition function, thus realizes the internal combustion engine of the system to provide power or motor mechanism, the motor mechanism to stop the rotation of mechanism or an internal combustion engine, greatly reduces loss and the resistance generated due to the; fuel-saving and has full use of the characteristics of electric energy. | ||
1.一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，包括设置于汽车底盘上的内燃发动机机构、通过该内燃发动机机构输出轴带动的转轴以及该转轴带动的后桥机构；其特征在于： 所述的内燃发动机机构输出轴与所述的转轴间设置有输出轴离合机构； 在所述的转轴上设置有通过电机离合结构连接的电机机构； 所述的输出轴离合机构和所述的电机离合机构通过控制机构实现其前者离合对应于后者合离功能的实现。
2.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，其特征在于：所述电机机构的输出转轴为管状结构，所述的转轴穿过该管状输出转轴，所述的电机离合机构设置于两者间并通过所述的控制机构实现两者间的卡紧和分离。
3.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，其特征在于：所述电机机构的输出转轴与所述的转轴为一体结构，所述的电机离合机构设置于所述输出转轴与构成所述电机机构的转子线圈间，并通过所述的控制机构控制离合机构实现卡紧和分离。
4.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，其特征在于：所述的电机机构与构成该电机机构的电池间设置有充电控制机构。
1.一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，包括设置于汽车底盘上的内燃发动机机构、通过该内燃发动机机构输出轴带动的转轴以及该转轴带动的后桥机构；其特征在于： 所述的内燃发动机机构输出轴与所述的转轴间设置有输出轴离合机构； 在所述的转轴上设置有通过电机离合结构连接的电机机构； 所述的输出轴离合机构和所述的电机离合机构通过控制机构实现其前者离合对应于后者合离功能的实现。
2.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，其特征在于：所述电机机构的输出转轴为管状结构，所述的转轴穿过该管状输出转轴，所述的电机离合机构设置于两者间并通过所述的控制机构实现两者间的卡紧和分离。
3.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，其特征在于：所述电机机构的输出转轴与所述的转轴为一体结构，所述的电机离合机构设置于所述输出转轴与构成所述电机机构的转子线圈间，并通过所述的控制机构控制离合机构实现卡紧和分离。
4.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，其特征在于：所述的电机机构与构成该电机机构的电池间设置有充电控制机构。
翻译：技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，即涉及一种用于汽车动力机构的插电式混合动力机电耦合驱动系统。
背景技术
随着能源日渐枯竭和环境的不断恶化，环保低耗的电动汽车越来越受到各国的重视。目前所使用的电动汽车分为油电混合动力汽车和纯电动力汽车；由电池作为汽车的动力机构，目前存在着功力低、容量小而造成的速度低和续航近的缺陷，致使这种纯电动汽车难于取代汽油动力汽车。而油电混合动力汽车由于结构上的原因使其在使用时：当速度低于40公里\小时时由电池带动的电机提供动力；而速度高于40公里\小时时则由汽油发动机提供动力，而此时该发动机同时还向电池提供充电功能，无形中增加了油耗和废弃的排放。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种同时省电和省油、即能够有效使用电池和汽车发动机的插电式混合动力机电耦合驱动系统。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，包括设置于汽车底盘上的内燃发动机机构、通过该内燃发动机机构输出轴带动的转轴以及该转轴带动的后桥机构；并且，
所述的内燃发动机机构输出轴与所述的转轴间设置有输出轴离合机构；
在所述的转轴上设置有通过电机离合结构连接的电机机构；
所述的输出轴离合机构和所述的电机离合机构通过控制机构实现其前者离合对应于后者合离功能的实现。
在构成上述插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构中，
——所述电机机构的输出转轴为管状结构，所述的转轴穿过该管状输出转轴，所述的电机离合机构设置于两者间并通过所述的控制机构实现两者间的卡紧和分离；
