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技术领域

本实用新型属于开关型选择性控制技术领域，特别涉及一种车用多功能门窗控制系统。

背景技术

今日汽车的设计在安全、舒适、便利和环保等诉求下，对电子技术的仰赖日益加深。目前在汽车架构中的车体各个部分中，都可以看到愈来愈多的电子控制元件(ECU)，它们赋于汽车更具智能性的操控能力，例如会自动检查门窗、车灯是否关闭，在驾驶人进入车内前自动接通电源，离开时则会检查是否切断电源等等。在此趋势下门控开关控制系统必须考虑各种相关因素，因此急需一种能够保证安全性、便利性、准确性和动作的实时性的系统，让响应准确地对各个驱动装置进行控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种车用多功能门窗控制系统，解决了系统的安全性、便利性、准确性和动作的实时性的问题。

本实用新型提供了一种车用多功能门窗控制系统，其特征在于，包括：一控制部，与所述控制部分别连接的门窗控制模块、后视镜调节模块、后视镜加热模块、门锁控制模块以及遥控器控制模块，所述门窗控制模块包括分别控制门窗升降的手动升降单元和自动升降单元，门窗升降到极限位置时切断电源的堵转保护单元，以及门窗操作指令矛盾时不执行指令的指令矛盾单元。

优选地，还包括面板操控部，所述面板操控部包括后视镜控制面板以及门锁控制面板。

优选地，所述后视镜调节模块与一调节电机相连接，所述后视镜控制面板上对应设有调节后视镜方向设有多个后视镜方向选择按键。

优选地，所述后视镜加热模块与一加热续电器相连接，所述后视镜控制面板上对应设有加热开关。

优选地，所述门锁控制模块与一锁止电机相连接，所述门锁控制面板上设有与门锁控制模块电路连接的闭锁键以及开锁键，且对应闭锁状态和开锁状态设有相应的功能提示灯。

优选地，所述门锁控制模块包括行车状态下自动闭锁的行车自动闭锁单元。

优选地，所述遥控器控制模块包括遥控器学码、遥控器解码单元以及无线通讯单元。

优选地，还包括与所述遥控器控制模块无线通讯的遥控器，所述遥控器上设有开锁键和闭锁键，所述开锁键和闭锁键分别经由所述遥控器控制模块与门锁控制模块和转向灯通讯连接，以供执行所述开锁键和闭锁键时驱动所述转向灯闪烁对应的设置次数。

优选地，还包括上下隔离且独立设置的第一电路板和第二电路板，所述第一电路板和第二电路板上的各个元器件均涂设有三道防护层。

本实用新型提供的车用多功能门窗控制系统，具有集成门窗控制、门锁控制、后视镜调节、后视镜加热和遥控器控制的多个功能，具有较高的安全性、便利性、准确性和动作的实时性，能够准确地对各个驱动装置进行控制。

另外，将第一电路板和第二电路板隔开，然后封闭在外壳中，可以有效的保护了电路，且门控开关的各个部分相互独立工作，保证了系统的稳定、快速。

附图说明

图1为本实用新型车用多功能门窗控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型车用多功能门窗控制系统的控制流程图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的结构的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

图1为本实用新型车用多功能门窗控制系统的结构示意图，图2为本实用新型车用多功能门窗控制系统的控制流程图。结合图1和图2所示，本实用新型提供了一种车用多功能门窗控制系统，包括：一控制部1，与所述控制部1分别连接的门窗控制模块2、后视镜调节模块3、后视镜加热模块4、门锁控制模块5以及遥控器控制模块6。

所述门窗控制模块2包括分别控制门窗升降的手动升降单元21和自动升降单元22，门窗升降到极限位置时切断电源的堵转保护单元23，以及门窗操作指令矛盾时不执行指令的指令矛盾单元24。

本实施例中，该多功能门窗控制系统还包括面板操控部，所述面板操控部包括后视镜控制面板以及门锁控制面板。

进一步地，所述后视镜调节模块3与一调节电机7相连接，所述后视镜控制面板上对应设有调节后视镜方向设有多个后视镜方向选择按键。所述后视镜加热模块4与一加热续电器9相连接，所述后视镜控制面板上对应设有加热开关。所述门锁控制模块5与一锁止电机8相连接，所述门锁控制面板上设有与门锁控制模块电路连接的闭锁键以及开锁键，且对应闭锁状态和开锁状态设有相应的功能提示灯。实际应用中，所述门锁控制模块包括行车状态下自动闭锁的行车自动闭锁单元。所述遥控器控制模块6包括遥控器学码、遥控器解码单元以及无线通讯单元。

更进一步地，该多功能门窗控制系统还包括与所述遥控器控制模块6无线通讯的遥控器，所述遥控器上设有开锁键和闭锁键，所述开锁键和闭锁键分别经由所述遥控器控制模块与门锁控制模块5和转向灯通讯连接，以供执行所述开锁键和闭锁键时驱动所述转向灯闪烁对应的设置次数。

