| 专利名称： | 车辆备胎升降机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle spare tyre elevating system | ||
| 专利号： | CN201520462375.X | 申请时间： | 20150701 |
| 公开号： | CN204978916U | 公开时间： | 20160120 |
| 申请人： | 浙江顶立添翼汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 317000 浙江省台州市临海涌泉工业区玉岘 | ||
| 发明人： | 王福慧 | ||
| 分类号： | B62D43/06 | 主分类号： | B62D43/06 |
| 代理机构： | 台州市中唯专利事务所(普通合伙) 33215 | 代理人： | 王仁飞 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种车辆备胎升降机构，驱动接口设置有设置在驱动机构总成的侧部，备胎托架与驱动机构总成之间省去了导向套，本实用新型结构更加简单，备胎升降可直接在外部操作，使用更加方便。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle spare tyre elevating system, driving interface are provided with the setting and at the lateral part of actuating mechanism assembly, have saved the uide bushing between spare tyre bracket and the actuating mechanism assembly, the utility model discloses the structure is simpler, and the spare tyre goes up and down can directly externally operate, and it is more convenient to use. | ||
1.一种车辆备胎升降机构，包括安装支架总成、驱动机构总成、备胎托架和钢丝绳，驱动机构总成通过安装支架总成固定车辆的底部，钢丝绳的一端与驱动机构总成连接，另一端与备胎托架连接，其特征在于：所述的驱动机构总成包括壳体、钢丝绕盘和驱动机构，钢丝绳缠绕在钢丝绕盘上，所述的驱动机构设置在驱动机构总成的侧部，壳体侧部开有供驱动机构转轴穿出的轴孔，驱动机构驱动钢丝绕盘转动，所述壳体底部设置有钢丝绳的穿孔，穿孔处设置铆钉，钢丝绳从铆钉中间通孔穿过。
2.如权利要求1所述的一种车辆备胎升降机构，其特征在于：所述的驱动机构包括转轴、驱动板和卡簧，转轴其中一端部设置有驱动臂接口，另一端穿过壳体及钢丝绕盘的轴孔，驱动板套接在转轴，所述的钢丝绕盘与驱动板之间设置驱动齿盘，驱动齿盘的外缘设置有外齿纹，所述的卡簧套接在驱动齿盘的外缘处并与外齿纹相配合，所述的驱动板上设置卡槽，所述的卡簧与卡槽配合固定在驱动板上。
1.一种车辆备胎升降机构，包括安装支架总成、驱动机构总成、备胎托架和钢丝绳，驱动机构总成通过安装支架总成固定车辆的底部，钢丝绳的一端与驱动机构总成连接，另一端与备胎托架连接，其特征在于：所述的驱动机构总成包括壳体、钢丝绕盘和驱动机构，钢丝绳缠绕在钢丝绕盘上，所述的驱动机构设置在驱动机构总成的侧部，壳体侧部开有供驱动机构转轴穿出的轴孔，驱动机构驱动钢丝绕盘转动，所述壳体底部设置有钢丝绳的穿孔，穿孔处设置铆钉，钢丝绳从铆钉中间通孔穿过。
2.如权利要求1所述的一种车辆备胎升降机构，其特征在于：所述的驱动机构包括转轴、驱动板和卡簧，转轴其中一端部设置有驱动臂接口，另一端穿过壳体及钢丝绕盘的轴孔，驱动板套接在转轴，所述的钢丝绕盘与驱动板之间设置驱动齿盘，驱动齿盘的外缘设置有外齿纹，所述的卡簧套接在驱动齿盘的外缘处并与外齿纹相配合，所述的驱动板上设置卡槽，所述的卡簧与卡槽配合固定在驱动板上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车备胎外挂的结构，具体是一种车辆备胎升降机构。
背景技术
如图1所示，车辆备胎升降机构主要包括安装支架总成1、驱动机构总成2、备胎托架3和钢丝绳4，目前这种升降机构的驱动机构总成2卧式放置，驱动机构总成2的连接接口设置有顶部，升降备胎时需要在车辆后备厢内操作，由于车辆后备厢一般会放置厢垫及一些杂物，因此每次操作时都需要搬走后备厢内的物品，并掀起厢垫然后才能进行操作；操作起来不太方便。
