1.径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:装置包括一个旋转套、一 个固定套、四组充液管、一个端盖、一个油箱、一个楔型电磁阀、一个液泵;旋转套(2)上开有 四组充液口,顺旋转套(2)中心轴线方向从左至右依次为A组充液管口(18)、B组充液管口 (19)、C组充液管口(20)、D组充液管口(21),这四组充液口相互之间不在同一个平面内;每 组充液口有四个充液口,四个充液口在垂直于旋转套(2)中心轴线的平面内且在圆周上四 等分分布,在每组充液口的横截面的整个圆周上开有圆弧油槽(23),圆弧油槽(23)经过四 个充液口的底部把四个充液口连通起来以实现充液口同时进油;在每个充液口上均安装有 一个充液管,使A组充液管口(18)连接的充液管组成A组充液管(7)、B组充液管口(19)连接 的充液管组成B组充液管(6)、C组充液管口(20)连接的充液管组成C组充液管(5)、D组充液 管口(21)连接的充液管组成D组充液管(4),每根充液管的另一端都与一个储气室(22)相 连;旋转套(2)为一圆柱形物体,在旋转套(2)的中心处有一圆形通孔,圆形通孔的内表面固 定在轮毂(1)外表面上,使旋转套(2)与车轮一起旋转;在旋转套(2)圆形通孔的外侧还有一 圆环形深腔与圆形通孔同心,圆环深腔右端敞开,左端为盲端;从敞开的右端安装固定套 (3),固定套(3)与旋转套(2)的深腔为一活塞式装配,它们之间的密封由密封圈(8)来完成, 固定套(3)不与车轮一起旋转,但可以在旋转套(2)的深腔里沿旋转套(2)中心轴线做轴向 移动;固定套(3)也为圆柱形,其中心处有一圆形盲孔与旋转套(2)的圆环深腔内的内圆面 相配合起着定位作用,在固定套(3)中心圆形盲孔的圆形盲孔壁外侧有一与其同轴心的环 形深腔,环形深腔左端为盲端,右端为敞口,在环形深腔的敞口端盖有一端盖(10),端盖 (10)起着密封固定套(3)上圆环深腔的作用,使得圆形深腔形成一个密闭的空间以储存油 液,端盖(10)上有一个固定套进油口(16),在环形深腔的外圆壁上对称安装有多个固定套 出油口(17),外部油液通过固定套进油口(16)进入固定套(3)的圆形深腔里,油液再通过固 定套(3)外圆面上的固定套出油口(17)和旋转套(2)外圆柱面上的充液管口进入安装在旋 转套(2)外的充液管内,当旋转套(2)外圆柱面上的任一组充液管口与固定套(3)外圆面上 的固定套出油口(17)对齐时,其余三组充液管口被封闭。
2.如权利要求1所述的径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:在汽 车没有启动时,设各组充液管与储气室(22)内均无油液(9),每组充液管与储气室内的气体 体积为V1,此时其内部压力为P1,P1与车外大气压相等;当油液(9)压入A组充液管(7)并充满 了A组充液管(7)时,A组充液管(7)内气体被压缩至储气室(22)内,储气室(22)内气体体积 为V2,此时储气室(22)的气体压力为P2,同样,当B组充液管、C组充液管和D组充液管各自均 充满油液时,B组充液管、C组充液管和D组充液管储气室(22)的气体压力均为P2,P2可通过计 算得出:P2=(P1×V1)/V2,将此数输入CPU(13)中作为一个触发值,另外设定汽车行走时的 速度S1、S2、S3、S4四个触发值,且S1<S2<S3<S4,通过速度传感器将信号传输给CPU(13)。
3.如权利要求1所述的径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:在汽 车启动前,固定套(3)位于旋转套(2)最右端,固定套出油口(17)正对齐D组充液口(21),此 时A、B、C、D四组充液管的气体压力均为P1,CPU(13)向液泵(14)、楔型电磁阀(12)发出指令, 液泵(14)启动、楔型电磁阀(12)打开,油液(9)从油箱(11)中吸出,经楔型电磁阀(12)、液泵 (140、固定套进油口(16)、固定套(3)与端盖(10)密封形成的内腔、固定套出油口(17)、D组 充液口(21)最后进入D组充液管(4),当油液(9)充满D组充液管(4)时,D组充液管(4)的储气 