——所述电机机构的输出转轴与所述的转轴为一体结构，所述的电机离合机构设置于所述输出转轴与构成所述电机机构的转子线圈间，并通过所述的控制机构控制离合机构实现卡紧和分离；
——所述的电机机构与构成该电机机构的电池间设置有充电控制机构。
本实用新型所提供的插电式混合动力机电耦合驱动系统与现有技术相比具有以下优点：其一，由于构成该系统的内燃发动机机构输出轴与转轴间设置有输出轴离合机构，同时在转轴上设置有通过电机离合结构连接的电机机构，因此输出轴离合机构和电机离合机构通过控制机构能够实现其前者离合对应于后者合离功能，因此实现了该系统的内燃发动机或电机机构提供动力时，对应的电机机构或内燃机机构停止旋转，大大降低了损耗和所产生的阻力；具有省油和电能充分利用的特点；其二，由于通过控制系统可以实现两个离合间的相互转换，因此该系统能够实现内燃机高速带动转轴转动，并通过电机机构为电池提供充电功能。
附图说明
图1为插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图；
图2为第二种插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图；
图3为第三种插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型提供的插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构和使用原理做进一步详细说明。
如图1所示为本实用新型提供的插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图。其结构包括：设置于汽车底盘上的内燃发动机机构1、通过该内燃发动机机构输出轴2带动的转轴3以及该转轴带动的后桥机构4；构成上述内燃发动机机构的输出轴2与转轴3间设置有输出轴离合机构5；同时在该转轴上设置有通过电机离合结构6连接的电机机构7；上述输出轴离合机构5和电机离合机构6与控制机构8连接，该控制机构能够实现输出轴离合机构5的离、合同时对应于电机离合机构的合、离功能的实现。
上述插电式混合动力机电耦合驱动系统的工作原理为：无论是电机机构、还是内燃发动机机构带动转轴及后桥机构，首先通过控制机构完成输出轴离合机构5的离、合同时对应于电机离合机构的合、离功能，即实现单独由电机机构或内燃发动机机构带动转轴及后桥机构；即实现在内燃发动机机构带动转轴及后桥机构时，由电机离合机构完成转轴与电机输出轴的分离，可以避免转轴带动电机输出轴空转所形成的阻力，降低了内燃机的负荷；同样实现电机机构带动转轴及后桥机构时，由转轴离合机构完成转轴与内燃机输出轴的分离，又实现了避免转轴带动内燃机输出轴的空转所形成的阻力，又降低了电机机构负荷。
如图2所示为本实用新型提供的第二种插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图。其结构包括：设置于汽车底盘上的内燃发动机机构1、通过该内燃发动机机构输出轴2带动的转轴3以及该转轴带动的后桥机构4；构成上述内燃发动机机构的输出轴2与转轴3间设置有输出轴离合机构5；同时在该转轴上设置有输出转轴9为管状结构的电机机构7，转轴穿过管状输出转轴，通过控制机构8控制的通过能够伸出和收缩的插块10及固定筒11形成的构成的电机离合结构6，即控制机构通过固定筒11上的插块10的伸出和收缩实现电机输出转轴与转轴间的离合；上述输出轴离合机构5和电机离合机构6与控制机构8连接，该控制机构能够实现输出轴离合机构5的离、合同时对应于电机离合机构的合、离功能的实现。
如图3所示为本实用新型提供的第三种插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图。其结构包括：设置于汽车底盘上的内燃发动机机构1、通过该内燃发动机机构输出轴2带动的转轴3以及该转轴带动的后桥机构4；构成上述内燃发动机机构的输出轴2与转轴3间设置有输出轴离合机构5；同时上述电机机构的输出转轴9与转轴3为一体结构，同样是由固定筒11和通过轴13设置于该固定筒上的插块10构成的电机离合机构6，由控制机构控制上述插块块绕轴13转动而伸出和收缩，实现电机输出转轴9与构成电机机构的转子线圈12间的离合。上述输出轴离合机构5和电机离合机构6与控制机构8连接，该控制机构能够实现输出轴离合机构5的离、合同时对应于电机离合机构的合、离功能的实现。
上述插电式混合动力机电耦合驱动系统的工作原理，同样通过控制机构完成输出轴离合机构5的离、合同时对应于电机离合机构的合、离功能；同样实现电机机构带动转轴及后桥机构时，由转轴离合机构完成转轴与内燃机输出轴的分离，又实现了避免转轴带动内燃机输出轴的空转所形成的阻力，又降低了电机机构负荷。
在构成上述插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构中，在构成电机机构的定子线圈14的输出端与电池间设置有充电控制机构15，当内燃机带动后桥高速旋转或需刹车时，启动控制机构，使得电机离合机构实现电机输出轴与转轴的连通，由转轴带动电机输出轴转动，实现对构成电机机构的电池的16充电。因此可以实现汽车动能能量的有效转换。
在构成上述插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构中，通过控制机构可以实现输出轴离合机构5和电机离合机构的合、离功能的转换。
