| 专利名称： | 柴油机整机泄漏检测方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Method for detecting overall engine leakage of diesel engine | ||
| 专利号： | CN201510392396.3 | 申请时间： | 20150706 |
| 公开号： | CN104977141A | 公开时间： | 20151014 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 214025 江苏省无锡市南长区永乐东路99号 | ||
| 发明人： | 陈磊; 李红剑; 张俊雄; 朱炜; 平志谦 | ||
| 分类号： | G01M3/26 | 主分类号： | G01M3/26 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 殷红梅; 徐永雷 |
| 摘要： | 本发明涉及柴油机整机泄漏检测方法，其包括接口封堵并连接泄漏仪、泄漏检测及结果判定和泄漏情况判定等步骤，其中泄漏检测及结果判定步骤包括水道及油道互漏监测和水道、油道泄漏检测。本发明用于对柴油机整机的水道和油道进行泄漏检测，能够明确各泄漏部位，能准确判断柴油机整机的泄漏情况，及时、准确发现柴油机的泄漏部位，提高了整机泄漏检测的准确性，以便有针对性的进行返修，大大降低了误判机率，减少整机返工，降低维修成本，减少热试时的能耗；而且还能提高生产效率，提升发动机的装配质量。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a method for detecting the overall engine leakage of a diesel engine, which comprises the steps of plugging an interface and connecting the interface with a leakage instrument, detecting the leakage condition and judging the detecting result, judging the leakage condition and the like. The step of detecting the leakage condition and judging the detecting result comprises the procedures of monitoring the leakage between a water channel and an oil duct, detecting the leakage of the water channel and detecting the leakage of the oil duct. According to the technical scheme of the invention, the leakage condition of the water channel and the leakage condition of the oil duct of the overall diesel engine are detected, and each leakage site can be accurately found out. Therefore, the leakage condition of the overall diesel engine can be accurately determined, and the leakage site of the diesel engine can be timely and accurately found out. The leakage detection accuracy of the overall diesel engine can be improved, so that the diesel engine can be required more targetedly. The misjudgment rate is greatly reduced, and the reworking rate of the overall diesel engine is lowered. Meanwhile, the repair cost and the energy consumption during the heat test are reduced. Moreover, the production efficiency is improved, and the assembly quality of the diesel engine is increased. | ||