室(22)气体压力达到了P2,压力传感器(15)将P2信号传输给CPU(13),CPU(13)接受到信号后 向液泵(14)、楔型电磁阀(12)发出指令使其停止工作,液泵(14)不再向D组充液管(4)内充 油液(9),同时因为楔型电磁阀(12)关闭了油路,所以油液(9)也不会反向流回油箱(11);在 液泵(14)与楔型电磁阀(12)停止工作后,CPU(13)向执行机构(24)发出信号,执行机构(24) 开始工作将固定套(3)拉向左侧,使固定套出油口(17)与C组充液管口(20)对齐,在固定套 出油口(17)与C组充液管口(20)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出信号使执行机构(24) 停止运行,之后重复刚才向D组充液管(4)充满油液(9)的过程将C组充液管(5)充满;在以同 样方式将B组充液管(6)与A组充液管(7)全部充满后,这时车轮的重量达到最大,汽车起动 准备完成,此时固定套出油口(17)与A组充液管(7)的A充液管管口(18)正对齐并保持对齐 状态。
4.如权利要求1所述的装置,其特征在于:在汽车起动的过程中,当车速达到S1时,CPU (13)向回油电磁阀(25)发出信号,回油电磁阀(25)通电打开接通了,在A组充液管(7)的储 气室(22)内气压P2的作用下将油液(9)从A组充液管(7)内排出并流回油箱(11)内,这时A组 充液管(7)的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU(13),CPU(13)对回油电 磁阀(25)发出断指令号并使回油电磁阀(25)关闭,此时A组充液管(7)与油箱(11)之间的通 道被关断;在A组充液管(7)与油箱(11)之间的通道被关断后,CPU(13)向执行机构(24)发出 控制指令,执行机构(24)向右运动将固定套(3)推向右侧直到固定套出油口(17)与B组充液 管口(19)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出控制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度 提高到S2时,CPU(130向回油电磁阀(25)发出信号,回油电磁阀(25)通电打开接通了,在B组 充液管(6)的储气室(22)内气压P2的作用下将油液(9)从B组充液管(6)内排出并流回油箱 (11)内,这时B组充液管(6)的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU(13), CPU(13)对回油电磁阀(25)发出断指令号并使回油电磁阀(25)关闭,此时B组充液管(6)与 油箱(11)之间的通道被关断;在B组充液管(6)与油箱(11)之间的通道被关断后,CPU(13)向 执行机构(24)发出控制指令,执行机构(24)向右运动将固定套(3)推向右侧直到固定套出 油口(17)与C组充液管口(20)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出控制指令使其停止运 动;当汽车的行驶速度提高到S3时,CPU(13向回油电磁阀(25)发出信号,回油电磁阀(25)通 电打开接通了,在C组充液管(5)的储气室(22)内气压P2的作用下将油液(9)从C组充液管 (5)内排出并流回油箱(11)内,这时C组充液管(5)的储气室内气体压力降为P1,压力传感器 将P1传输给CPU(13),CPU(13)对回油电磁阀(25)发出断指令号并使回油电磁阀(25)关闭, 此时C组充液管(5)与油箱(11)之间的通道被关断;在C组充液管(5)与油箱(11)之间的通道 被关断后,CPU(13)向执行机构(24)发出控制指令,执行机构(24)向右运动将固定套(3)推 向右侧直到固定套出油口(17)与D组充液管口(21)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出控 