| 专利名称： | 一种汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle air conditioner blows top blast foot mode cam disc | ||
| 专利号： | CN201520481083.0 | 申请时间： | 20150703 |
| 公开号： | CN204757283U | 公开时间： | 20151111 |
| 申请人： | 南方英特空调有限公司 | ||
| 申请地址： | 401120 重庆市渝北区双凤桥街道高堡湖路1号1-4幢 | ||
| 发明人： | 张余; 袁月; 杜俊莲; 邓佳佳 | ||
| 分类号： | F24F11/02; B60H1/00 | 主分类号： | F24F11/02 |
| 代理机构： | 北京同恒源知识产权代理有限公司 11275 | 代理人： | 赵荣之 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，所述凸轮盘上设有用于调节吹面/吹脚风门与除霜风门出风口风量大小的轨迹槽，所述轨迹槽设置在凸轮盘边缘处，所述轨迹槽上设有若干个风门模式控制点，各风门模式控制点依次实现吹面/吹脚风门及除霜风门的吹面模式、吹面吹脚冷模式、吹面吹脚热模式、吹脚模式、除霜吹脚模式与除霜模式；该凸轮盘的控制模式由5个增加到6个，改变了传统空调吹面吹脚模式固定不变的风量分配，使其能够根据环境温度的高低情况进行风量的重新分配，更加符合驾乘人员的舒适性要求。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle air conditioner blows top blast foot mode cam disc, be equipped with the track groove who is used for adjusting the face of blowing / blow foot air door and defrosting air door air outlet amount of wind size on the cam disc, track groove sets up in cam disc edge, the last a plurality of air door mode control point that is equipped with of track groove, each air door mode control point realize blowing the blowing the face mould formula, blowing top blast foot cold die formula, blowing top blast foot heat pattern, blow the foot mode of face / blow foot air door and defrosting air door in proper order, foot mode and defrost mode are blown in the defrosting, the control model of this cam disc is increased to 6 by 5, has changed traditional air conditioning and has blown the air distribution that top blast foot mode immobilized, makes it carry out redistributing of the amount of wind according to ambient temperature' s the height condition, accords with driver and crew' s travelling comfort requirement more. | ||
1.一种汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述凸轮盘上设有用于调节吹面/吹脚 风门与除霜风门出风口风量大小的轨迹槽，所述轨迹槽设置在凸轮盘边缘处，所述轨迹 槽上设有若干个风门模式控制点，各风门模式控制点依次实现吹面/吹脚风门及除霜风门 的吹面模式、吹面吹脚冷模式、吹面吹脚热模式、吹脚模式、除霜吹脚模式与除霜模式。
2.根据权利要求1所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述各相邻风门模 式控制点间的运动角度均相同。
3.根据权利要求2所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述各相邻风门模 式控制点间的运动角度为30°。
4.根据权利要求1所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述吹面/吹脚风门 的除霜模式控制点与除霜风门的吹面模式控制点重合。
5.根据权利要求1所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述轨迹槽为一条 或多条。
1.一种汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述凸轮盘上设有用于调节吹面/吹脚 风门与除霜风门出风口风量大小的轨迹槽，所述轨迹槽设置在凸轮盘边缘处，所述轨迹 槽上设有若干个风门模式控制点，各风门模式控制点依次实现吹面/吹脚风门及除霜风门 的吹面模式、吹面吹脚冷模式、吹面吹脚热模式、吹脚模式、除霜吹脚模式与除霜模式。
2.根据权利要求1所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述各相邻风门模 式控制点间的运动角度均相同。
