| 专利名称： | 一种分体式电控柴油发动机减振器 | ||
| 专利名称(英文)： | Split type automatically controlled diesel engine shock absorber | ||
| 专利号： | CN201520463321.5 | 申请时间： | 20150701 |
| 公开号： | CN204755733U | 公开时间： | 20151111 |
| 申请人： | 东风康明斯发动机有限公司 | ||
| 申请地址： | 441004 湖北省襄樊市高新技术产业开发区 | ||
| 发明人： | 金叶; 张旭; 王勇; 谢猛; 刘道坤 | ||
| 分类号： | F16F15/26 | 主分类号： | F16F15/26 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 刘志菊 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种分体式电控柴油发动机减振器，包括一个减振器和一个皮带轮，其减振器与皮带轮分为两个单独的个体，减振器的减振器壳体包括中部法兰面和周围的环形腔，环形腔内是惯性轮，中部法兰面中间有轴孔，在轴孔周围有一组减振器安装孔；皮带轮(带信号盘)法兰盘安装孔与减振器安装孔相匹配，所述法兰盘与减振器壳体中部法兰面匹配并紧密贴合，减振器和皮带轮通过一组螺栓与曲轴前端联接。所述环形腔与惯性轮之间有间隙，环形腔上有硅油注入孔及匹配的堵头，环形腔与惯性轮之间的间隙中充满硅油。所述的惯性轮内环壁上有轴向环槽，轴向环槽内安装有轴向轴承带；惯性轮的前后壁上有径向环槽，径向环槽内安装有径向轴承带。减振器的减振器壳体及盖板外侧面安装有散热片。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a split type automatically controlled diesel engine shock absorber, including a shock absorber and a belt pulley, its shock absorber divide into two solitary individualities with the belt pulley, and the shock absorber casing of shock absorber includes middle part flange face and annular chamber on every side, is the flywheel in the annular chamber, has the shaft hole in the middle of the flange face of middle part, has a set of shock absorber mounting hole around the shaft hole, belt pulley (the index dial of taking a message) ring flange mounting hole and shock absorber mounting hole phase -match, ring flange and shock absorber casing middle part flange face matching and closely laminating, shock absorber and belt pulley are through the preceding end connection of a set of bolt and bent axle. It is gapped between annular chamber and the flywheel, there is the end cap of silicon oil filling hole and matching on the annular chamber, be full of silicon oil in the clearance between annular chamber and the flywheel. The flywheel in have the axial annular on the rampart, install the cod area in the axial annular, there is radial annular around the flywheel on the wall, installs the journal bearing area in the radial annular. The fin is installed to the shock absorber casing and the apron lateral surface of shock absorber. | ||
1.一种分体式电控柴油发动机减振器，包括一个减振器(1)和一个 皮带轮(2)，其特征在于：减振器(1)与皮带轮(2)分为两个单独的个 体，减振器(1)的减振器壳体(1a)包括中部法兰面(1a1)和周围的环 形腔(1a2)，环形腔(1a2)内是惯性轮(1b)，中部法兰面(1a1)中间有 轴孔(1m)，在轴孔(1m)周围有一组减振器安装孔(1n)；皮带轮(2)中 部的法兰盘(2a)上有与减振器轴孔(1m)匹配的皮带轮轴孔(2c),在 轴孔(2c)周围有一组与减振器安装孔(1n)匹配的皮带轮安装孔(2d)， 所述法兰盘(2a)与减振器壳体(1a)中部法兰面(1a1)形状匹配并紧密 贴合，减振器(1)和皮带轮(2)通过一组螺栓(3)与曲轴前端联接。
2.根据权利要求1所述的分体式电控柴油发动机减振器，其特征在于： 所述环形腔(1a2)与惯性轮(1b)之间有间隙，环形腔(1a2)上有硅油 注入孔及匹配的堵头(1g)，环形腔(1a2)与惯性轮(1b)之间的间隙中 充满硅油(1j)。
