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技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动器间隙自动调整臂，具体的说是一种高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙自动调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，其作用是调节汽车制动器的制动间隙，使间隙保持相对稳定，从而保证制动器的最佳制动力。

我国传统的汽车制动间隙采取手动调节，不能自动补偿因制动衬片磨损而产生的制动鼓与制动蹄片之间的间隙，从而会引起刹车不灵或跑偏等现象的发生。

目前，随着我国经济的发展和科技的进步，在我国已有很多结构形式的汽车制动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是汽车制动系统中的一个主要部件，它被安装在制动气室与凸轮轴之间，利用传动机构的感知原理，在车辆运行中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自行进行调整，使之在规定标准范围内，并保持各轮之间的间隙，克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及时，造成制动滞后、引起跑偏或失灵，使行车制动器始终保持最佳效果，提高车辆行驶的安全性。

上述汽车制动间隙自动调整臂尽管解决了一些实际的问题，但还是存在一定的不足之处，具体表现在：①、由于设置在壳体内孔中的蜗杆轴与孔内壁之间存在摩擦，所以其滑动摩擦力影响调整臂传动的精度；②、离合器总成上的被动齿轮采用直轮结构，工作时被动齿轮与主动斜齿轮之间存在一个分力，导致离合器总成上的齿轮轴发生串动，调整臂调整不灵活。③、产品的结构复杂、体积大、互换通用性差、安装和使用不够方便可靠。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种结构简单、传动摩擦力小、传动精度高的斜齿轮蜗杆自调式汽车制动间隙自动调整臂。

本实用新型的目的是这样实现的，该调整臂包括带有臂柄的壳体、设置在壳体内套装在离合轴主件D上的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、从动轮组、前盖板总成和后盖板，其特征在于：所述离合轴主件D包括离合轴，所述离合轴上蜗杆的一端设置有止销、另一端设置有单向离合器，所述离合轴上的被动斜齿轮和从动轮组上的从动斜齿轮啮合、其斜齿采用角度范围是35-45度，所述的主动齿轮和从动轮组上的被动齿轮啮合，所述的臂柄采用直柄结构或呈“L”形状的折弯结构、其上带有连接孔。

所述臂柄的中线B与调整臂中心线B'之间的侧置距离H是0-100mm；所述离合轴与蜗杆采用过盈配合的扁方结构，所述单向离合器采用扭力簧式结构。

本实用新型由于采用上述结构具有以下优点：

1、本实用新型由于离合轴直接带动蜗杆，在调整工作时减少一次齿轮传动，使总成工作更流畅、效率更高；离合轴一端设置有止销，离合轴配合蜗杆处采用边扁方过盈配合，防止离合轴与蜗杆相对位移和转动。

2、本实用新型由于将离合轴总成上的被动齿轮采用斜齿结构，工作时被动齿轮与从动斜齿轮之阿金分力相抵消。从动轮组不会在发生串动，调整臂调整更加零活。

3、本实用新型主动齿轮和被动齿轮可根据用户对蹄片的间隙要求进行传动比变换，主动齿轮齿数从58-62齿，调整后间隙范围0.4-1.2mm之间。

4、本实用新型确保四轮恒定的制动间隙，因为自动间隙调整臂可以在车辆运行过程中，对制动蹄片磨损增大的间隙不断的自动调整，所以，不论车辆行驶多少公里，制动间隙都会始终保持不变，直至下次更换蹄片，从而杜绝了制动滞后、跑偏和制动失灵现象的发生。

5、本实用新型确保最佳的制动力矩，由于蹄片间隙得到了及时的调整，所以在蹄片磨损严重的情况下，也同样能使调整臂运动角度尽量靠近直角，保证制动气室推力不会下降。

6、减少压缩空气的消耗量。由于蹄片的间隙恒定、制动气室可在最小行程内工作，因此，可减少每次制动时压缩空气的消耗量及气室充气时间，并在最短时间内达到制动所需要的最高压力，缩短了制动响应时间和制动距离，同时还延长气泵及气室膜片的使用寿命。

7、本实用新型减少材料消耗，延长刹车部件的使用寿命，使用发明产品后，可保持稳定最佳的制动效果。因此，在减少制动部件的使用次数和时间，降低自动鼓的温度，减轻磨损和热衰退，防止制动鼓发生椭圆，从而延长制动部件的使用寿命，降低材料的消耗，同时免除了检修人员频繁调整制动间隙的劳动，减少车辆入场检修时间和维修费用，提高车辆使用完好率，降低运输成本。

8、本发明产品结构简单、体积小、互换通用性好、安装和使用方便可靠、广泛适用各种车型。

附图说明

图1是高精度斜齿轮蜗杆自调式汽车制动间隙自动调整臂整体结构示意图。

图2是本实用新型A-A面剖视图。

图3是本实用新型从动轮组结构示意图。

图4是本实用新型离合轴建构示意图。

附图标记：壳体1、离合轴主件D、蜗杆2、蜗轮3、从动轮组4、前盖板总成5、后盖板6，离合轴7止销8、被动齿轮9、从动斜齿轮10、被动斜齿轮11、单向离合12、主动齿轮13、臂柄14、连接孔15、扁方结构16。

具体实施方式

由附图1、2和3所示：该调整臂包括带有臂柄14的壳体1、设置在壳体1内套装在离合轴主件D上的蜗杆2、与蜗杆2啮合中心带有花键轴孔的蜗轮3、从动轮组4、前盖板总成5和后盖板6，所述离合轴主件D包括离合轴7，所述离合轴7上蜗杆2的一端设置有止销8、另一端设置有单向离合器12，离合轴7与蜗杆2采用过盈配合的扁方结构16，防止离合轴7与蜗杆2相对位移和转动；所述单向离合器12采用扭力簧式结构，实现了跟进式无单位调整，更准确的控制间隙，所述的离合轴7直接带动蜗杆2，在调整工作时减少一次齿轮传动，使总成工作更流畅、效率更高；离合轴7上的被动斜齿轮11和从动轮组4上的从动斜齿轮10啮合、其斜齿采用角度范围是35-45度，适用于各种制动气室动力要求；所述的主动齿轮13和从动轮组4上的被动齿轮9啮合、可根据用户对蹄片的间隙要求进行传动比变换；所述的臂柄14采用直柄结构或呈“L”形状的折弯结构、其上带有连接孔15。

所述臂柄14的中线B与调整臂中心线B'之间的侧置距离H是0-100mm。

使用时，将本实用新型的蜗轮3装于汽车制动器的凸轮轴上，壳体1臂柄14的气动推杆连接孔15连接汽车制动气室推杆。当汽车制动气室推杆摆动时，壳体1摆动，带动前盖板总成5中的主动齿轮13摆动，与之相啮合的从动轮组4上的被动齿轮9同时摆动，从动轮组4上从动斜齿轮10带动被动斜齿轮11摆动，被动斜齿轮11通过单向离合器12带动离合轴7摆动，蜗杆2随之摆动，蜗杆2带动蜗轮3摆动，从而带动汽车自动器凸轮轴摆动，完成间隙调整工作。