3.根据权利要求2所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述各相邻风门模 式控制点间的运动角度为30°。
4.根据权利要求1所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述吹面/吹脚风门 的除霜模式控制点与除霜风门的吹面模式控制点重合。
5.根据权利要求1所述的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘，其特征在于：所述轨迹槽为一条 或多条。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘。
背景技术
如图1所示，传统的汽车空调有五个模式，吹面、吹面吹脚、吹脚、除霜吹脚、除霜。 各模式中风量分配是相对固定的，其中吹面吹脚模式为满足驾乘人员的舒适性要求，在不同 季节、不同地区对吹面吹脚模式的出风比例会有不同要求。
虽然吹面吹脚模式根据季节及地区差异进行了区别性设置，但传统空调模式控制中，不 管环境温度高低，温度控制是冷态还是热态，吹面吹脚模式中的风量分配是固定不变的。因 此，传统空调的模式控制就与驾乘人员的舒适性要求间出现了差距。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种新的汽车空调风门凸轮盘结构，该结构可对 吹面吹脚模式的风量进行重新分配，以满足驾乘人员的舒适性要求。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘， 所述凸轮盘上设有用于调节吹面/吹脚风门与除霜风门出风口风量大小的轨迹槽，所述轨迹槽 设置在凸轮盘边缘处，所述轨迹槽上设有若干个风门模式控制点，各风门模式控制点依次实 现吹面/吹脚风门及除霜风门的吹面模式、吹面吹脚冷模式、吹面吹脚热模式、吹脚模式、除 霜吹脚模式与除霜模式。
进一步，所述各相邻风门模式控制点间的运动角度均相同。
进一步，所述各相邻风门模式控制点间的运动角度为30°。
进一步，所述吹面/吹脚风门的除霜模式控制点与除霜风门的吹面模式控制点重合。
进一步，所述轨迹槽为一条或多条。
本实用新型的有益效果在于：该凸轮盘结构改变了传统空调吹面吹脚模式固定不变的风 量分配，即凸轮盘的控制模式由5个增加到6个，实现了环境温度较高、温度控制为冷态时， 吹面吹脚模式中的吹面风口风量大于吹脚风口风量，而环境温度较低、温度控制为热态时， 吹面吹脚模式中的吹面风口风量小于吹脚风口风量，更加符合驾乘人员的舒适性要求。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进 行说明：
图1为现有技术中的吹面吹脚模式凸轮盘；
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
如图2所示，本实施例中的汽车空调吹面吹脚模式凸轮盘1，所述凸轮盘1上设有用于 调节吹面/吹脚风门与除霜风门出风口风量大小的轨迹槽2，所述轨迹槽2设置在凸轮盘1边 缘处，所述轨迹槽2上设有若干个风门模式控制点，各风门模式控制点以顺时针方向由下至 上依次实现吹面/吹脚风门及除霜风门的吹面模式、吹面吹脚冷模式、吹面吹脚热模式、吹脚 模式、除霜吹脚模式与除霜模式。
本实施例中设有一条轨迹槽2，可依次调节吹面/吹脚风门与除霜风门两个风门，吹面/ 吹脚风门与除霜风门的开启角度均通过凸轮盘中心与轨迹槽2间的距离控制。具体的，轨迹 槽2上共有12个风门模式控制点，位于凸轮盘下端的6个风门模式控制点(图2中的虚线所 示)依次实现吹面/吹脚风门的吹面模式、吹面吹脚冷模式、吹面吹脚热模式、吹脚模式、除 霜吹脚模式及除霜模式；而凸轮盘上端的6个风门模式控制点(图2中的细点划线所示)则 依次实现除霜风门的吹面模式、吹面吹脚冷模式、吹面吹脚热模式、吹脚模式、除霜吹脚模 式及除霜模式。该凸轮盘1把传统的一个吹面吹脚模式控制点拆分为两个吹面吹脚模式控制 点，从而能够根据环境温度的高低情况进行风量的重新分配，实现环境温度较高、温度控制 为冷态时，吹面吹脚模式中的吹面风口风量大于吹脚风口风量，而环境温度较低、温度控制 为热态时，吹面吹脚模式中的吹面风口风量小于吹脚风口风量。当然，对于需依次调节吹面 风门、吹脚风门与除霜风门(三个风门)的轨迹槽2而言，轨迹槽2上则对应设有18个风门 模式控制点，分别实现各风门的6个不同模式。
在本实施例中，所述各相邻风门模式控制点间的运动角度均相同，具体的，所述各相邻 风门模式控制点间的运动角度为30°。当然，根据实际需求，各控制点间的运动角度也可能 不同，即非均匀性分布。
在本实施例中，所述吹面/吹脚风门的除霜模式控制点与除霜风门的吹面模式控制点重 合，此时凸轮盘中用于调节风门出风口风量大小的轨迹槽2为连续设置，节约了各模式在凸 轮盘1圆周上占据的角度大小，该布设在满足各风门6种模式转换的同时还缩小了凸轮盘体 积，使得整体结构更加小巧紧凑。
本实施例中所述的轨迹槽2为一条，不同风门的6个模式在轨迹槽上连续调节；当然， 将轨迹槽2设置成多条，每一条控制一个风门的6个模式可同样获得根据环境温度高低情况 重新分配风量的效果。
以下将对改进前后的空调吹面吹脚模式风量分配与驾乘人员舒适性要求做对照：
其中：BL—吹面吹脚模式
LV—左吹面风口MLV—中左吹面风口
MRV—中右吹面风口RV—右吹面风口
LH—左吹脚风口RH—右吹脚风口
R-LH—后左吹脚风口R-RH—后右吹脚风口
表1更改前
表2更改后
从表1可以看出，吹面吹脚模式只有一个分配比例，此时各出风口的风量比例为一个不 可调的定值，只能确定一种吹面风门开启角度，不满足驾乘人员的舒适性要求。
从表2可以看出，吹面吹脚模式有两个分配比例，可分别满足冷态与热态时的风量分配 要求，满足驾乘人员的舒适性要求。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过 上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在 形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
