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技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆行李架安装装置和车辆。

背景技术

为了满足用户例如自驾游的需求，车辆需要能够装载例如大件行李的大量或大体积的货 物，其中一种解决办法即在车顶安装行李支架，以放置这些大件货物。

行李支架需要与车架固定，现有技术中的固定方式如图1所示，固定行李架的装置包括 第一行李架固定支架1和第二行李架固定支架2，第二行李架固定支架2与车架连接，第一行 李架固定支架1与第二行李架固定支架2连接，再将行李架安装到第一行李架固定支架1上， 从而完成行李架的安装。但是第二行李架固定支架2与车架的连接位置也是安装拉手4的位 置，拉手4通过拉手支架3与车架连接

现有技术中，第一行李架固定支架1和拉手4分别通过独立的第二行李架固定支架2和 拉手支架3与车架连接，这样虽然满足了安装和承受载荷的需求，但是分别安装第二行李架 固定支架2和拉手支架3会占用大量的空间，如果造型设计空间较小或有拉手人机校核的要 求，则这种结构很难满足安装需要。此外采用两个单独的支架也提高了整车成本与车身重量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆行李架安装装置和车辆，以解决现有技术中的 安装行李架和拉手占用空间较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆行李架安装装置，其 特征在于，包括共用支架以及与共用支架连接的行李架固定支架，共用支架上设置有拉手安 装部。

进一步地，共用支架包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部之间形成 夹角，行李架固定支架与第一连接部连接，第一连接部的一部分形成拉手连接部。

进一步地，共用支架还包括第三连接部，第三连接部与第一连接部之间形成夹角，第三 连接部与第二连接部分别设置在第一连接部的两端边缘，第三连接部与第二连接部突出于第 一连接部的方向相同。

进一步地，第三连接部的远离第一连接部的一段形成支撑部，支撑部的板面方向与第一 连接部的板面方向相同。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，包括车厢支架，车辆还包括车辆行 李架安装装置，车辆行李架安装装置包括共用支架以及与共用支架连接的行李架固定支架， 共用支架上设置有拉手安装部，共用支架与车厢支架连接。

进一步地，车辆还包括拉手，拉手安装在车辆行李架安装装置的拉手安装部上。

进一步地，车厢支架包括车顶架；共用支架包括第一连接部和第二连接部，第一连接部 和第二连接部之间形成夹角，行李架固定支架与第一连接部连接，第一连接部的一部分形成 拉手连接部；第二连接部与车顶架的内表面形状相适配。

进一步地，车厢支架还包括侧壁架；共用支架还包括第三连接部，第三连接部与第一连 接部之间形成夹角，第三连接部与第二连接部分别设置在第一连接部的两端边缘，第三连接 部与第二连接部突出于第一连接部的方向相同；第一连接部、第二连接部、第三连接部和侧 壁架围成一个矩形的结构腔。

进一步地，第三连接部的远离第一连接部的一段形成支撑部，支撑部的板面方向与第一 连接部的板面方向相同；支撑部与侧壁架的内表面形状相适配。

进一步地，车辆还包括行李架，行李架与行李架固定支架连接。

进一步地，车厢支架包括车顶架，车顶架上开设有开口，行李架通过开口穿过车顶架。

本实用新型的车辆行李架安装装置包括用于固定行李架的行李架固定支架以及用于与车 厢支架连接的共用支架，其中共用支架上还包括用于安装拉手的拉手安装部，因此车辆行李 架安装装置安装到车辆上后，能够通过一个共用支架满足行李架固定支架以及拉手两个部件 的固定安装，减少了与车架总成的零件数量，降低了车身成本与重量，同时也方便了车身焊 接，缩短焊接加工时间。此外，由于零件减小，所以用于安装行李架与拉手的各部件所占的 体积也变小，能够更好的满足布置空间的要求以及人机设计的需求。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的行李架和拉手与车架间的连接结构的示意图；

图2示出了根据本实用新型的车辆行李架安装装置和拉手与车厢支架间的连接结构的示 意图；以及

图3示出了根据本实用新型的车辆行李架安装装置的共用支架与车厢支架间的连接结构 的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆行李架安装装置，如图2和3所示，该车 辆行李架安装装置包括共用支架10以及与共用支架10连接的行李架固定支架20，共用支架 10上设置有拉手安装部。

