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技术领域

本实用新型涉及一种助力器，特别涉及一种气压式汽车离合器助力器，属于汽车机械应用技术领域。

背景技术

随着汽车的普及和对汽车行驶安全的重视，离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，用来保证汽车的平稳起步，换挡平顺，同时还可以防止系统过载，离合器助力器为离合器的分离提供动力，减轻驾驶员操纵疲劳，离合器助力器是汽车安全性能的关键部件，离合器助力器部件的结构性能直接影响到汽车的传动性能和安全性能，在一些功率大，负荷重的大型汽车中，需要的离合器传递的扭矩大，相应压紧机构的压紧力也大，为使操纵轻便并减轻驾驶员的劳动强度，在离合器操纵机构中设置离合器助力器对汽车的行驶具有非常重要的意义。

目前汽车中安装使用的离合器助力器存在许多不足之处，如普通的离合器助力器在使用过程中经常出现故障，使离合器助力器不能很好地发挥其实际效能，普通的离合器助力器的排气孔与大气相通，防尘罩将通过这些孔吸入灰尘，使助力器没有良好的防尘作用，大大缩短了离合器助力器的使用寿命，另一方面，普通的助力器经常在使用一段时间后出现裂纹、断裂，加速活塞内部出现磨损、脱落、漏气导致输出力矩不够，没有起到真正意义上的助力作用等，因此，针对上述问题提出一种气压式汽车离合器助力器。

实用新型内容

本实用新型提出一种气压式汽车离合器助力器，通过将离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源，使分离轴承分离容易，从而减小踏板力，从而减轻驾驶员的疲劳强度，使驾驶过程更加安全，可以有效解决背景技术中的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种气压式汽车离合器助力器，包括气缸，所述气缸一侧通过气路管与安装在气缸顶端的排气阀连通；所述气缸底端设置进油接头且气缸一侧固定液压缸；所述液压缸内部设置推杆且液压缸与进油接头连通；所述推杆与设置在气缸内部的回力弹簧连接，并且推杆与设置在液压缸顶端的继动阀连接；所述继动阀内部设置轴向孔，并且轴向孔与设置在排气阀一侧的放气阀连通；所述继动阀与放气阀通过膜片连接，并且继动阀一侧设置进气阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括进气接头，所述进气接头设置在进气阀一端且进气接头为一种蜂窝状结构的进气接头。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述回力弹簧为一种横截面为三角形结构的回力弹簧，并且回力弹簧一端固定在气缸端部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述排气阀为一种顶端为圆形结构的排气阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气阀为一种T形结构的进气阀且进气阀直径小的一端与进气接头连通。

通过以上描述可知，本实用新型与现有技术相比较，本实用新型具有如下优点：

1、结构紧凑，使用寿命久；

2、增加了离合器踏板施给离合器分离推杆的力，其结构简单，重量轻，传动效率高，操纵机构柔顺平稳以及省力，工作可靠，防尘效果好；

3、离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源，使分离轴承分离容易，从而减小踏板力，从而减轻驾驶员的疲劳强度，使驾驶过程更加安全，有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1，为本实用新型的整体结构剖视图；

图2，为本实用新型的整体结构示意图；

图3，为本实用新型的助力器进气接头结构示意图；

图中标号：1、气路管；2、排气阀；3、放气阀；4、膜片；5、继动阀；6、轴向孔；7、进气阀；8、进气接头；9、推杆；10、液压缸；11、进油接头；12、回力弹簧；13、气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2和图3，本实用新型一种气压式汽车离合器助力器，包括气缸13，所述气缸13一侧通过气路管1与安装在气缸13顶端排气阀2连通；所述气缸13底端设置进油接头11且气缸13一侧固定液压缸10；所述液压缸10内部设置推杆9且液压缸10与进油接头11连通；所述推杆9与设置在气缸13内部的回力弹簧12连接，并且推杆9与设置在液压缸10顶端的继动阀5连接；所述继动阀5内部设置轴向孔6，并且轴向孔6与设置在排气阀2一侧的放气阀3连通；所述继动阀5与放气阀3通过膜片4连接，并且继动阀5一侧设置进气阀7。

为了使该种助力器减轻离合器踏板的作用力，使助力器使用寿命更久，还包括进气接头8，所述进气接头8设置在进气阀7一端且进气接头8为一种蜂窝状结构的进气接头8；所述回力弹簧12为一种横截面为三角形结构的回力弹簧12，并且回力弹簧12一端固定在气缸13端部；所述排气阀2为一种顶端为圆形结构的排气阀2；所述进气阀7为一种T形结构的进气阀7且进气阀7直径小的一端与进气接头8连通，使助力器使用方便，制造成本低。

本实用新型的在使用时，踩下驾驶室离合器踏板，从离合器主缸压出的制动油通过油管进入助力器进油接头11，随着踏板行程的增加，进入助力器的油量增多，并使油压增高，这时制动油推动活塞和继动阀5总成右移，继动阀5端部的排气孔被提升阀堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过继动阀5总成的右腔进入动力活塞的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞、推杆9、液压活塞、推杆9右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在回力弹簧12的作用下，推杆9压缩空气使继动阀5总成向左移动，提升阀在回力弹簧12的作用下关闭，膜片4右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片4左腔，经放气阀排入大气，在推杆9的作用下，液压活塞回位，从而使驾驶员省力完成离合器的分离动作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。