1.柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于包括以下步骤： 1)、接口封堵并连接泄漏仪： 对柴油机整机上与油道连通的各油道接口进行封堵，留出至少一个油道接 口来连接泄漏仪的油道检测通道；对柴油机整机上与水道连通的各水道接口进 行封堵，留出至少一个水道接口来连接泄漏仪的水道检测通道；泄漏仪内的质 量流量传感器检测达到平衡阶段后气体的流动，并转换为泄漏率； 2)、泄漏检测及结果判定： 2.1)、水道及油道互漏：首先向柴油机整机的油道充气，油道充气压力为 2.37bar，充气时间为50秒，压力平衡后的油道内的测量压力应为0.18～0.22bar； 在此50秒期间内，通过泄漏仪水道检测通道的质量流量传感器检测是否有气体 进入水道，如有气体进入则说明存在水道及油道互漏，通过传感器来测量质量 流量，并转换为水道及油道互漏的泄漏率，如泄漏率超过15cm3/min，则需返修； 2.2)、水道、油道泄漏检测：继续向柴油机整机的油道充气，油道充气压力 仍然为2.37bar，充气时间为60秒，压力平衡后的油道内的测量压力应为 0.18～0.22bar，测量时间为10秒，通过泄漏仪的检测数据来计算油道泄漏率，如 油道泄漏率超过600cm3/min，则判断为不合格；在油道开始继续充气的同时， 柴油机整机的水道开始进行充气，水道充气压力为4bar，充气时间也为60秒， 压力平衡后的水道内的测量压力应为0.72～0.88bar，测量时间为10秒，通过泄 漏仪的检测数据来计算水道泄漏率，如水道泄漏率超过15cm3/min，则判断为不 合格； 2.3)、泄漏情况判定：按照漏点拆检限值表(表1)要求，对柴油机整机上 的各个可能泄漏部位进行检测判定，水道、油道各有一个判定工件不合格的最 大限值，如果漏点拆检限值表中的各漏点均合格，则按照最大限值判断工件是 否合格； 表1：漏点拆检限值表
检测部位 泄漏率(cm3/min) 检测通道 处理方式 空压泵进水管 —— 水道 发现该漏点即返修 空压泵出水管 15 水道 超过限值即返修 小循环接管 —— 水道 发现该漏点即返修 水泵总成结合面 15 水道 超过限值即返修 冷却器与机体结合面 35 水道 超过限值即返修 节温器传感器 15 水道 超过限值即返修 呼吸器 —— 油道 发现该漏点即更换 缸盖砂眼(裂纹) —— 油道 发现该漏点即返修 喷油泵增压补偿管 240 油道 超过限值即返修 缸盖后端半圆块下碗型塞片 250 油道 超过限值即返修 机体砂眼(裂纹) —— 油道 发现该漏点即返修/更换 盖罩加油口 1100 油道 超过限值即返修 空压泵进气口 —— 油道 发现该漏点即更换
检测部位 泄漏率(cm3/min) 检测通道 处理方式 空压泵出气口 —— 油道 发现该漏点即更换 盖罩螺栓 250 油道 超过限值即返修 油泵与钢板结合面 1100 油道 超过限值即返修 钢板与飞轮壳结合面转向泵处 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器暖水阀开关接头 4 水道 超过限值即返修 空压泵与钢板结合面 295 油道 超过限值即返修 节温器B03闷头 —— 水道 发现该漏点即返修 油泵润滑油管 230 油道 超过限值即返修 飞轮壳裂纹 —— 油道 发现该漏点即返修 缸罩裂纹 —— 油道 发现该漏点即返修 机冷器放水开关 —— 水道 发现该漏点即返修 SCR接头 —— 水道 发现该漏点即返修 冷却器旁通阀与冷却器结合面 —— 油道 发现该漏点即返修 呼吸器回油管 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器座与盖结合面 —— 水道 发现该漏点即返修 油底壳放油螺栓 —— 油道 发现该漏点即返修 空压泵上盖与泵体结合面 —— 水道 发现该漏点即返修 油底壳接缝处 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器座与缸盖结合面 —— 水道 发现该漏点即返修