3.根据权利要求书1或2所述的分体式电控柴油发动机减振器，其特 征在于：所述的惯性轮(1b)内环壁上有轴向环槽，轴向环槽内安装有轴 向轴承带(1e)；惯性轮(1b)的前后壁上有径向环槽，径向环槽内安装有 径向轴承带(1d、1i)。
4.根据权利要求1或2所述的分体式电控柴油发动机减振器，其特征 在于：所述的减振器(1)的减振器壳体(1a)及盖板(1c)外侧面安装有 散热片(1f、1k)。
1.一种分体式电控柴油发动机减振器，包括一个减振器(1)和一个 皮带轮(2)，其特征在于：减振器(1)与皮带轮(2)分为两个单独的个 体，减振器(1)的减振器壳体(1a)包括中部法兰面(1a1)和周围的环 形腔(1a2)，环形腔(1a2)内是惯性轮(1b)，中部法兰面(1a1)中间有 轴孔(1m)，在轴孔(1m)周围有一组减振器安装孔(1n)；皮带轮(2)中 部的法兰盘(2a)上有与减振器轴孔(1m)匹配的皮带轮轴孔(2c),在 轴孔(2c)周围有一组与减振器安装孔(1n)匹配的皮带轮安装孔(2d)， 所述法兰盘(2a)与减振器壳体(1a)中部法兰面(1a1)形状匹配并紧密 贴合，减振器(1)和皮带轮(2)通过一组螺栓(3)与曲轴前端联接。
2.根据权利要求1所述的分体式电控柴油发动机减振器，其特征在于： 所述环形腔(1a2)与惯性轮(1b)之间有间隙，环形腔(1a2)上有硅油 注入孔及匹配的堵头(1g)，环形腔(1a2)与惯性轮(1b)之间的间隙中 充满硅油(1j)。
3.根据权利要求书1或2所述的分体式电控柴油发动机减振器，其特 征在于：所述的惯性轮(1b)内环壁上有轴向环槽，轴向环槽内安装有轴 向轴承带(1e)；惯性轮(1b)的前后壁上有径向环槽，径向环槽内安装有 径向轴承带(1d、1i)。
4.根据权利要求1或2所述的分体式电控柴油发动机减振器，其特征 在于：所述的减振器(1)的减振器壳体(1a)及盖板(1c)外侧面安装有 散热片(1f、1k)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种分体式电控柴油发动机减振器，属于发动机轴系 的技术领域。
背景技术
随着社会快速发展，全球资源日趋匮乏，环境问题日益严峻，节能减 排已是当下社会的一项重要研究课题。随着国家排放法规升级，发动机爆 压增大；客户对整车舒适性的要求提高，曲轴前端动力输出增多，对减振 器的强度和扭转振动性能要求更高。
发明内容
本实用新型的目的是为了适应新的要求，针对上述问题，改进减振器 结构，设计一种分体式电控柴油发动机减振器，提升减振器的扭转振动性 能和寿命。
本实用新型的技术方案：本实用新型的分体式电控柴油发动机减振器 包括一个减振器和一个皮带轮，其减振器与皮带轮分为两个单独的个体， 减振器的减振器壳体包括中部法兰面和周围的环形腔，环形腔内是惯性轮， 中部法兰面中间有轴孔，在轴孔周围有一组减振器安装孔；皮带轮中部的 法兰盘上有与减振器轴孔匹配的皮带轮轴孔，在皮带轮轴孔周围有一组与 减振器安装孔匹配的皮带轮安装孔，所述法兰盘与减振器壳体中部法兰面 形状匹配并紧密贴合，减振器和皮带轮通过一组螺栓与曲轴前端联接。
所述环形腔与惯性轮之间有间隙，环形腔上有硅油注入孔及匹配的堵 头，环形腔与惯性轮之间的间隙中充满硅油。
所述的惯性轮内环壁上有轴向环槽，轴向环槽内安装有轴向轴承带； 惯性轮的前后壁上有径向环槽，径向环槽内安装有径向轴承带。
所述的减振器的减振器壳体及盖板外侧面安装有散热片。
本实用新型的优点：本实用新型将减振器与皮带轮分开，二者由同一 组螺栓同时穿过固定在曲轴前端。系统工作时，皮带轮连接多楔带驱动发 动机主轮系；减振器随曲轴转动，通过硅油吸收发动机的振动，从而达到 降低发动机扭转振动的振幅并提高发动机零件可靠性的目的。减振器强度 高，性能好，能够满足客户的恶劣工况使用，从而提升发动机性能和整车 舒适性。
减振器采用高强度材料和更高粘度硅油，增加转动惯量，提升发动机 性能，能同时满足不同客户的使用工况需求。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图。
图2是减振器结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
如图1、图2、图3所示，本实用新型的分体式电控柴油发动机减振器 包括一个减振器1和一个皮带轮2，其减振器1与皮带轮2分为两个单独 的个体，减振器1的减振器壳体1a包括中部法兰面1a1和周围的环形腔 1a2，环形腔1a2内是惯性轮1b，中部法兰面1a1中间有轴孔1m，在轴孔 1m周围有一组减振器安装孔1n；皮带轮2中部的法兰盘2a上有与减振器 轴孔1m匹配的皮带轮轴孔2c,在轴孔2c周围有一组与减振器安装孔1n 匹配的皮带轮安装孔2d，所述法兰盘2a与减振器壳体1a中部法兰面1a1 形状匹配并紧密贴合，减振器1和皮带轮2通过一组螺栓3与曲轴前端联 接。
所述环形腔1a2与惯性轮1b之间有间隙，环形腔1a2上有硅油注入孔 及匹配的堵头1g，环形腔1a2与惯性轮1b之间的间隙中充满硅油1j
所述的惯性轮1b内环壁上有轴向环槽，轴向环槽内安装有轴向轴承带 1e；惯性轮1b的前后壁上有径向环槽，径向环槽内安装有径向轴承带1d、 1i。
所述的减振器1的减振器壳体1a及盖板1c外侧面安装有散热片1f、 1k。
减振器1与皮带轮2分为两个单独的个体，皮带轮2紧靠曲轴，连接 多楔带驱动发动机主轮系；减振器1紧靠皮带轮2，二者由同一组螺栓3 同时穿过并联接在曲轴前端。
如图2、图3所示，安装工艺步骤如下：
1)将两个径向轴承带1d、1i和一个轴向轴承带1e放置在惯性轮1b 的环槽里；
2)将装配好轴承带的惯性轮1b放置在减振器壳体1a的环形腔1a2 内；
3)将盖板1c放置在减振器壳体1a的环形腔1a2止口中，用电子束焊 机焊接盖板1b与减振器壳体1a的环形腔1a2内外端面之间的焊缝；
4)从减振器壳体1a的环形腔1a2上的硅油注入孔抽出腔体内空气， 真空负压注入硅油1j，保证硅油1j充满整个腔体间隙；
5)将堵头1g塞入硅油注入孔，焊接密封；
6)将散热片1f、1k焊接在减振器的前后两个表面。
皮带轮2的法兰盘2a与减振器1的减振器壳体1a中部的法兰面1a1 形状匹配并紧密贴合，
皮带轮2紧靠曲轴，减振器1与皮带轮2由同一组螺栓3同时穿过并 联接在曲轴前端。皮带轮2连接多楔带驱动发动机主轮系。
