| 专利名称： | 充电站配电量配置方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Charging station power distribution quantity configuration method | ||
| 专利号： | CN201610149339.7 | 申请时间： | 20160316 |
| 公开号： | CN105608543A | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 福建工程学院 | ||
| 申请地址： | 350108 福建省福州市闽侯县上街镇福州地区大学新校区学园路3号 | ||
| 发明人： | 邹复民; 庞亚雪; 汪俊民; 蒋新华; 方卫东; 廖律超; 陈子标; 陈翰林; 甘振华 | ||
| 分类号： | G06Q10/06; G06Q50/06 | 主分类号： | G06Q10/06 |
| 代理机构： | 福州市鼓楼区博深专利代理事务所(普通合伙) 35214 | 代理人： | 林志峥 |
| 摘要： | 本发明提供了一种充电站配电量配置方法，所述方法为：预设以充电站为中心的监测范围；充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进行充电的车辆数量，并发送至配电站；配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配电量；配电站中预存储充电站的原始配电量；配电站计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值；若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的电量。动态调整配电站向充电站输送的电量，大大减少电动汽车进充电站充电的排队时间。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention provides a charging station power distribution quantity configuration method, the method comprises the steps of : charging station as the center in order to preset the monitoring range; charging station monitoring the platform to obtain the stated monitoring within the range of the number of the electric automobile, vehicle speed, electric quantity; charging station monitoring platform according to the number of the electric automobile, vehicle speed, power, calculating the number of vehicles for charging a battery charging station, and is sent to the power distribution station; to charger according to the distribution of the number of vehicles for charging, power distribution quantity calculate the charging station needs of the; distribution of the pre-stored in the original distribution quantity of the charging station; substation power distribution quantity calculate the charging station needs of the difference of the original power distribution quantity ; if the related different value is more than 0, the conveying of the power station to the substation the treatment with the needs of the electric quantity of matching power distribution quantity. Dynamically adjusting the power distribution station to the charging station conveying electricity, the electric automobile is greatly reduced enters sufficiently queuing time of charging of the power station. | ||
1.一种充电站配电量配置方法，其特征在于，所述方法为： 预设以充电站为中心的监测范围； 充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量； 充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量，并发送至配电站； 配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配 电量； 配电站中预存储充电站的原始配电量； 配电站计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值； 若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量。
2.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，充电站监 控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进行充电的车辆 数量，具体为： 充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值； 判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值； 若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值； 记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
3.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，配电站根 据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配电量，具体为： 充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
4.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
5.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量的同时，配电站、充电站均开启降温模式。
6.一种充电站配电量配置方法，其特征在于，所述方法为： 预设以充电站为中心的监测范围； 充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量； 充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量； 充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站 需要的配电量； 配电站中预存储充电站的原始配电量，并发送至充电站监控平台； 充电站监控平台计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值； 若所述差值大于0，则充电站监控平台向配电站发送输电请求，所述输电请 求为：向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的电量的请求； 配电站接收到所述输电请求，并向所述充电站配置所请求的电量。
7.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，充电站监 控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进行充电的车辆 数量，具体为： 充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值； 判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值； 若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值； 记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
8.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，充电站监 控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配电量， 具体为： 充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
9.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
10.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值大于0，充电站监控平台根据到充电站进行充电的车辆数量增加 充电端口的数量。
1.一种充电站配电量配置方法，其特征在于，所述方法为： 预设以充电站为中心的监测范围； 充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量； 充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量，并发送至配电站； 配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配 电量； 配电站中预存储充电站的原始配电量； 配电站计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值； 若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量。
