行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车充电桩。

背景技术

随着科技的发展和社会的进步，汽车行业得到了极大的发展和广泛的应用，汽车在给人们带来出行便利的同时，也存在着诸多问题。其中，环境问题尤为突出。由于现有的汽车，大多数依然采用柴油或汽油作为发动机燃料，汽车尾气的大量排放，给环境造成很大污染。为了解决现有汽车燃料与日益突出的环境问题之间的矛盾，近年来，新能源汽车应用而生。新能源汽车是以可再生资源（如风能、太阳能、电能等）作为汽车的燃料，不仅可以有效地减少汽车尾气的排放，也给民众的生活带来了全新的体验。

在新能源汽车中，电动汽车就是重要一环，在未来也必将得到更广泛的应用。电动汽车通常包含有充电模块，用以提供汽车行驶的动力。然而，目前绝大多数充电桩是以电动自行车作为充电对象而设置的，以电能为燃料的汽车的充电站点，少之又少。同时，汽车由于自身体型较大，如果分别设置电动汽车的充电点，势必要占据很大的空间，导致土地资源的浪费。

综上所述，如何解决电动汽车充电站点少、浪费土地资源的问题，是汽车充电设备领域一个亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种安全可靠，适应电动汽车充电、且合理利用土地资源，并可以大规模推广应用的汽车充电桩。

为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案实现：一种汽车充电桩，包括桩体，其特征在于：所述桩体包括射频单元、处理单元、供电单元、检测单元、计时单元和支付单元；所述射频单元与处理单元连接，所述供电单元与检测单元连接，所述检测单元与处理单元连接，所述计时单元与处理单元连接，所述支付单元与处理单元连接。

进一步的，所述桩体还包括显示单元，所述显示单元与所述处理单元连接。

进一步的，所述显示单元设置于所述桩体的外表面。

进一步的，所述支付单元还与云端连接。

进一步的，所述桩体还包括打印单元，所述打印单元与所述处理单元连接。

进一步的，所述处理单元为MCU微处理器。

进一步的，所述汽车充电桩设置于停车位的地面上。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型的汽车充电桩设置于停车位的地面上，将停车费的收取与充电于一身，起到一桩多用的功能，在汽车充电设备领域内具有广阔的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的模块连接示意图。

图2是本实用新型一实施例的应用流程图。

图3是本实用新型一实施例在充电状态下的结构示意图。

图中：1-桩体；11-输电管；2-待供电的车辆；101-射频单元；102-处理单元；103-供电单元；104-检测单元；105-计时单元；106-支付单元。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。

如图3所示为本实用新型一具体实施方式所述的汽车充电桩在充电状态下的结构示意图。汽车充电桩包括桩体1，通过输电管11与待供电的车辆2建立连接后，进行供电。汽车充电桩可以设置于汽车的停车位边缘，不仅可以给电动汽车充电，同时可以对在停车位上停靠的汽车收取停车费，起到一杆多用的功能，因而在汽车充电设备领域具有广阔的市场前景。

如图1所示，所述桩体包括射频单元101、处理单元102、供电单元103、检测单元104、计时单元105和支付单元106；所述射频单元101与处理单元102连接，所述供电单元103与检测单元104连接，所述检测单元104与处理单元102连接，所述计时单元105与处理单元102连接，所述支付单元106与处理单元102连接；

