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技术领域

一种汽车侧踏板，属于轻型汽车的侧面防护装置领域，具体涉及一种安装在汽车 侧面用于上下车时踩踏的汽车侧踏板。

背景技术

汽车侧踏板主是安装在汽车两侧车门下方的踏板，汽车侧踏板的用途主要是在上 下车时供乘车人员踩踏，为乘车人员的上下车提供方便，还能在汽车发生侧翻或者侧碰时 保护车体，此外，汽车侧踏板还能够起到装饰车辆的作用。现有的汽车侧踏板大多采用在侧 踏板上设置凹槽或者镶嵌防滑胶粒来增大侧踏板顶面的摩擦，这样一方面使得侧踏板的强 度和刚性减弱，另一方面也增大了加工的难度，提高了加工成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种外形美观、强度 高、组装方便快捷的汽车侧踏板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车侧踏板，包括主体以及 设置在主体上的踩踏板，其特征在于：所述的踩踏板包括多块相互卡固的踩踏块，所述主体 上设有压块，主体的两端以及远离车体的一侧均设有裙边，裙边的上端水平向主体中部伸 出，踩踏块底部设有凸起，裙边的伸出部和压块压在踩踏块的凸起上对踩踏块固定。

优选的，所述的裙边为中部外凸的弧形。

优选的，所述的主体远离所述车体的一侧设有用于安装所述裙边的安装部。

优选的，所述的裙边的两端通过连接件与所述主体固定连接。

优选的，所述的压块包括前压块、后压块以及中部压块，分别设置在所述主体的前 后两端以及中部。

优选的，踩踏块包括前踩踏块和后踩踏块，分别设置在所述前压块和所述中部压 块之间以及所述后压块与中部压块之间。

优选的，所述的前踩踏块和后踩踏块靠近车体的一端均向主体中部倾斜。

优选的，所述的前踩踏块和后踩踏块的宽度相同，前踩踏块的数量多于后踩踏块 的数量。

优选的，所述的主体靠近所述车体的一侧设有胶皮。

与现有技术相比，本实用新型的汽车侧踏板所具有的有益效果是：

1、本汽车侧踏板的踩踏板包括多块相互卡固的踩踏块，既提供了乘车人员踩踏时 的摩擦力，又保证了汽车侧踏板的强度，能够在汽车发生侧碰或侧翻时很好的保护汽车的 车体，多块踩踏块相互卡固并通过裙边和压块固定，组装简单，消耗的工时少，降低了劳动 成本，裙边和踩踏块也使整个汽车踩踏板的外形更加美观。

2、裙边为中部外凸的弧形，美观大方，且不存在棱边，踩踏时不会刮伤乘车人员。

3、裙边通过主体上的安装部固定安装，使汽车侧踏板组装方便。

4、裙边两端通过连接件与主体固定连接，组装方便，且安装牢固，提高了本汽车侧 踏板的强度。

5、前压块、后压块和中部压块使踩踏块更加牢固的安装在主体的上方。

6、前后踩踏块均为倾斜状，外形美观，而且倾斜的接缝在踩踏时能够提供足够的 摩擦。

7、前踩踏块多于后踩踏块，这样能够使中部压块恰好处于汽车前后门之间。

8、主体靠近车体的一侧设有胶皮，使本汽车侧踏板和车体之间不存在间隙。

附图说明

图1为汽车侧踏板的俯视示意图。

图2为汽车侧踏板的仰视示意图。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为图2中B-B方向的剖视示意图。

图5为图4中C处的局部放大图。

图6为图4中D处的局部放大图。

图中：1、裙边2、后压块3、后踩踏块4、中部压块5、前踩踏块6、前压块7、胶皮 8、主体801、T形槽802、卡槽9、连接件。

具体实施方式

图1~6是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~6对本实用新型做进一步说 明。

一种汽车侧踏板，包括主体8以及设置在主体8上的踩踏板，踩踏板包括多块相互 卡固的踩踏块，主体8上设有压块，主体8的两端以及远离车体的一侧均设有裙边1，裙边1的 上端水平向主体8中部伸出，踩踏块底部设有凸起，裙边1的伸出部和压块压在踩踏块的凸 起上对踩踏块固定。本汽车侧踏板的踩踏板包括多块相互卡固的踩踏块，既提供了乘车人 员踩踏时的摩擦力，又保证了汽车侧踏板的强度，能够在汽车发生侧碰或侧翻时很好的保 护汽车的车体，多块踩踏块相互卡固并通过裙边1和压块固定，组装简单，消耗的工时少，降 低了劳动成本，裙边1和踩踏块也使整个汽车踩踏板的外形更加美观。