2.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，充电站监 控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进行充电的车辆 数量，具体为： 充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值； 判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值； 若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值； 记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
3.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，配电站根 据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配电量，具体为： 充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
4.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
5.根据权利要求1所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量的同时，配电站、充电站均开启降温模式。
6.一种充电站配电量配置方法，其特征在于，所述方法为： 预设以充电站为中心的监测范围； 充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量； 充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量； 充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站 需要的配电量； 配电站中预存储充电站的原始配电量，并发送至充电站监控平台； 充电站监控平台计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值； 若所述差值大于0，则充电站监控平台向配电站发送输电请求，所述输电请 求为：向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的电量的请求； 配电站接收到所述输电请求，并向所述充电站配置所请求的电量。
7.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，充电站监 控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进行充电的车辆 数量，具体为： 充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值； 判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值； 若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值； 记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
8.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，充电站监 控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配电量， 具体为： 充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
9.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
10.根据权利要求6所述的充电站配电量配置方法，其特征在于，还包括： 若所述差值大于0，充电站监控平台根据到充电站进行充电的车辆数量增加 充电端口的数量。
翻译：技术领域
本发明涉及充电站配电技术领域，特别涉及一种充电站配电量配置方法。
背景技术
目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还 没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。目前的充电站的建设，对充电 站所需的配电量的计算也仅局限于正常的车流状况，无法应对交通拥堵等异常 车流时对充电站的电量需求。
公开号为CN103325186B的中国发明专利公开了一种电动汽车多口直流充 电桩及其控制方法，所述方法为：1、用户将电动汽车与直流充电桩的充电接口 连接；2、用户刷卡，人机交互单元显示用户使用信息，并对充电模式进行选择； 3、充电插头正确连接后，所述中央控制单元控制充电机对电动汽车充电；4、 当另一个电动汽车在直流充电桩的另一充电接口处准备充电时，用户刷卡后， 能量调度单元计算各充电接口的功率需求，动态分配充电机两路输出功率。虽 然可以实现对充电机的输出功率进行动态分配，但是仅在用户刷卡后才开始进 行动态分配，不能预测多少用户将进行充电，不能根据车流状况对充电站的配 电量进行动态分配。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：根据车流状况预测充电站电量需求，并进 行动态配置的充电站配电量配置方法。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站为中心的监测范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量，并发送至配电站；
配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配 电量；
配电站中预存储充电站的原始配电量；
配电站计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值；
若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量。
本发明的有益效果在于：充电站监控平台获取了电动汽车的数量、车速、 电量数据后计算得到需进充电站进行充电的车辆数量，并发送至配电站，配电 站根据电动汽车的数量、车速、电量以及充电站的原始配电量，来分析充电站 的原始配电量是否够使用，如果不够，及时更改输送给充电站的配电量，以使 充电站的配电量能够满足负载的需求，能够根据车流量、电动汽车的数量、车 速、电量等车流状态，预测充电站的配电量，达到动态配电的目的，方法合理， 配电及时，大大减少电动汽车的充电排队时间。
一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站为中心的监测范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量；
充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站 需要的配电量；
配电站中预存储充电站的原始配电量，并发送至充电站监控平台；
充电站监控平台计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值；
若所述差值大于0，则充电站监控平台向配电站发送输电请求，所述输电请 求为：向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的电量的请求；
配电站接收到所述输电请求，并向所述充电站配置所请求的电量。
本发明的有益效果在于：配电站负责接收充电站监控平台的输电请求，并 给充电站输送电量，充电站监控平台获取电动汽车的数量、车速、电量，并计 算充电站需要的配电量，并将充电站需要的配电量与原始配电量进行比较，若 需要的配电量更多，则向配电站发送输电请求，以使充电站的配电量能够满足 负载的需求，能够根据车流量、电动汽车的数量、车速、电量等车流状态，预 测充电站的配电量，达到动态配电的目的，方法合理，配电及时，大大减少电 动汽车的充电排队时间。
附图说明
图1为本发明实施例一至四的充电站配电量配置方法的流程图；
图2为本发明实施例五至八的充电站配电量配置方法的流程图。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并 配合附图予以说明。
本发明最关键的构思在于：根据距离充电站一定范围内的电动汽车的数量、 车速、电量等信息对充电站需要的配电量进行计算，配电站根据需要的配电量 动态配送配电量，大大减少车辆的充电排队时间。
请参照图1，本发明提供了一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站为中心的监测范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量，并发送至配电站；
配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配 电量；
配电站中预存储充电站的原始配电量；
配电站计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值；
若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量。
进一步的，充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算 到充电站进行充电的车辆数量，具体为：
充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值；
判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值；
若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值；
记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
由上述描述可知，在电动汽车的车速低于拥堵车速阈值时，根据电动汽车 的数量及电量判断需要到充电站进行充电的车辆数量，配电站给充电站的原始 配电量够满足充电站正常车流量的充电需求，当以充电站为中心的监测范围内 出现拥堵情况时，车流量对充电站的配电量需求会迅速增加，此时启动对需要 到充电站进行充电的车辆数量的需求，以应对拥堵时段的充电需求，具有较强 的对拥堵状况下的需求处理能力。
进一步的，配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电 站需要的配电量，具体为：
充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
由上述描述可知，电动车的充电电压和充电电流一般均相同，计算出到充 电站进行充电的车辆数量，即可得到充电站需要的配电量，即配电功率，计算 合理便捷。
进一步的，还包括：
若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
