| 专利名称： | 配重稳定型汽车减震器 | ||
| 专利名称(英文)： | Counterweight stable shock absorber for vehicle | ||
| 专利号： | CN201520495796.2 | 申请时间： | 20150710 |
| 公开号： | CN204828467U | 公开时间： | 20151202 |
| 申请人： | 常州市金海珑机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 213000 江苏省常州市武进区南夏墅街道常漕路段77号 | ||
| 发明人： | 时雪琴 | ||
| 分类号： | F16F13/00 | 主分类号： | F16F13/00 |
| 代理机构： | 苏州广正知识产权代理有限公司 32234 | 代理人： | 刘述生 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种配重稳定型汽车减震器，包括活塞筒、活塞杆和配重弹簧机构，所述活塞杆连接安装设置于所述活塞筒内，所述活塞杆外侧端和所述活塞筒一端均安装设置有安装固定件，所述活塞筒和所述活塞杆之间套接有所述配重弹簧机构，所述配重弹簧机构上设有螺旋弹簧体，所述螺旋弹簧体上间隔设有多个配重套环块。通过上述方式，本实用新型能够提升减震器弹簧机构的硬度，在减震器受压造成弹簧压制到极限时不会造成减震器两端碰撞损坏，而是会先由配重套环块相互碰撞二次减震，更好的保护汽车减震器，延长使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a counterweight stable vehicle shock absorber, comprising a piston cylinder, the piston rod and the counterweight spring mechanism, the piston rod is connected with the mounting is arranged in the piston, and the outer end of the piston rod is one end of the piston is provided with a mounting and fixing member, the sleeve of the piston rod between a piston cylinder and said counterweight spring mechanism, wherein the counterbalance spring mechanism is provided with a spiral spring body, said helical spring body is provided with a plurality of interval counter weight lantern ring block. Through the above-mentioned way, the utility model to improve the hardness of the shock-absorber spring mechanism, caused by pressure in the shock absorber when the spring pressed to the limit of the two ends of the shock absorber will not be caused by the collision damage, but will first by the counterweight ring block mutual collision secondary damping, to better protect the automobile shock absorber, the service life is prolonged. | ||
1.一种配重稳定型汽车减震器，包括活塞筒、活塞杆和配重弹簧机构，其特征在于，所述活塞杆连接安装设置于所述活塞筒内，所述活塞杆外侧端和所述活塞筒一端均安装设置有安装固定件，所述活塞筒和所述活塞杆之间套接有所述配重弹簧机构，所述配重弹簧机构上设有螺旋弹簧体，所述螺旋弹簧体上间隔设有多个配重套环块。
2.根据权利要求1所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重套环块套接导入于所述活塞杆和所述活塞筒上，所述配重套环块外环侧端面连接固定所述螺旋弹簧体。
3.根据权利要求2所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重套环块两端端面呈一齐平的水平面，所述配重套环块之间相互对应平行设置。
4.根据权利要求1所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重弹簧机构两端分别固定安装于所述活塞杆与所述活塞筒两端的安装固定件端面上。
5.根据权利要求1所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重套环块两端端面上设有弹性防护垫。
1.一种配重稳定型汽车减震器，包括活塞筒、活塞杆和配重弹簧机构，其特征在于，所述活塞杆连接安装设置于所述活塞筒内，所述活塞杆外侧端和所述活塞筒一端均安装设置有安装固定件，所述活塞筒和所述活塞杆之间套接有所述配重弹簧机构，所述配重弹簧机构上设有螺旋弹簧体，所述螺旋弹簧体上间隔设有多个配重套环块。