制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度提高到S4时,CPU(13)向回油电磁阀(25)发出信 号,回油电磁阀(25)通电打开接通了,在D组充液管(4)的储气室(22)内气压P2的作用下将 油液(9)从D组充液管(4)内排出并流回油箱(11)内,这时D组充液管(4)的储气室内气体压 力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU(13),CPU(13)对回油电磁阀(25)发出断指令号并使回 油电磁阀(25)关闭,此时D组充液管(4)与油箱(11)之间的通道被关断;在D组充液管(4)与 油箱(11)之间的通道被关断后,固定套出油口(17)与D组充液管口(21)保持对齐;此时,A、 B、C、D四组充液管中的油液(9)全部排出流回到油箱(11)中,车轮的重量减小到最小,汽车 正常行驶。
5.如权利要求1所述的径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:当汽 车的行驶速度降低到低于S4时,油液(9)会被充回到D组充液管(4)并将D组充液管(4)充满, 增加车轮的重量,以增加车轮的抓地力,当汽车的行驶速度继续降低到低于S3时,油液(9) 又会被充回到C组充液管(5)并将C组充液管(5)充满,当汽车的行驶速度继续降低到低于S2时,油液(9)又会被充回到B组充液管(6)并将D组充液管(6)充满,当汽车的行驶速度继续降 低到低于S2时,油液(9)又会被充回到B组充液管(6)并将D组充液管(6)充满,当汽车的行驶 速度继续降低到低于S1时,油液(9)又会被充回到A组充液管(7)并将A组充液管(7)充满,使 车轮的重量增加到最大,从而使车轮的抓地力增加到最大。
1.径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:装置包括一个旋转套、一 个固定套、四组充液管、一个端盖、一个油箱、一个楔型电磁阀、一个液泵;旋转套(2)上开有 四组充液口,顺旋转套(2)中心轴线方向从左至右依次为A组充液管口(18)、B组充液管口 (19)、C组充液管口(20)、D组充液管口(21),这四组充液口相互之间不在同一个平面内;每 组充液口有四个充液口,四个充液口在垂直于旋转套(2)中心轴线的平面内且在圆周上四 等分分布,在每组充液口的横截面的整个圆周上开有圆弧油槽(23),圆弧油槽(23)经过四 个充液口的底部把四个充液口连通起来以实现充液口同时进油;在每个充液口上均安装有 一个充液管,使A组充液管口(18)连接的充液管组成A组充液管(7)、B组充液管口(19)连接 的充液管组成B组充液管(6)、C组充液管口(20)连接的充液管组成C组充液管(5)、D组充液 管口(21)连接的充液管组成D组充液管(4),每根充液管的另一端都与一个储气室(22)相 连;旋转套(2)为一圆柱形物体,在旋转套(2)的中心处有一圆形通孔,圆形通孔的内表面固 定在轮毂(1)外表面上,使旋转套(2)与车轮一起旋转;在旋转套(2)圆形通孔的外侧还有一 圆环形深腔与圆形通孔同心,圆环深腔右端敞开,左端为盲端;从敞开的右端安装固定套 (3),固定套(3)与旋转套(2)的深腔为一活塞式装配,它们之间的密封由密封圈(8)来完成, 固定套(3)不与车轮一起旋转,但可以在旋转套(2)的深腔里沿旋转套(2)中心轴线做轴向 移动;固定套(3)也为圆柱形,其中心处有一圆形盲孔与旋转套(2)的圆环深腔内的内圆面 相配合起着定位作用,在固定套(3)中心圆形盲孔的圆形盲孔壁外侧有一与其同轴心的环 形深腔,环形深腔左端为盲端,右端为敞口,在环形深腔的敞口端盖有一端盖(10),端盖 (10)起着密封固定套(3)上圆环深腔的作用,使得圆形深腔形成一个密闭的空间以储存油 液,端盖(10)上有一个固定套进油口(16),在环形深腔的外圆壁上对称安装有多个固定套 出油口(17),外部油液通过固定套进油口(16)进入固定套(3)的圆形深腔里,油液再通过固 定套(3)外圆面上的固定套出油口(17)和旋转套(2)外圆柱面上的充液管口进入安装在旋 转套(2)外的充液管内,当旋转套(2)外圆柱面上的任一组充液管口与固定套(3)外圆面上 的固定套出油口(17)对齐时,其余三组充液管口被封闭。