2.如权利要求1所述的柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于：所述油道 接口包括排气管口、进气管口、呼吸器口、机油标尺口、离心式机滤口、空压 泵进气口和空压泵出气口，其中的排气管口、离心式机滤口和进气管口连接泄 漏仪的油道检测通道；所述水道接口包括水泵口和调温器出水口，其中的水泵 口连接泄漏仪的水道检测通道。
3.如权利要求1所述的柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于：所述步骤 2.1及2.2中充入油道和水道的气体采用干燥的压缩空气。
4.如权利要求1所述的柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于：所述步骤 2.3是采用皂泡法对柴油机整机上的各个可能泄漏部位进行检测判定，检测所采 用的泄漏剂是OKS2811泄漏检测液。
1.柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于包括以下步骤： 1)、接口封堵并连接泄漏仪： 对柴油机整机上与油道连通的各油道接口进行封堵，留出至少一个油道接 口来连接泄漏仪的油道检测通道；对柴油机整机上与水道连通的各水道接口进 行封堵，留出至少一个水道接口来连接泄漏仪的水道检测通道；泄漏仪内的质 量流量传感器检测达到平衡阶段后气体的流动，并转换为泄漏率； 2)、泄漏检测及结果判定： 2.1)、水道及油道互漏：首先向柴油机整机的油道充气，油道充气压力为 2.37bar，充气时间为50秒，压力平衡后的油道内的测量压力应为0.18～0.22bar； 在此50秒期间内，通过泄漏仪水道检测通道的质量流量传感器检测是否有气体 进入水道，如有气体进入则说明存在水道及油道互漏，通过传感器来测量质量 流量，并转换为水道及油道互漏的泄漏率，如泄漏率超过15cm3/min，则需返修； 2.2)、水道、油道泄漏检测：继续向柴油机整机的油道充气，油道充气压力 仍然为2.37bar，充气时间为60秒，压力平衡后的油道内的测量压力应为 0.18～0.22bar，测量时间为10秒，通过泄漏仪的检测数据来计算油道泄漏率，如 油道泄漏率超过600cm3/min，则判断为不合格；在油道开始继续充气的同时， 柴油机整机的水道开始进行充气，水道充气压力为4bar，充气时间也为60秒， 压力平衡后的水道内的测量压力应为0.72～0.88bar，测量时间为10秒，通过泄 漏仪的检测数据来计算水道泄漏率，如水道泄漏率超过15cm3/min，则判断为不 合格； 2.3)、泄漏情况判定：按照漏点拆检限值表(表1)要求，对柴油机整机上 的各个可能泄漏部位进行检测判定，水道、油道各有一个判定工件不合格的最 大限值，如果漏点拆检限值表中的各漏点均合格，则按照最大限值判断工件是 否合格； 表1：漏点拆检限值表
检测部位 泄漏率(cm3/min) 检测通道 处理方式 空压泵进水管 —— 水道 发现该漏点即返修 空压泵出水管 15 水道 超过限值即返修 小循环接管 —— 水道 发现该漏点即返修 水泵总成结合面 15 水道 超过限值即返修 冷却器与机体结合面 35 水道 超过限值即返修 节温器传感器 15 水道 超过限值即返修 呼吸器 —— 油道 发现该漏点即更换 缸盖砂眼(裂纹) —— 油道 发现该漏点即返修 喷油泵增压补偿管 240 油道 超过限值即返修 缸盖后端半圆块下碗型塞片 250 油道 超过限值即返修 机体砂眼(裂纹) —— 油道 发现该漏点即返修/更换 盖罩加油口 1100 油道 超过限值即返修 空压泵进气口 —— 油道 发现该漏点即更换
检测部位 泄漏率(cm3/min) 检测通道 处理方式 空压泵出气口 —— 油道 发现该漏点即更换 盖罩螺栓 250 油道 超过限值即返修 油泵与钢板结合面 1100 油道 超过限值即返修 钢板与飞轮壳结合面转向泵处 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器暖水阀开关接头 4 水道 超过限值即返修 空压泵与钢板结合面 295 油道 超过限值即返修 节温器B03闷头 —— 水道 发现该漏点即返修 油泵润滑油管 230 油道 超过限值即返修 飞轮壳裂纹 —— 油道 发现该漏点即返修 缸罩裂纹 —— 油道 发现该漏点即返修 机冷器放水开关 —— 水道 发现该漏点即返修 SCR接头 —— 水道 发现该漏点即返修 冷却器旁通阀与冷却器结合面 —— 油道 发现该漏点即返修 呼吸器回油管 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器座与盖结合面 —— 水道 发现该漏点即返修 油底壳放油螺栓 —— 油道 发现该漏点即返修 空压泵上盖与泵体结合面 —— 水道 发现该漏点即返修 油底壳接缝处 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器座与缸盖结合面 —— 水道 发现该漏点即返修
