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技术领域

一种汽车防翻架，属于汽车配件技术领域，具体涉及一种安装在皮卡车上的防翻架。

背景技术

防翻架为主要安装在皮卡车的载货厢上的配件，作用是在皮卡车运载长形货物的时候，使货物可以直接搭在防翻架上，防止货物在运输中损坏皮卡车顶，同时在行车中如果遇到交通事故翻车，可以防止车顶塌陷，从而保护货厢和货物的安全。

现有的防翻架大多结构很简单，且由于防翻架大多都有钢管焊接而成，组装时工作量大，需要的时间较长，增加了成本，而且在使用过程中无法很好的保护货厢和货物，特别是在发生事故翻车时，防翻架无法保证车厢以及货物的安全。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种组装简单、组装耗时较少、能够很好的保护货厢和货物的汽车防翻架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车防翻架，其特征在于：包括前横杆、后横杆以及增强架，前横杆和后横杆间隔设置并通过插接机构连接，前横杆和后横杆上设有用于支撑并固定在车体上的支撑装置，增强架设置在支撑装置和前横杆或后横杆之间。

优选的，所述的插接机构包括前横杆上的前横杆套管以及后横杆上的后横杆套管，后横杆套管前部的内径稍大于前横杆套管的外径，前横杆套管后部伸进后横杆套管内并套接。

优选的，所述的支撑装置包括前横杆上的前支撑杆以及后横杆上的后支撑杆，前横杆两端向下弯折形成前支撑杆，后横杆的两端向下弯折形成后支撑杆，前支撑杆和后支撑杆与所述车体固定连接。

优选的，所述的前支撑杆和后支撑杆之间设有连接杆，连接杆的两端分别与前支撑杆和后支撑杆固定连接。

优选的，所述的前支撑杆和后支撑杆的下方设有用于与车体固定连接的安装件，安装件分别与前支撑杆和后支撑杆固定连接。

优选的，所述的后支撑杆的上部为由上至下逐渐向后的倾斜状，后支撑杆的下部竖直向下。

优选的，所述的增强架包括加强横杆和加强竖杆，加强横杆与所述前横杆平行设置，加强横杆的两端分别与所述支撑装置固定连接，加强竖杆有间隔设置的多根，加强竖杆的两端分别与前横杆和加强竖杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的汽车防翻架所具有的有益效果是：

1、本汽车防翻架包括间隔设置的前横杆和后横杆，前横杆和后横杆通过插接机构连接，减少了组装防翻架时的工作量，减少了组装时间，降低了劳动成本，此外由于前横杆和后横杆插接连接，插接连接存在较小的间隙，在发生碰撞时能够起到缓冲作用而又不会影响防翻架的强度；前横杆和后横杆通过支撑装置支撑并固定在车体上，安装牢固，很好的保护货厢和货物，在翻车时能够起到支撑作用，防止货厢变形以及损坏货物；增强架能够提高防翻架的强度，使防翻架在翻车时能够很好的支撑车厢，而不会发生变形，也大大提高了防翻架的使用寿命。