2.如权利要求1所述的径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:在汽 车没有启动时,设各组充液管与储气室(22)内均无油液(9),每组充液管与储气室内的气体 体积为V1,此时其内部压力为P1,P1与车外大气压相等;当油液(9)压入A组充液管(7)并充满 了A组充液管(7)时,A组充液管(7)内气体被压缩至储气室(22)内,储气室(22)内气体体积 为V2,此时储气室(22)的气体压力为P2,同样,当B组充液管、C组充液管和D组充液管各自均 充满油液时,B组充液管、C组充液管和D组充液管储气室(22)的气体压力均为P2,P2可通过计 算得出:P2=(P1×V1)/V2,将此数输入CPU(13)中作为一个触发值,另外设定汽车行走时的 速度S1、S2、S3、S4四个触发值,且S1<S2<S3<S4,通过速度传感器将信号传输给CPU(13)。
3.如权利要求1所述的径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:在汽 车启动前,固定套(3)位于旋转套(2)最右端,固定套出油口(17)正对齐D组充液口(21),此 时A、B、C、D四组充液管的气体压力均为P1,CPU(13)向液泵(14)、楔型电磁阀(12)发出指令, 液泵(14)启动、楔型电磁阀(12)打开,油液(9)从油箱(11)中吸出,经楔型电磁阀(12)、液泵 (140、固定套进油口(16)、固定套(3)与端盖(10)密封形成的内腔、固定套出油口(17)、D组 充液口(21)最后进入D组充液管(4),当油液(9)充满D组充液管(4)时,D组充液管(4)的储气 室(22)气体压力达到了P2,压力传感器(15)将P2信号传输给CPU(13),CPU(13)接受到信号后 向液泵(14)、楔型电磁阀(12)发出指令使其停止工作,液泵(14)不再向D组充液管(4)内充 油液(9),同时因为楔型电磁阀(12)关闭了油路,所以油液(9)也不会反向流回油箱(11);在 液泵(14)与楔型电磁阀(12)停止工作后,CPU(13)向执行机构(24)发出信号,执行机构(24) 开始工作将固定套(3)拉向左侧,使固定套出油口(17)与C组充液管口(20)对齐,在固定套 出油口(17)与C组充液管口(20)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出信号使执行机构(24) 停止运行,之后重复刚才向D组充液管(4)充满油液(9)的过程将C组充液管(5)充满;在以同 样方式将B组充液管(6)与A组充液管(7)全部充满后,这时车轮的重量达到最大,汽车起动 准备完成,此时固定套出油口(17)与A组充液管(7)的A充液管管口(18)正对齐并保持对齐 状态。
4.如权利要求1所述的装置,其特征在于:在汽车起动的过程中,当车速达到S1时,CPU (13)向回油电磁阀(25)发出信号,回油电磁阀(25)通电打开接通了,在A组充液管(7)的储 气室(22)内气压P2的作用下将油液(9)从A组充液管(7)内排出并流回油箱(11)内,这时A组 充液管(7)的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU(13),CPU(13)对回油电 磁阀(25)发出断指令号并使回油电磁阀(25)关闭,此时A组充液管(7)与油箱(11)之间的通 道被关断;在A组充液管(7)与油箱(11)之间的通道被关断后,CPU(13)向执行机构(24)发出 控制指令,执行机构(24)向右运动将固定套(3)推向右侧直到固定套出油口(17)与B组充液 管口(19)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出控制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度 提高到S2时,CPU(130向回油电磁阀(25)发出信号,回油电磁阀(25)通电打开接通了,在B组 