本实用新型的车辆行李架安装装置包括用于固定行李架的行李架固定支架20以及用于与 车厢支架100连接的共用支架10，其中共用支架10上还包括用于安装拉手30的拉手安装部， 因此车辆行李架安装装置安装到车辆上后，能够通过一个共用支架10满足行李架固定支架20 以及拉手30两个部件的固定安装，减少了与车架总成的零件数量，降低了车身成本与重量， 同时也方便了车身焊接，缩短焊接加工时间。此外，由于零件减小，所以用于安装行李架与 拉手30的各部件所占的体积也变小，能够更好的满足布置空间的要求以及人机设计的需求。

在图2和3示出的实施例中，共用支架10包括第一连接部11和第二连接部12，第一连 接部11和第二连接部12之间形成夹角，行李架固定支架20与第一连接部11连接，第一连接 部11的一部分形成拉手连接部。

优选地，共用支架10还包括第三连接部13，第三连接部13与第一连接部11之间形成夹 角，第三连接部13与第二连接部12分别设置在第一连接部11的两端边缘，第三连接部13 与第二连接部12突出于第一连接部11的方向相同。

在该实施例中，行李架固定支架20与共用支架10间通过螺栓可拆卸地连接，第一连接 部11上还设置有安装孔，用于可拆卸地连接拉手30。

在另一些实施例中，拉手30通过安装座安装到第一连接部11上，而安装座焊接在第一连 接部11上。

优选地，第三连接部13的远离第一连接部11的一段形成支撑部，支撑部的板面方向与第 一连接部11的板面方向相同。当行李架安装装置固定到车体上时，第二连接部12在上，第三 连接部13在下，支撑部形成一个举托结构，增加行李架安装装置的承重能力。

根据本实用新型的另一种方面，还提供了一种车辆，如图2和3所示，该车辆包括车厢 支架100，车辆还包括车辆行李架安装装置，车辆行李架安装装置包括共用支架10以及与共 用支架10连接的行李架固定支架20，共用支架10上设置有拉手安装部，共用支架10与车厢 支架100连接。

图2和图3仅仅示出了该车辆的车厢支架100的内侧的局部，即行李架固定支架20和拉 手30与车厢支架100连接的部位，行李架固定支架20以及拉手30共同安装到共用支架10 上，减少了与车架总成的零件数量，同时也减小了行李架固定支架20以及拉手30安装所占 用的空间。

优选地，车辆还包括拉手30，拉手30安装在车辆行李架安装装置的拉手安装部上。

优选地，车厢支架100包括车顶架110；共用支架10包括第一连接部11和第二连接部12， 第一连接部11和第二连接部12之间形成夹角，行李架固定支架20与第一连接部11连接，第 一连接部11的一部分形成拉手连接部；第二连接部12与车顶架110的内表面形状相适配。

具体安装共用支架10时，第二连接部12则沿车顶架110的形状与车顶架110适配，从而 当行李架安装到位后，第一连接部12能够贴紧车顶架110。

优选地，车厢支架100还包括侧壁架120；共用支架10还包括第三连接部13，第三连接 部13与第一连接部11之间形成夹角，第三连接部13与第二连接部12分别设置在第一连接部 11的两端边缘，第三连接部13与第二连接部12突出于第一连接部11的方向相同；第一连接 部11、第二连接部12、第三连接部13和侧壁架120围成一个矩形的结构腔。

第三连接部13与侧壁架120连接，第一连接部11被第二连接部12和第三连接部13抬起， 架离了侧壁架120，并形成了一个矩形的结构腔，该结构腔能够起到加强车辆行李架安装装置 的结构强度的作用，使得车辆行李架安装装置能够承受更大的重量而不变形。

优选地，第三连接部13的远离第一连接部11的一段形成支撑部，支撑部的板面方向与第 一连接部11的板面方向相同；支撑部与侧壁架120的内表面形状相适配。支撑部形成一个举 托结构，增加行李架安装装置的承重能力。

优选地，车辆还包括行李架，行李架与行李架固定支架20连接。

在将行李架安装到行李架固定支架20上时，车厢支架100包括车顶架110，车顶架110 上开设有开口111，行李架通过开口111穿过车顶架110。

优选地，共用支架10与车厢支架100间通过螺钉连接或焊接。在上述实施例中，共用支 架10通过四个螺钉与车厢支架100连接。其中两颗螺钉将第二连接部12连接到车顶架110 上，另两个螺钉将支撑部连接到侧壁架120上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。