现有的这种操作方式无法观察到备胎的位置，当备胎上升到位后继续转动传动机构总成有可能会损坏内部的传动部件；另外现有的这种结构由于钢丝绳4需要通过导向套5来实现换向，结构比较复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆备胎升降机构，驱动接口设置有设置在驱动机构总成的侧部，备胎托架与驱动机构总成之间省去了导向套，本实用新型结构更加简单，备胎升降可直接在外部操作，使用更加方便。
为实现上述目的采用以下技术方案：
一种车辆备胎升降机构，包括安装支架总成、驱动机构总成、备胎托架和钢丝绳，驱动机构总成通过安装支架总成固定车辆的底部，钢丝绳的一端与驱动机构总成连接，另一端与备胎托架连接，其特征在于：所述的驱动机构总成包括壳体、钢丝绕盘和驱动机构，钢丝绳缠绕在钢丝绕盘上，所述的驱动机构设置在驱动机构总成的侧部，壳体侧部开有供驱动机构转轴穿出的轴孔，驱动机构驱动钢丝绕盘转动，所述壳体底部设置有钢丝绳的穿孔，穿孔处设置铆钉，钢丝绳从铆钉中间通孔穿过。
所述的驱动机构包括转轴、驱动板和卡簧，转轴其中一端部设置有驱动臂接口，另一端穿过壳体及钢丝绕盘的轴孔，驱动板套接在转轴，所述的钢丝绕盘与驱动板之间设置驱动齿盘，驱动齿盘的外缘设置有外齿纹，所述的卡簧套接在驱动齿盘的外缘处并与外齿纹相配合，所述的驱动板上设置卡槽，所述的卡簧与卡槽配合固定在驱动板上。
本实用新型将驱动机构设置驱动机构总成的侧部，备胎升降可直接在外部操作，无需打开后备厢，使用更加方便；备胎升降机构在升降过程中钢丝绳与壳体的穿孔内壁之间存在摩擦，为了避免钢丝绳出现过度磨损本实用新型在穿孔处设置铆钉，钢丝绳从铆钉中间通孔穿过，由于铆钉表面光滑边缘为圆弧过渡，可以有效果解决现有钢丝绳与穿孔边缘的棱角之间出现过度磨损的问题。
另外本实用新型在驱动机构上设置卡簧和驱动板，在钢丝绕盘与驱动板之间设置驱动齿盘，外部的驱动臂通过转轴带动驱动板转动，驱动板通过卡簧带动驱动齿盘进而带动钢丝绕盘转动，当备胎上升了最高点时，外部的驱动臂继续转动此时卡簧与驱动齿盘之间会发生打滑现象，打滑时发生卡簧与驱动齿盘碰撞的提示音，起到提示作用，同时保护内部的传动部件；相对于现有技术本实用新型结构更加并简单，操作更加方便，可靠性更好。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本实用新型的外部结构示意图；
图3为本实用新型另一方向的外部结构示意图；
图4为本实用新型分解结构示意图；
图5为本实用新型另一方向的分解结构示意图；
图6为本实用新型驱动机构与钢丝绕盘配合结构示意图。
具体实施方式
如图2-6所示，一种车辆备胎升降机构，包括安装支架总成1、驱动机构总成2、备胎托架3和钢丝绳4，驱动机构总成2通过安装支架总成1固定车辆的底部，钢丝绳4的一端与驱动机构总成2连接，另一端与备胎托架3连接，所述的驱动机构总成2包括壳体21、钢丝绕盘22和驱动机构23，钢丝绳4缠绕在钢丝绕盘22上，所述的驱动机构23设置在驱动机构总成2的侧部，所述的驱动机构23包括转轴231、驱动板232和卡簧233，转轴231其中一端部设置有驱动臂接口235，另一端穿过壳体21及钢丝绕盘22的轴孔25，驱动板232套接在转轴231，所述的钢丝绕盘22与驱动板232之间设置驱动齿盘236，驱动齿盘236的外缘设置有外齿纹，所述的卡簧233套接在驱动齿盘236的外缘处并与外齿纹相配合，所述的驱动板232的上设置卡槽234，所述的卡簧233与卡槽234配合固定在驱动板232上；驱动机构23驱动钢丝绕盘22转动，所述壳体21底部设置有钢丝绳4的穿孔，穿孔处设置铆钉6，钢丝绳4从铆钉6中间通孔穿过。
本实用新型由于驱动臂接口235设置在外部，为了防止备胎被盗，驱动臂接口235设置专用接口，需要外部专用的驱动臂与之匹配，当外部的驱动臂插接到驱动臂接口235上，然后转动外部的驱动臂使得转轴231和驱动板232同步转动，驱动板232通过卡簧233带动驱动齿盘236转动，驱动齿盘236进而带动钢丝绕盘22转动实现备胎托架3上升或下降，当备胎上升了最高点时，外部的驱动臂继续转动此时卡簧与驱动齿盘之间会发生打滑现象，打滑时发生卡簧与驱动齿盘碰撞的提示音，提示马上停止转动，同时保护内部的传动部件。
另外备胎升降机构在升降过程中钢丝绳与壳体的穿孔内壁之间存在摩擦，为了避免钢丝绳出现过度磨损本实用新型在穿孔处设置铆钉，钢丝绳从铆钉中间通孔穿过，由于铆钉表面光滑边缘为圆弧过渡，可以有效果解决现有钢丝绳与穿孔边缘的棱角之间出现过度磨损的问题。
本实用新型将驱动机构设置驱动机构总成的侧部，备胎升降可直接在外部操作，无需打开后备厢，相对于现有技术本实用新型结构更加并简单，操作更加方便，可靠性更好。