充液管(6)的储气室(22)内气压P2的作用下将油液(9)从B组充液管(6)内排出并流回油箱 (11)内,这时B组充液管(6)的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU(13), CPU(13)对回油电磁阀(25)发出断指令号并使回油电磁阀(25)关闭,此时B组充液管(6)与 油箱(11)之间的通道被关断;在B组充液管(6)与油箱(11)之间的通道被关断后,CPU(13)向 执行机构(24)发出控制指令,执行机构(24)向右运动将固定套(3)推向右侧直到固定套出 油口(17)与C组充液管口(20)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出控制指令使其停止运 动;当汽车的行驶速度提高到S3时,CPU(13向回油电磁阀(25)发出信号,回油电磁阀(25)通 电打开接通了,在C组充液管(5)的储气室(22)内气压P2的作用下将油液(9)从C组充液管 (5)内排出并流回油箱(11)内,这时C组充液管(5)的储气室内气体压力降为P1,压力传感器 将P1传输给CPU(13),CPU(13)对回油电磁阀(25)发出断指令号并使回油电磁阀(25)关闭, 此时C组充液管(5)与油箱(11)之间的通道被关断;在C组充液管(5)与油箱(11)之间的通道 被关断后,CPU(13)向执行机构(24)发出控制指令,执行机构(24)向右运动将固定套(3)推 向右侧直到固定套出油口(17)与D组充液管口(21)对齐后,CPU(13)向执行机构(24)发出控 制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度提高到S4时,CPU(13)向回油电磁阀(25)发出信 号,回油电磁阀(25)通电打开接通了,在D组充液管(4)的储气室(22)内气压P2的作用下将 油液(9)从D组充液管(4)内排出并流回油箱(11)内,这时D组充液管(4)的储气室内气体压 力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU(13),CPU(13)对回油电磁阀(25)发出断指令号并使回 油电磁阀(25)关闭,此时D组充液管(4)与油箱(11)之间的通道被关断;在D组充液管(4)与 油箱(11)之间的通道被关断后,固定套出油口(17)与D组充液管口(21)保持对齐;此时,A、 B、C、D四组充液管中的油液(9)全部排出流回到油箱(11)中,车轮的重量减小到最小,汽车 正常行驶。
5.如权利要求1所述的径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:当汽 车的行驶速度降低到低于S4时,油液(9)会被充回到D组充液管(4)并将D组充液管(4)充满, 增加车轮的重量,以增加车轮的抓地力,当汽车的行驶速度继续降低到低于S3时,油液(9) 又会被充回到C组充液管(5)并将C组充液管(5)充满,当汽车的行驶速度继续降低到低于S2时,油液(9)又会被充回到B组充液管(6)并将D组充液管(6)充满,当汽车的行驶速度继续降 低到低于S2时,油液(9)又会被充回到B组充液管(6)并将D组充液管(6)充满,当汽车的行驶 速度继续降低到低于S1时,油液(9)又会被充回到A组充液管(7)并将A组充液管(7)充满,使 车轮的重量增加到最大,从而使车轮的抓地力增加到最大。
翻译:技术领域
本发明涉及径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,适用于各种车辆,属于 汽车技术领域。
背景技术