2.如权利要求1所述的柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于：所述油道 接口包括排气管口、进气管口、呼吸器口、机油标尺口、离心式机滤口、空压 泵进气口和空压泵出气口，其中的排气管口、离心式机滤口和进气管口连接泄 漏仪的油道检测通道；所述水道接口包括水泵口和调温器出水口，其中的水泵 口连接泄漏仪的水道检测通道。
3.如权利要求1所述的柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于：所述步骤 2.1及2.2中充入油道和水道的气体采用干燥的压缩空气。
4.如权利要求1所述的柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于：所述步骤 2.3是采用皂泡法对柴油机整机上的各个可能泄漏部位进行检测判定，检测所采 用的泄漏剂是OKS2811泄漏检测液。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车零部件的泄漏检测方法，具体地说是一种重型柴油机整机 泄漏检测方法，属于柴油机生产技术领域。
背景技术
发动机零部件在装配过程中，由于零部件本身的缺陷、装配不到位等原因 会导致发动机的水道、机油道和油道等出现有渗漏的情况。目前，柴油机的三 漏故障大部分是通过热试发现的；部分应用了整机泄漏检测技术的厂家，只是 确定了1个水道泄漏率限值，1个油道泄漏率限值以及水油、油道互漏泄漏率限 值，只要超过限值即返修。
现有的检测技术存在以下缺点：1、热试发现三漏故障后，需要对其进行返 修并重新校车，大大的增加了生产成本、降低了生产节拍，且随着柴油机冷试 技术的应用，更需要对发动机三漏进行提前预防、提前返修；2、部分厂家只确 定了1套泄漏限值的生产模式，会造成大量的误判，大大降低生产效率，从而 无法有效指导生产。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机整机泄漏 检测方法，其用于对柴油机整机的水道和油道进行泄漏检测，能够明确各泄漏 部位，提高了整机泄漏检测的准确性，大大降低了误判机率，提高了生产效率， 有效指导现生产。
按照本发明提供的技术方案：柴油机整机泄漏检测方法，其特征在于包括 以下步骤：
1)、接口封堵并连接泄漏仪：
对柴油机整机上与油道连通的各油道接口进行封堵，留出至少一个油道接 口来连接泄漏仪的油道检测通道；对柴油机整机上与水道连通的各水道接口进 行封堵，留出至少一个水道接口来连接泄漏仪的水道检测通道；泄漏仪内的质 量流量传感器检测达到平衡阶段后气体的流动，并转换为泄漏率；
2)、泄漏检测及结果判定：
2.1)、水道及油道互漏：首先向柴油机整机的油道充气，油道充气压力为 2.37bar，充气时间为50秒，压力平衡后的油道内的测量压力应为0.18～0.22bar； 在此50秒期间内，通过泄漏仪水道检测通道的质量流量传感器检测是否有气体 进入水道，如有气体进入则说明存在水道及油道互漏，通过传感器来测量质量 流量，并转换为水道及油道互漏的泄漏率，如泄漏率超过15cm3/min，则需返修；
2.2)、水道、油道泄漏检测：继续向柴油机整机的油道充气，油道充气压力 仍然为2.37bar，充气时间为60秒，压力平衡后的油道内的测量压力应为 0.18～0.22bar，测量时间为10秒，通过泄漏仪的检测数据来计算油道泄漏率，如 油道泄漏率超过600cm3/min，则判断为不合格；在油道开始继续充气的同时， 柴油机整机的水道开始进行充气，水道充气压力为4bar，充气时间也为60秒， 压力平衡后的水道内的测量压力应为0.72～0.88bar，测量时间为10秒，通过泄 漏仪的检测数据来计算水道泄漏率，如水道泄漏率超过15cm3/min，则判断为不 合格；
2.3)、泄漏情况判定：按照漏点拆检限值表(表1)要求，对柴油机整机上 的各个可能泄漏部位进行检测判定，水道、油道各有一个判定工件不合格的最 大限值，如果漏点拆检限值表中的各漏点均合格，则按照最大限值判断工件是 否合格；
表1：漏点拆检限值表