2.根据权利要求1所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重套环块套接导入于所述活塞杆和所述活塞筒上，所述配重套环块外环侧端面连接固定所述螺旋弹簧体。
3.根据权利要求2所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重套环块两端端面呈一齐平的水平面，所述配重套环块之间相互对应平行设置。
4.根据权利要求1所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重弹簧机构两端分别固定安装于所述活塞杆与所述活塞筒两端的安装固定件端面上。
5.根据权利要求1所述的配重稳定型汽车减震器，其特征在于，所述配重套环块两端端面上设有弹性防护垫。
翻译：技术领域
本实用新型涉及减震器领域，特别是涉及一种配重稳定型汽车减震器。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。但传统的汽车减震器都是配备了简单的螺旋弹簧装置来起到缓冲保护作用，而在受到强烈冲击后，简单的螺旋弹簧体很难承受过于强烈的冲击，造成极限压缩，不仅对弹簧体本身是一种形变的积累损耗，而且极其容易造成减震器两端碰击损坏的情况。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种配重稳定型汽车减震器，能够提升减震器弹簧机构的硬度，在减震器受压造成弹簧压制到极限时不会造成减震器两端碰撞损坏，而是会先由配重套环块相互碰撞二次减震，更好的保护汽车减震器，延长使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种配重稳定型汽车减震器，包括活塞筒、活塞杆和配重弹簧机构，所述活塞杆连接安装设置于所述活塞筒内，所述活塞杆外侧端和所述活塞筒一端均安装设置有安装固定件，所述活塞筒和所述活塞杆之间套接有所述配重弹簧机构，所述配重弹簧机构上设有螺旋弹簧体，所述螺旋弹簧体上间隔设有多个配重套环块。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述配重套环块套接导入于所述活塞杆和所述活塞筒上，所述配重套环块外环侧端面连接固定所述螺旋弹簧体。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述配重套环块两端端面呈一齐平的水平面，所述配重套环块之间相互对应平行设置。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述配重弹簧机构两端分别固定安装于所述活塞杆与所述活塞筒两端的安装固定件端面上。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述配重套环块两端端面上设有弹性防护垫。
本实用新型的有益效果是：本实用新型能够提升减震器弹簧机构的硬度，在减震器受压造成弹簧压制到极限时不会造成减震器两端碰撞损坏，而是会先由配重套环块相互碰撞二次减震，更好的保护汽车减震器，延长使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型配重稳定型汽车减震器一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、活塞筒；2、活塞杆；3、配重弹簧机构；4、安装固定件；5、螺旋弹簧体；6、配重套环块。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种配重稳定型汽车减震器，包括活塞筒1、活塞杆2和配重弹簧机构3，所述活塞杆2连接安装设置于所述活塞筒1内，所述活塞杆2外侧端和所述活塞筒1一端均安装设置有安装固定件4，所述活塞筒1和所述活塞杆2之间套接有所述配重弹簧机构3，所述配重弹簧机构3上设有螺旋弹簧体5，所述螺旋弹簧体5上间隔设有多个配重套环块6。
另外，所述配重套环块6套接导入于所述活塞杆2和所述活塞筒1上，所述配重套环块6外环侧端面连接固定所述螺旋弹簧体5。
另外，所述配重套环块6两端端面呈一齐平的水平面，所述配重套环块6之间相互对应平行设置。
另外，所述配重弹簧机构3两端分别固定安装于所述活塞杆2与所述活塞筒1两端的安装固定件4端面上。
另外，所述配重套环块6两端端面上设有弹性防护垫。
本实用新型的工作原理为将活塞杆2连接安装设置于活塞筒1内，活塞杆2外侧端和活塞筒1一端均安装设置有安装固定件4，活塞筒1和活塞杆2之间套接有配重弹簧机构3，配重弹簧机构3两端分别固定安装于活塞杆2与活塞筒1两端的安装固定件4端面上，配重弹簧机构3上设有螺旋弹簧体5，螺旋弹簧体5上间隔设有多个配重套环块6，配重套环块6两端端面上设有弹性防护垫，配重套环块6套接导入于活塞杆2和活塞筒1上，配重套环块6外环侧端面连接固定螺旋弹簧体5，配重套环块6两端端面呈一齐平的水平面，配重套环块6之间相互对应平行设置，在汽车颠簸而汽车减震器受到压制时，配重弹簧机构3由于受到压力而压缩，配重弹簧机构3上的螺旋弹簧体5收缩挤压，此时由于螺旋弹簧体5上套有多个配重套环块6，在螺旋弹簧体5极限压制时会造成配重套环块6之间的挤压碰撞，适当的做二次缓冲减压而不会造成减震器两端直接碰撞损坏。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