车在起步时由于惯性的原因,需要克服较大的阻力才能起动,这就需要车轮提供 足够的驱动力,车辆的驱动力的大小是由车轮与地面之间的摩擦力决定的,重量越大车轮 与地面之间的摩擦力也越大,故在车的重量一定的情况下,车轮越重,车轮与地面的摩擦力 就越大,但当车辆行驶到一定速度后,车轮的重量就需要降低,从而降低车轮与地面间的摩 擦力,而且随着速度的提升,车轮与地面间的摩擦力就要减小,这也就需要车轮的重量减 小;本发明就是利用安装在车轮轮毂上的径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,并 由CPU控制向辐条内充液从而改变车轮重量的装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用安装在车轮轮毂上的径向对称分组辐条充液管,并 由CPU控制分别向各组幅条管内充液和回收油液从而改变车轮重量的径向对称分组辐条充 液式轮胎重量可调装置。
径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征在于:
1、包括一个旋转套、一个固定套、四组充液管、一个端盖、一个油箱、一个楔型电磁阀、 一个液泵、一个执行机构;旋转套为一圆柱形物体,在旋转套的中心处有一圆形通孔,圆形 通孔的内表面固定在轮毂外表面上,使旋转套与车轮一起旋转;在旋转套圆形通孔的外侧 还有一圆环形深腔与圆形通孔同心,圆环深腔右端敞开,左端为盲端;从敞开的右端安装固 定套,固定套与旋转套的深腔为一活塞式装配,它们之间的密封由密封圈来完成,固定套不 与车轮一起旋转,但可以在旋转套的深腔里沿旋转套中心轴线做轴向移动;固定套也为圆 柱形,其中心处有一圆形盲孔与旋转套的圆环深腔内的内圆面相配合起着定位作用,在固 定套中心圆形盲孔的圆形盲孔壁外侧有一与其同轴心的环形深腔,环形深腔左端为盲端, 右端为敞口,在环形深腔的敞口端盖有一端盖,端盖起着密封固定套上圆环深腔的作用,使 得圆形深腔形成一个密闭的空间以储存油液,端盖上有一个固定套进油口,在环形深腔的 外圆壁上对称安装有多个固定套出油口,外部油液通过固定套进油口进入固定套的圆形深 腔里,油液再通过固定套外圆面上的固定套出油口和旋转套外圆柱面上的充液管口进入安 装在旋转套外的充液管内,当旋转套外圆柱面上的任一组充液管口与固定套外圆面上的固 定套出油口对齐时,其余三组充液管口被封闭。
2、沿着旋转套中心轴线方向的旋转套外圆柱面上开有四组充液口,顺旋转套中心 轴线方向从左至右依次为A组充液管口、B组充液管口、C组充液管口、D组充液管口,这四组 充液口相互之间不在同一个平面内;每组充液口有四个充液口,四个充液口在垂直于旋转 套中心轴线的平面内且在圆周上四等分分布,在每组充液口的横截面的整个圆周上开有圆 弧油槽,圆弧油槽经过四个充液口的底部把四个充液口连通起来以实现充液口同时进油; 四组充液口共有十六个充液口,每个充液口在圆周上均匀分布且不重合,相互夹角为360/ 16=22.5°;在每个充液口上均安装有一个充液管,使A组充液管口连接的充液管组成A组充 液管、B组充液管口连接的充液管组成B组充液管、C组充液管口连接的充液管组成C组充液 管、D组充液管口连接的充液管组成D组充液管,每根充液管的另一端都与一个储气室相连, 储气室位于轮毂内共有十六个,且互不连通,被压缩的气体最终都储存在储气室内;在轮毂 内部安装有一个执行机构与固定套相连,执行机构的作用是在运行时能使固定套在轴向运 动。
3、在汽车没有启动时,设各组充液管与储气室内均无油液,每组充液管与储气室 内的气体体积为V1,此时其内部压力为P1,P1与车外大气压相等;当油液压入A组充液管并充 满了A组充液管时,A组充液管内气体被压缩至储气室内,储气室内气体体积为V2,此时储气 室的气体压力为P2,同样,当B组充液管、C组充液管和D组充液管各自均充满油液时,B组充 液管、C组充液管和D组充液管储气室的气体压力均为P2,P2可通过计算得出:P2=(P1×V1)/ V2,将此数输入CPU中作为一个触发值,另外设定汽车行走时的速度S1、S2、S3、S4四个触发值, 且S1<S2<S3<S4,通过速度传感器将信号传输给CPU。