2、前横杆和后横杆通过套管套接，安装方便。

3、前横杆和后横杆的两端均向下弯折并分别形成前支撑杆和后支撑杆分别对前横杆和后横杆支撑，强度高，而且结构简单，制作成本低。

4、前支撑杆和后支撑杆之间设有连接杆，且连接杆两端分别与前支撑杆和后支撑杆固定连接，使整个防翻架形成一个整体的框架，提高了防翻架的整体性。

5、前支撑架和后支撑架下方设有安装件，方便将防翻架安装在车体上。

6、后支撑杆上部为由上至下逐渐向后的倾斜状，强度高，能够防止防翻架受压变形，后支撑杆下部竖直向下，方便与安装件固定连接。

7、增强架包括加强横杆和加强竖杆，进一步增强了防翻架的强度，能够使防翻架承受更大的压力而不变形。

附图说明

图1为汽车防翻架的立体结构示意图。

图中：1、前横杆101、前横杆套管102、前支撑杆2、后横杆201、后横杆套管202、后支撑杆3、加强竖杆4、加强横杆5、安装件6、连接杆。

具体实施方式

图1是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。

一种汽车防翻架，包括前横杆1、后横杆2以及增强架，前横杆1和后横杆2间隔设置并通过插接机构连接，前横杆1和后横杆2上设有用于支撑并固定在车体上的支撑装置，增强架设置在支撑装置和前横杆1或后横杆2之间。本汽车防翻架包括间隔设置的前横杆1和后横杆2，前横杆1和后横杆2通过插接机构连接，减少了组装防翻架时的工作量，减少了组装时间，降低了劳动成本，此外由于前横杆1和后横杆2插接连接，插接连接存在较小的间隙，在发生碰撞时能够起到缓冲作用而又不会影响防翻架的强度；前横杆1和后横杆2通过支撑装置支撑并固定在车体上，安装牢固，很好的保护货厢和货物，在翻车时能够起到支撑作用，防止货厢变形以及损坏货物；增强架能够提高防翻架的强度，使防翻架在翻车时能够很好的支撑车厢，而不会发生变形，也大大提高了防翻架的使用寿命。

实施例1

如图1所示：该汽车防翻架包括前横杆1、后横杆2以及增强架，前横杆1和后横杆2上设有用于支撑并固定在车体上的支撑装置。

前横杆1和后横杆2均为外径相等的不锈钢圆管，前横杆1和后横杆2平行并水平设置。前横杆1和后横杆2与皮卡车的驾驶室顶部相平。

前横杆1和后横杆2间隔设置，前横杆1和后横杆2之间设有插接机构，前横杆1和后横杆2通过插接机构连接。

插接机构包括设置在前横杆1上的前横杆套管101和设置在后横杆2上的后横杆套管201，前横杆套管101和后横杆套管201均为不锈钢钢管。前横杆套管101有两根，间隔设置在前横杆套管101的左右两侧，前横杆套管101的外径与前横杆1的外径相等。后横杆套管201也有两根，后横杆套管201与后横杆2相连处的外径与后横杆2的外径相等，后横杆套管201的前端的内径稍大于前横杆套管101的外径。前横杆1的前端与前横杆1焊接，后横杆套管201的后端与后横杆2焊接，前横杆套管101的后端伸进后横杆套管201内并套接。

支撑装置包括设置在前横杆1两端的前支撑杆102以及设置在后横杆2两端的后支撑杆202。前横杆1的两端均向下弯折，形成前支撑杆102，后支撑杆202的两端均向下弯折形成后支撑杆202，前支撑杆102和后支撑杆202用于支撑前横杆1和后横杆2，并使前横杆1和后横杆2均与皮卡车的驾驶室的顶部相平。

后支撑杆202的上部由上至下逐渐向后倾斜，后支撑杆202的底部竖直向下。

两侧的前支撑杆102和后支撑杆202之间均设有连接杆6，连接杆6为与前横杆1外径相等的不锈钢钢管。连接杆6的两端分别与前支撑杆102和后支撑杆202焊接，使整个防翻架成为一个整体，能够很好的保护车厢和货物。

两侧的前支撑杆102和后支撑杆202下方均设有一个安装件5，安装件5为不锈钢的钢板，安装件5的两端分别与同一侧的前支撑杆102和后支撑杆202的下端焊接。安装件5上设有螺栓孔，防翻架通过安装件5上的螺栓孔与车体固定连接。

前横杆1的下方设有增强架，增强架包括加强横杆4和加强竖杆3，加强横杆4和加强竖杆3为外径相等的不锈钢钢管，加强横杆4和加强竖杆3的外径小于前横杆1的外径。加强横杆4的两端分别与两侧的前支撑杆102焊接。加强竖杆3有两根，两根加强竖杆3对称设置在两侧，两根加强竖杆3的上端分别与前横杆1焊接，两根加强竖杆3的下端分别与加强横杆4焊接。加强竖杆3和加强横杆4极大的增强了防翻架的强度，使防翻架在翻车时能够很好的起到支撑作用，避免损坏车厢和货物，还能很好的防止驾驶室变形，从而保护驾驶室内的乘坐人员。

实施例2

实施例2与实施例1的区别在于：前横杆1和后横杆2相互接触，前横杆1和后横杆2的两侧通过钢板焊接固定，去除前横杆1下方的增强架。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。