检测部位 泄漏率(cm3/min) 检测通道 处理方式 空压泵进水管 —— 水道 发现该漏点即返修 空压泵出水管 15 水道 超过限值即返修 小循环接管 —— 水道 发现该漏点即返修 水泵总成结合面 15 水道 超过限值即返修 冷却器与机体结合面 35 水道 超过限值即返修 节温器传感器 15 水道 超过限值即返修 呼吸器 —— 油道 发现该漏点即更换 缸盖砂眼(裂纹) —— 油道 发现该漏点即返修 喷油泵增压补偿管 240 油道 超过限值即返修 缸盖后端半圆块下碗型塞片 250 油道 超过限值即返修 机体砂眼(裂纹) —— 油道 发现该漏点即返修/更换 盖罩加油口 1100 油道 超过限值即返修 空压泵进气口 —— 油道 发现该漏点即更换 空压泵出气口 —— 油道 发现该漏点即更换 盖罩螺栓 250 油道 超过限值即返修 油泵与钢板结合面 1100 油道 超过限值即返修 钢板与飞轮壳结合面转向泵处 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器暖水阀开关接头 4 水道 超过限值即返修 空压泵与钢板结合面 295 油道 超过限值即返修 节温器B03闷头 —— 水道 发现该漏点即返修 油泵润滑油管 230 油道 超过限值即返修 飞轮壳裂纹 —— 油道 发现该漏点即返修 缸罩裂纹 —— 油道 发现该漏点即返修 机冷器放水开关 —— 水道 发现该漏点即返修 SCR接头 —— 水道 发现该漏点即返修 冷却器旁通阀与冷却器结合面 —— 油道 发现该漏点即返修 呼吸器回油管 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器座与盖结合面 —— 水道 发现该漏点即返修 油底壳放油螺栓 —— 油道 发现该漏点即返修 空压泵上盖与泵体结合面 —— 水道 发现该漏点即返修 油底壳接缝处 —— 油道 发现该漏点即返修 节温器座与缸盖结合面 —— 水道 发现该漏点即返修
在表1中，泄漏率有限值的，超出限值则需进行返修；泄漏率用“——” 表示的，只要发现漏点就需返修；采用上述标准直至泄漏检测合格为止。
作为本发明的进一步改进，所述油道接口包括排气管口、进气管口、呼吸 器口、机油标尺口、离心式机滤口、空压泵进气口和空压泵出气口，其中的排 气管口、离心式机滤口和进气管口连接泄漏仪的油道检测通道；所述水道接口 包括水泵口和调温器出水口，其中的水泵口连接泄漏仪的水道检测通道。
作为本发明的进一步改进，所述步骤2.1及2.2中充入油道和水道的气体采 用干燥的压缩空气。
作为本发明的进一步改进，所述步骤2.3是采用皂泡法对柴油机整机上的各 个可能泄漏部位进行检测判定，检测所采用的泄漏剂是OKS2811泄漏检测液。
本发明与现有技术相比，具有如下优点：本发明用于对柴油机整机的水道 和油道进行泄漏检测，能够明确各泄漏部位，能准确判断柴油机整机的泄漏情 况，及时、准确发现柴油机的泄漏部位，提高了整机泄漏检测的准确性，以便 有针对性的进行返修，大大降低了误判机率，减少整机返工，降低维修成本， 减少热试时的能耗；而且还能提高生产效率，提升发动机的装配质量。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
仪器设备：
采用德国FROEHLICH公司生产的MFL400型泄漏仪。
实施例1
对型号为6DM2-42E3的柴油机整机进行泄漏检测，包括以下步骤：
1)、接口封堵并连接泄漏仪：
所述柴油机整机上与油道连通的油道接口包括排气管口、进气管口、呼吸 器口、机油标尺口、离心式机滤口、空压泵进气口和空压泵出气口，其中的排 气管口、离心式机滤口和进气管口连接泄漏仪的油道检测通道，其余的油道接 口用封堵工装进行封堵；所述柴油机整机上与水道连通的水道接口包括水泵口 和调温器出水口，其中的水泵口连接泄漏仪的水道检测通道，其余的水道接口 用封堵工装进行封堵；
2)、泄漏检测及结果判定：
2.1)、水道及油道互漏：首先向柴油机整机的油道充气，油道充气压力为 2.37bar，充气时间为50秒，压力平衡后的油道内的测量压力为0.2bar；在此50 秒期间内，通过泄漏仪水道检测通道的质量流量传感器检测水道内是否有气体 进入，经计算得出水道及油道互漏的泄漏率为3.2m3/min，小于15cm3/min，无 需返修；
2.2)、水道、油道泄漏检测：继续向柴油机整机的油道充气，油道充气压力 仍然为2.37bar，充气时间为60秒，压力平衡后的油道内的测量压力为0.2bar， 测量时间为10秒，通过泄漏仪的检测数据计算得出油道泄漏率为80.2cm3/min， 没有超过600cm3/min，且未发现《漏点拆检限值表》中的漏点，无需返修；在 油道开始继续充气的同时，柴油机整机的水道开始进行充气，水道充气压力为 4bar，充气时间也为60秒，压力平衡后的水道内的测量压力为0.8bar，测量时 间为10秒，通过泄漏仪的检测数据计算得出水道泄漏率为3.5cm3/min，没有超 过15cm3/min，且未发现《漏点拆检限值表》中的漏点，无需返修；