4、在汽车启动前,固定套位于旋转套最右端,固定套出油口正对齐D组充液口,此 时A、B、C、D四组充液管的气体压力均为P1,CPU向液泵、楔型电磁阀发出指令,液泵启动、楔 型电磁阀打开,油液从油箱中吸出,经楔型电磁阀、液泵、固定套进油口、固定套与端盖密封 形成的内腔、固定套出油口、D组充液口最后进入D组充液管,当油液充满D组充液管时,D组 充液管的储气室气体压力达到了P2,压力传感器将P2信号传输给CPU,CPU接受到信号后向 液泵、楔型电磁阀发出指令使其停止工作,液泵不再向D组充液管内充油液,同时因为楔型 电磁阀关闭了油路,所以油液也不会反向流回油箱;在液泵与楔型电磁阀停止工作后,CPU 向执行机构发出信号,执行机构开始工作将固定套拉向左侧,使固定套出油口与C组充液管 口对齐,在固定套出油口与C组充液管口对齐后,CPU向执行机构发出信号使执行机构停止 运行,之后重复刚才向D组充液管充满油液的过程将C组充液管充满;在以同样方式将B组充 液管与A组充液管全部充满后,这时车轮的重量达到最大,汽车起动准备完成,此时固定套 出油口与A组充液管的A充液管管口正对齐并保持对齐状态。
5、在汽车起动的过程中,当车速达到S1时,CPU向回油电磁阀发出信号,回油电磁 阀通电打开接通了,在A组充液管的储气室内气压P2的作用下将油液从A组充液管内排出并 流回油箱内,这时A组充液管的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU,CPU 对回油电磁阀发出断指令号并使回油电磁阀关闭,此时A组充液管与油箱之间的通道被关 断;在A组充液管与油箱之间的通道被关断后,CPU向执行机构发出控制指令,执行机构向 右运动将固定套推向右侧直到固定套出油口与B组充液管口对齐后,CPU向执行机构发出 控制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度提高到S2时,CPU向回油电磁阀发出信号,回油 电磁阀通电打开接通了,在B组充液管的储气室内气压P2的作用下将油液从B组充液管内排 出并流回油箱内,这时B组充液管的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU, CPU对回油电磁阀发出断指令号并使回油电磁阀关闭,此时B组充液管与油箱之间的通道 被关断;在B组充液管与油箱之间的通道被关断后,CPU向执行机构发出控制指令,执行机构 向右运动将固定套推向右侧直到固定套出油口与C组充液管口对齐后,CPU向执行机构发出 控制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度提高到S3时,CPU向回油电磁阀发出信号,回油 电磁阀通电打开接通了,在C组充液管的储气室内气压P2的作用下将油液从C组充液管内排 出并流回油箱内,这时C组充液管的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU, CPU对回油电磁阀发出断指令号并使回油电磁阀关闭,此时C组充液管与油箱之间的通道被 关断;在C组充液管与油箱之间的通道被关断后,CPU向执行机构发出控制指令,执行机构向 右运动将固定套推向右侧直到固定套出油口与D组充液管口对齐后,CPU向执行机构发出控 制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度提高到S4时,CPU向回油电磁阀发出信号,回油电 磁阀通电打开接通了,在D组充液管的储气室内气压P2的作用下将油液从D组充液管内排出 并流回油箱内,这时D组充液管的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU,CPU 对回油电磁阀发出断指令号并使回油电磁阀关闭,此时D组充液管与油箱之间的通道被关 断;在D组充液管与油箱之间的通道被关断后,固定套出油口与D组充液管口保持对齐;此 时,A、B、C、D四组充液管中的油液全部排出流回到油箱中,车轮的重量减小到最小,汽车正 常行驶。
6、当汽车的行驶速度降低到低于S4时,油液会被充回到D组充液管并将D组充液管 充满,增加车轮的重量,以增加车轮的抓地力,当汽车的行驶速度继续降低到低于S3时,油 液又会被充回到C组充液管并将C组充液管充满,当汽车的行驶速度继续降低到低于S2时, 油液又会被充回到B组充液管并将D组充液管充满,当汽车的行驶速度继续降低到低于S2时,油液又会被充回到B组充液管并将D组充液管充满,当汽车的行驶速度继续降低到低于 S1时,油液又会被充回到A组充液管并将A组充液管充满,使车轮的重量增加到最大,从而使 车轮的抓地力增加到最大。