所述射频单元101用于接收第一射频信号，并发送启动指令至处理单元；

所述处理单元102用于接收启动指令后，发送第一计时指令至计时单元，计时单元用于接收第一计时指令，开始计时；

所述检测单元104用于检测供电单元与待供电的车辆是否建立连接，若是则发送供电请求指令至处理模块；

所述处理单元102用于在接收到供电请求指令后，发送供电指令至供电单元，并发送第二计时指令至计时单元，计时单元用于接收第二计时指令，开始计时；

所述供电单元103用于在接收到供电指令后，为与其建立连接的待供电的车辆提供电力；

所述射频单元101还用于接收第二射频信号，并发送结束指令至处理单元；

所述处理单元102用于接收结束指令后，发送支付指令至支付单元，所述支付单元用于根据计时单元计时结果完成支付。

如图2所示，本实用新型一具体实施方式所述的汽车充电桩的应用流程图。汽车充电桩在使用时，首先进入步骤S201射频单元接收第一射频信号，并发送启动指令至处理单元。第一射频信号可以通过用户在射频单元的感应区刷卡获取。而后进入步骤S202处理单元接收启动指令后，发送第一计时指令至计时单元，计时单元用于接收第一计时指令，开始计时。这一步骤主要是为了开始停车计费。而后进入步骤S203检测单元检测供电单元与待供电的车辆是否建立连接，若是则发送供电请求指令至处理模块。所述供电单元与待供电的车辆为物理连接，在本实施方式中，供电单元与待供电的车辆可以通过输电管进行连接，当两者建立连接后，可以进入步骤S204处理单元在接收到供电请求指令后，发送供电指令至供电单元，并发送第二计时指令至计时单元，计时单元用于接收第二计时指令，开始计时。由于充电费用与停车费用两者相互独立，因而应当另外开始计时，用于计算充电费用。而后进入步骤S205供电单元在接收到供电指令后，为与其建立连接的待供电的车辆提供电力。而后进入步骤S206射频单元接收第二射频信号，并发送结束指令至处理单元。第二射频信号可以通过用户在射频单元的感应区刷卡获取。而后进入步骤S207处理单元接收结束指令后，发送支付指令至支付单元，所述支付单元根据计时单元计时结果完成支付。若供电单元与待充电的车辆始终未建立连接，则所述计时结果只包含有停车费用，所述停车费用即根据计时单元接收第一计时指令开始计时，直至计时结束所产生的费用。若供电单元与待充电的车辆建立连接，则所述计时结果包括停车费用以及充电费用，所述充电费用为根据计时单元接收第二计时指令开始计时，直至计时结束所产生的费用。

在本实施方式中，所述桩体还包括显示单元，所述显示单元与所述处理单元连接，所述显示单元用于显示当前待充电车辆的计时信息，以及该计时信息对应的支付信息。显示单元可以是一显示屏，优选的，所述显示屏设置于桩体的外表面。显示单元可以实时显示待充电车辆的计时信息，所述支付信息为该计时信息对应分费用。所述计时信息包括第一计时信息和第二计时信息，分别对应的支付信息为停车费用和充电费用。通过显示单元对支付信息进行显示，用户可以及时了解当前汽车的充电情况以及收费情况，增强用户体验。

所述支付单元还与云端连接，支付单元的支付手段可以为多种，如二维码扫描支付、二维码刷卡支付等。支付单元与云端连接，可以有效进行在线支付，使得用户支付过程更加便捷。优选的，所述桩体还包括打印单元，所述打印单元与所述处理单元连接，所述打印单元用于在支付单元完成支付后，打印计时结果以及该计时结果对应的支付信息。打印单元可以以凭条的形式打印支付信息，便于用户了解付款费用情况。

在本实施方式中，所述处理单元为MCU微处理器。微控制单元(MicrocontrollerUnit；MCU)，又称单片微型计算机(SingleChipMicrocomputer)或者单片机，是把中央处理器(CentralProcessUnit；CPU)的频率与规格做适当缩减，并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算。处理单元采用MCU微处理器，可以将其很好地设置在桩体内部，与桩体完美融为一体，而不占用其他多余空间，使得桩体在实现停车计费以及充电计费功能的同时，美观大方。

上述技术方案所述的一种汽车充电桩，包括桩体，所述桩体包括射频单元、处理单元、供电单元、检测单元、计时单元和支付单元；所述射频单元与处理单元连接，所述供电单元与检测单元连接，所述检测单元与处理单元连接，所述计时单元与处理单元连接，所述支付单元与处理单元连接。在使用时，首先所述射频单元接收第一射频信号，并发送启动指令至处理单元；而后处理单元接收启动指令后，发送第一计时指令至计时单元，计时单元用于接收第一计时指令，开始计时；而后检测单元检测供电单元与待供电的车辆是否建立连接，若是则发送供电请求指令至处理模块；而后处理单元在接收到供电请求指令后，发送供电指令至供电单元，并发送第二计时指令至计时单元，计时单元用于接收第二计时指令，开始计时；同时，供电单元在接收到供电指令后，为与其建立连接的待供电的车辆提供电力；而后射频单元接收第二射频信号，并发送结束指令至处理单元；而后处理单元接收结束指令后，发送支付指令至支付单元，所述支付单元用于根据计时单元计时结果完成支付。采用这种结构设计后，由于汽车充电桩可以设置于汽车的停车位边缘，不仅可以给电动汽车充电，同时可以对在停车位上停靠的汽车收取停车费，起到一杆多用的功能，因而在汽车充电设备领域具有广阔的市场前景。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。