实施例1

如图1所示：该汽车侧踏板包括主体8以及设置在主体8上的踩踏板，该汽车侧踏板 能够在汽车发生侧碰或侧翻时很好的保护车体，强度高。

踩踏块包括多块相互卡固的踩踏块，主体8的上方设有压块，主体8的前后两端以 及远离车体的一侧设有裙边1。多块卡固的踩踏块通过压块和裙边1固定在主体8的上方。

压块包括前压块6、后压块2以及中部压块4，中部压块4固定在主体8中部偏后，中 部压块4为等腰梯形板，中部压块4的上底与主体8靠近车体的一侧固定连接。前压块6和后 压块2分别固定在主体8的前后两端，前压块6的前端和后压块2的后端均为圆弧状，前压块6 的后端和后压块2的前端分别与中部压块4的两腰平行设置。前压块6、后压块2以及中部压 块4均通过螺栓固定在主体8上。前压块6和后压块2均为塑料材质，中部压块4为不锈钢材 质。

踩踏块包括前踩踏块5和后踩踏块3，前踩踏块5和后踩踏块3均为平行四边形，前 踩踏块5有十块，设置在前压块6和中部压块4之间，后踩踏块3有六块，设置在后踩踏块3和 中部压块4之间。前踩踏块5的两侧与前压块6后端和中部压块4前端的两侧边平行，后踩踏 块3的两侧与后压块2前端和中部压块4后端的两侧边平行。前踩踏块5和后踩踏块3均为塑 料材质。

主体8靠近车体的一侧设有胶皮7，胶皮7能够使该汽车侧踏板和车体之间不存在 间隙，更加美观。

如图2~3所示：裙边1的前端和后端均通过连接件9与主体8固定连接。主体8底部设 有两轴向的T形槽801，两T形槽801分别设置在主体8中部和远离车体的一侧。连接件9上设 有相互垂直的固定部，连接件9的固定部分别通过螺栓与主体8的T形槽801和裙边1的前后 两端固定连接。

T形槽801还用于与安装架固定连接，该汽车侧踏板通过安装架安装在车体上。

如图4所示：主体8为长方形板，主体8远离车体的一侧设有用于安装部，裙边1通过 螺栓与主体8的安装部固定连接，增强了该汽车侧踏板的强度，在汽车发生侧碰或侧翻时能 够很好的保护车体。主体8和裙边1均为不锈钢材质。

裙边1为中部外凸的弧形，使该汽车侧踏板更加美观，使该汽车侧踏板安装后不存 在棱边，在踩踏该踩踏板时能够避免发生刮伤。

如图5所示：前踩踏块5和后踩踏块3靠近裙边1的一端以及与一侧的底部设有凸 起，相邻的前踩踏板5或后踩踏板3之间通过凸起卡固，前压块6、后压块2、中部压块4以及裙 边1通过凸起分别将前踩踏块5和后踩踏块3压紧在主体8上。

如图6所示：主体8靠近车体的一侧设有轴向的卡槽802，胶皮7通过卡槽802卡固在 主体8上，安装简单并且固定牢固。

该汽车侧踏板的部件相互卡固，并通过螺栓固定，组装简单，并且组装所用的劳动 时间较少，极大地降低了劳动成本，并且外形美观，强度高，在汽车发生侧翻或者侧碰时能 够很好的保护车体。

实施例2

实施例2与实施例1的区别在于：前踩踏块5和后踩踏块3远离车体的一端均向中部 压块4倾斜，主体8的前后两端以及远离车体的一侧向下弯折，形成裙边1。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式 的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同 变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实 质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保 护范围。