另外在机械结构方面，该多功能门窗控制系统还包括上下隔离且独立设置的第一电路板和第二电路板，所述第一电路板和第二电路板上的各个元器件均涂设有三道防护层。

以下对本实用新型提供的车用多功能门窗控制系统对的具体应用细节进行详细说明。

1.门窗控制

1.1门窗升降：按上升(下降)按键持续有效时间大于20ms，车窗即上升(下降)，按上升(下降)按键<1.5s松开按键后，车窗即停止；按上升(下降)按键≥1.5s松开按键后，车窗即自动上升(下降)到顶(底)。

1.2.门窗堵转保护：车窗升(降)到极限位置(电机堵转)，门控开关自动切断电机电源，电机堵转后，模块必须反向操作后才有效。

1.3门窗操作指令矛盾门窗电机停止运行：主、副门控开关同时对副门窗进行相反升降操作时，门窗不动作。

1.4同一门窗电机同一方向持续运行(供电)时间不许超过10s。否则需要反方向操作后才有效。

1.5遥控开(闭)窗

1.5.1按下遥控器闭锁键持续3s以上，闭锁成功(锁止信号有效)后，门窗就自动上升到顶。

1.5.2按下遥控器开锁键持续3s以上，开锁成功(锁止信号无效)后，门窗就自动下降到底。

1.5.3用遥控器使门窗进入自动升降后，若IG1再次上电或再次按下遥控器按键，则门窗终止动作。

2.后视镜调节

按下后视镜选择按键，相应按键上的功能符号灯点亮，才可调节后视镜相应方向。

3.后视镜加热

按下后视镜加热按键，后视镜加热15Min后自动停电，后视镜加热中再按下按键则立即停止加热,加热时功能指示灯亮。

4.门锁控制

4.1门控开关按键开(闭)锁：

4.1.1按闭锁键，门锁先开锁(驱动350ms)，停止驱动150ms后，闭锁(驱动350ms)，若闭锁成功，闭锁键功能灯亮，若闭锁失败，再开锁(驱动350ms)，闭锁键功能灯灭；

4.1.2按开锁键，则门锁先闭锁(驱动350ms)，停止驱动150ms后，开锁(驱动350ms)，开锁成功，闭锁键功能灯灭。

4.2行车自动闭锁：

4.2.1IG1有电，车门关妥后,车速超过5Km/h时(车速信号有效)，门锁必须自动闭锁一次，闭锁驱动过程满足4.1.1的控制方式。

4.2.2执行行车自动闭锁后,车速保持超过5Km/h时(车速信号有效)，车门保持关妥状态，门控开关按开锁键或闭锁键后，都执行闭锁驱动。

4.2.3执行行车自动闭锁后，IG1保持有电，若只有车速信号变化(反复行车、停车)时，不再自动闭锁。

4.2.4执行行车自动闭锁后，IG1保持有电，若只有车门信号变化(反复开门、关门)时，不再自动闭锁。

4.2.5执行行车自动闭锁后，IG1保持有电，当车门信号变化(开门、关门)后，车速信号变化(停车、行车)时，进行再次自动闭锁一次。

4.2.6执行行车自动闭锁后，IG1变化(关、开)后，再次满足4.2.1的条件后，进行再次自动闭锁一次。

4.3遥控开(闭)锁

4.3.1遥控门锁只有在+B有电，IG1无电时遥控器操作有效。

4.3.2遥控闭锁：按下遥控器闭锁键，则门锁闭锁，驱动过程满足4.1.1的控制方式，若闭锁成功，则转向灯亮450ms一次。若闭锁失败，则开锁，转向灯以300ms间隔亮450ms两次。

4.4遥控开锁：按遥控器开锁键，则门锁开锁，驱动过程满足4.1.2的控制方式，无论开锁是否成功，转向灯都以300ms间隔亮450ms两次。

5.遥控器学码及解码

5.1一个主开关最多能学码2个遥控器，学习过程中，钥匙打到“IGOFF”档(IG1无电)或者开门后，则退出学习模式。

5.2左右车门均关妥、IG1上电后，持续按住门控开关上的闭锁键10s后，则门控开关的按键功能灯开始慢速闪亮，此时完成了解码(解除了遥控器与主门控开关的关系)，同时也进入了遥控器学码模式；按一下遥控器上的按键，门控开关上闪烁的灯快速闪3次，则该次学码成功；按一下另一遥控器上的按键学码成功后，门控开关上闪烁的灯长亮1s后熄灭；门控开关的2组码学完或进入学码模式后25s内未收到遥控器信号，则开关上灯长亮1s后熄灭，退出学码模式。

本实用新型提供的车用多功能门窗控制系统，具有集成门窗控制、门锁控制、后视镜调节、后视镜加热和遥控器控制的多个功能，具有较高的安全性、便利性、准确性和动作的实时性，能够准确地对各个驱动装置进行控制。

另外，将第一电路板和第二电路板隔开，然后封闭在外壳中，可以有效的保护了电路，且门控开关的各个部分相互独立工作，保证了系统的稳定、快速。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。