由上述描述可知，如果差值小于等于0，表明车流量未处于拥堵状况，则无 需变更配电站向充电站输送的电量，减少配电站的配电次数，操作便捷。
进一步的，还包括：
若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量的同时，配电站、充电站均开启降温模式。
由上述描述可知，如果差值大于0，表明车流量较大，需要的配电量较大， 配电站与充电站处于负荷较大的情况，配电站与充电站均开启降温模式，有利 于提高配电站与充电站的寿命。
请参照图1，本发明的实施例一为：
一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站为中心的监测范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量，并发送至配电站；
配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的配 电量；
配电站中预存储充电站的原始配电量；
配电站计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值；
若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的 电量。
请参照图1，本发明的实施例二为：
一种充电站配电量配置方法，在实施例一的基础上，具体为：
1、充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站 进行充电的车辆数量，具体为：
充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值；
判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值；
若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值；
记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
2、配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站需要的 配电量，具体为：
充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
请参照图1，本发明的实施例三为：
一种充电站配电量配置方法，在实施例一的基础上，还包括：
1、若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
2、若所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹 配的电量的同时，配电站、充电站均开启降温模式。
请参照图1，本发明的实施例四为：
一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站A为中心的监测范围，即以A为中心半径为30千米的范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量为60辆，并发送至配电站；
配电站根据所述的到充电站进行充电的车辆数量50，计算该充电站需要的 配电量，具体为：
假设电动车的充电电压为48V，电动车充电电流为20A，则
充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量＝48×20×60＝57.6kW；
配电站中预存储充电站的原始配电量为48kW；
配电站计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值为9.6kW；
所述差值大于0，则配电站向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的电 量为57.6kW。
请参照图2，一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站为中心的监测范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量；
充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站 需要的配电量；
配电站中预存储充电站的原始配电量，并发送至充电站监控平台；
充电站监控平台计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值；
若所述差值大于0，则充电站监控平台向配电站发送输电请求，所述输电请 求为：向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的电量的请求；
配电站接收到所述输电请求，并向所述充电站配置所请求的电量。
进一步的，充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算 到充电站进行充电的车辆数量，具体为：
充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值；
判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值；
若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值；
记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
由上述描述可知，在电动汽车的车速低于拥堵车速阈值时，根据电动汽车 的数量及电量判断需要到充电站进行充电的车辆数量，配电站给充电站的原始 配电量够满足充电站正常车流量的充电需求，当以充电站为中心的监测范围内 出现拥堵情况时，车流量对充电站的配电量需求会迅速增加，此时启动对需要 到充电站进行充电的车辆数量的需求，以应对拥堵时段的充电需求，具有较强 的对拥堵状况下的需求处理能力。
进一步的，充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计 算该充电站需要的配电量，具体为：
充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
由上述描述可知，电动车的充电电压和充电电流一般均相同，计算出到充 电站进行充电的车辆数量，即可得到充电站需要的配电量，即配电功率，计算 合理便捷。
进一步的，还包括：
若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
由上述描述可知，如果差值小于等于0，表明车流量未处于拥堵状况，则无 需变更配电站向充电站输送的电量，减少配电站的配电次数，操作便捷。
进一步的，还包括：
若所述差值大于0，充电站监控平台根据到充电站进行充电的车辆数量增加 充电端口的数量。
由上述描述可知，如果差值大于0，表明车流量较大，需要的配电量较大， 需要的充电端口较多，因此充电站监控平台根据到充电站进行充电的车辆数量 增加充电端口的数量，符合实际使用需求，方法合理。
请参照图2，本发明的实施例五为：
一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站为中心的监测范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量；
充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站 需要的配电量；
配电站中预存储充电站的原始配电量，并发送至充电站监控平台；
充电站监控平台计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值；
若所述差值大于0，则充电站监控平台向配电站发送输电请求，所述输电请 求为：向所述充电站输送与所述需要的配电量匹配的电量的请求；
配电站接收到所述输电请求，并向所述充电站配置所请求的电量。
请参照图2，本发明的实施例六为：
一种充电站配电量配置方法，在实施例五的基础上，具体为：
1、充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站 进行充电的车辆数量，具体为：
充电站监控平台中预设拥堵车速阈值、汽车电量阈值；
判断是否有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值；
若有电动汽车的车速低于拥堵车速阈值，则一一判断各电动汽车的电量是 否低于汽车电量阈值；
记录电量低于汽车电量阈值的电动汽车的个数，即为到充电站进行充电的 车辆数量。
2、充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电 站需要的配电量，具体为：
充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量。
请参照图2，本发明的实施例七为：
一种充电站配电量配置方法，在实施例五的基础上，还包括：
1、若所述差值小于等于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
2、若所述差值大于0，充电站监控平台根据到充电站进行充电的车辆数量 增加充电端口的数量。
请参照图2，本发明的实施例八为：
一种充电站配电量配置方法，所述方法为：
预设以充电站B为中心的监测范围，即以B为中心半径为40千米的范围；
充电站监控平台获取所述监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量；
充电站监控平台根据所述电动汽车的数量、车速、电量，计算到充电站进 行充电的车辆数量为40辆；
充电站监控平台根据所述的到充电站进行充电的车辆数量，计算该充电站 需要的配电量，具体为：
假设电动车的充电电压为48V，电动车充电电流为20A，则
充电站需要的配电量＝电动车的充电电压×电动车充电电流×到充电站进 行充电的车辆数量＝48×20×40＝38.4kW；
配电站中预存储充电站的原始配电量为48kW，并发送至充电站监控平台；
充电站监控平台计算充电站需要的配电量与原始配电量的差值-9.6kW；
所述差值小于0，则配电站按原始配电量向所述充电站输送电量。
综上所述，本发明提供的充电站配电量配置方法，通过充电站监控平台获 取监测范围内的电动汽车的数量、车速、电量，并计算需要到充电站充电的车 辆数量，在充电站监控平台或者配电站中根据需要到充电站充电的车辆数量， 计算充电站的配电量，配电站接收充电站监控平台的输电请求，变更向充电站 监控平台输送的配电量，或者配电站根据到充电站充电的车辆数量自己计算并 变更给充电站监控平台输送的配电量，能处理交通拥堵情况下对充电站的应急 电量需求，实现对充电站的动态配电，并大大减少电动汽车在充电站的排队时 间。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利 用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术 领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