2.3)、泄漏情况判定：采用皂泡法对柴油机整机上的各个可能泄漏部位(《漏 点拆检限值表》所列的部位)进行检测判定，检测所采用的泄漏剂是OKS2811 泄漏检测液，经检测未发现漏点，且由于测量的水道、油道、水道及油道互漏 泄漏率均在限值之内，因此，判定为合格。
本实施例1步骤2.1及2.2中充入油道和水道的气体采用干燥的压缩空气。
实施例2
对型号为6DM2-42E3的柴油机整机进行泄漏检测，包括以下步骤：
1)、接口封堵并连接泄漏仪：
所述柴油机整机上与油道连通的油道接口包括排气管口、进气管口、呼吸 器口、机油标尺口、离心式机滤口、空压泵进气口和空压泵出气口，其中的排 气管口、离心式机滤口和进气管口连接泄漏仪的油道检测通道，其余的油道接 口用封堵工装进行封堵；所述柴油机整机上与水道连通的水道接口包括水泵口 和调温器出水口，其中的水泵口连接泄漏仪的水道检测通道，其余的水道接口 用封堵工装进行封堵；
2)、泄漏检测及结果判定：
2.1)、水道及油道互漏：首先向柴油机整机的油道充气，油道充气压力为 2.37bar，充气时间为50秒，压力平衡后的油道内的测量压力为0.2bar；在此50 秒期间内，通过泄漏仪水道检测通道的质量流量传感器检测水道内是否有气体 进入，经计算得出水道及油道互漏的泄漏率为0.8m3/min，小于15cm3/min，无 需返修；
2.2)、水道、油道泄漏检测：继续向柴油机整机的油道充气，油道充气压力 仍然为2.37bar，充气时间为60秒，压力平衡后的油道内的测量压力为0.2bar， 测量时间为10秒，通过泄漏仪的检测数据计算得出油道泄漏率为20.8cm3/min， 没有超过600cm3/min，且未发现《漏点拆检限值表》中的漏点，无需返修；在 油道开始继续充气的同时，柴油机整机的水道开始进行充气，水道充气压力为 4bar，充气时间也为60秒，压力平衡后的水道内的测量压力为0.6bar，测量时 间为10秒，通过泄漏仪的检测数据计算得出水道泄漏率为200.2cm3/min，超过 15cm3/min，需要进行返修；
2.3)、泄漏情况判定：采用皂泡法对柴油机整机上的各个可能泄漏部位进行 检测判定，检测所采用的泄漏剂是OKS2811泄漏检测液，经检测发现冷却器与 机体结合面存在泄漏，且水道泄漏率大于该部位的泄漏率限值，因此，判定水 道及油道、互漏油道泄漏合格，而水道泄漏不合格；随即对冷却器与机体结合 面进行返修，直至水道泄漏检测合格为止。
实施例3
对型号为6DM2-42E3的柴油机整机进行泄漏检测，包括以下步骤：
1)、接口封堵并连接泄漏仪：
所述柴油机整机上与油道连通的油道接口包括排气管口、进气管口、呼吸 器口、机油标尺口、离心式机滤口、空压泵进气口和空压泵出气口，其中的排 气管口、离心式机滤口和进气管口连接泄漏仪的油道检测通道，其余的油道接 口用封堵工装进行封堵；所述柴油机整机上与水道连通的水道接口包括水泵口 和调温器出水口，其中的水泵口连接泄漏仪的水道检测通道，其余的水道接口 用封堵工装进行封堵；
2)、泄漏检测及结果判定：
2.1)、水道及油道互漏：首先向柴油机整机的油道充气，油道充气压力为 2.37bar，充气时间为50秒，压力平衡后的油道内的测量压力为0.2bar；在此50 秒期间内，通过泄漏仪水道检测通道的质量流量传感器检测水道内是否有气体 进入，经计算得出水道及油道互漏的泄漏率为3.8m3/min，小于15cm3/min，无 需返修；
2.2)、水道、油道泄漏检测：继续向柴油机整机的油道充气，油道充气压力 仍然为2.37bar，充气时间为60秒，压力平衡后的油道内的测量压力为0.16bar， 测量时间为10秒，通过泄漏仪的检测数据计算得出油道泄漏率为900.8cm3/min， 超过600cm3/min，需要返修；在油道开始继续充气的同时，柴油机整机的水道 开始进行充气，水道充气压力为4bar，充气时间也为60秒，压力平衡后的水道 内的测量压力为0.79bar，测量时间为10秒，通过泄漏仪的检测数据计算得出水 道泄漏率为1.6cm3/min，没有超过15cm3/min，且未发现《漏点拆检限值表》中 的漏点，无需返修；
2.3)、泄漏情况判定：采用皂泡法对柴油机整机上的各个可能泄漏部位进行 检测判定，检测所采用的泄漏剂是OKS2811泄漏检测液，经检测发现有1个盖 罩螺栓存在泄漏，且油道泄漏率大于该部位泄漏率的限值，判定水道及油道互 漏、水道泄漏合格，而油道泄漏不合格；随即对盖罩螺栓进行返修，直至油道 泄漏检测合格为止。