本发明与现有技术相比具有以下优点:
1、市面上没有类似的产品,也没在查到相关的专利和文献资料。
2、现有车轮都是重量不可调的,本发明可在车轮轮毂上安装多组径向对称分组辐 条充液管,并由CPU控制顺序充液或回收油液,以实现调节车轮的重量,从而改变车轮与地 面的摩擦力,进而满足车在起步时需要较大的摩擦力、而在较高速度行驶时需要减小车轮 重量的要求。
附图说明
图1是本发明实施例的剖面结构与工作原理示意图;
图2是图1所示实施例中P—P剖面示意图。
图1-2中:1、轮毂2、旋转套3、固定套4、D组充液管5、C组充液管6、B组充 液管7、A组充液管8、密封圈9、油液10、端盖11、油箱12、楔型电磁阀13、CPU 14、液泵15、压力传感器16、固定套进油口17、固定套出油口18、A组充液管口19、 B组充液管口20、C组充液管口21、D组充液管口22、储气室23、圆弧油槽24、执行 机构25、回油电磁阀。
具体实施方式
在图1—2所示的实施例中:径向对称分组辐条充液式轮胎重量可调装置,其特征 在于:装置包括一个旋转套、一个固定套、四组充液管、一个端盖、一个油箱、一个楔型电磁 阀、一个液泵、一个执行机构;旋转套2为一圆柱形物体,在旋转套2的中心处有一圆形通 孔,圆形通孔的内表面固定在轮毂1外表面上,使旋转套2与车轮一起旋转;在旋转套2圆形 通孔的外侧还有一圆环形深腔与圆形通孔同心,圆环深腔右端敞开,左端为盲端;从敞开的 右端安装固定套3,固定套3与旋转套2的深腔为一活塞式装配,它们之间的密封由密封圈8 来完成,固定套3不与车轮一起旋转,但可以在旋转套2的深腔里沿旋转套2中心轴线做轴向 移动;固定套3也为圆柱形,其中心处有一圆形盲孔与旋转套2的圆环深腔内的内圆面相配 合起着定位作用,在固定套3中心圆形盲孔的圆形盲孔壁外侧有一与其同轴心的环形深腔, 环形深腔左端为盲端,右端为敞口,在环形深腔的敞口端盖有一端盖10,端盖10起着密封固 定套3上圆环深腔的作用,使得圆形深腔形成一个密闭的空间以储存油液,端盖10上有一个 固定套进油口16,在环形深腔的外圆壁上对称安装有多个固定套出油口17,外部油液通过 固定套进油口16进入固定套3的圆形深腔里,油液再通过固定套3外圆面上的固定套出油口 17和旋转套2外圆柱面上的充液管口进入安装在旋转套2外的充液管内,当旋转套2外圆柱 面上的任一组充液管口与固定套3外圆面上的固定套出油口17对齐时,其余三组充液管口 被封闭。
沿着旋转套2中心轴线方向的旋转套2外圆柱面上开有四组充液口,顺旋转套2中 心轴线方向从左至右依次为A组充液管口18、B组充液管口19、C组充液管口20、D组充液管口 21,这四组充液口相互之间不在同一个平面内;每组充液口有四个充液口,四个充液口在垂 直于旋转套2中心轴线的平面内且在圆周上四等分分布,在每组充液口的横截面的整个圆 周上开有圆弧油槽23,圆弧油槽23经过四个充液口的底部把四个充液口连通起来以实现充 液口同时进油;四组充液口共有16个充液口,每个充液口在圆周上均匀分布且不重合,相互 夹角为360/16=22.5°;在每个充液口上均安装有一个充液管,使A组充液管口18连接的充液 管组成A组充液管7、B组充液管口19连接的充液管组成B组充液管6、C组充液管口20连接的 充液管组成C组充液管5、D组充液管口21连接的充液管组成D组充液管4,每根充液管的另一 端都与一个储气室22相连,储气室22位于轮毂内共有16个,且互不连通,被压缩的气体最终 都储存在储气室22内;在轮毂1内部安装有一个执行机构24与固定套3相连,执行机构24的 作用是在运行时能使固定套3在轴向运动。
在汽车没有启动时,设各组充液管与储气室22内均无油液9,每组充液管与储气室 内的气体体积为V1,此时其内部压力为P1,P1与车外大气压相等;当油液9压入A组充液管7并 充满了A组充液管7时,A组充液管7内气体被压缩至储气室22内,储气室22内气体体积为V2, 此时储气室22的气体压力为P2,同样,当B组充液管、C组充液管和D组充液管各自均充满油 液时,B组充液管、C组充液管和D组充液管储气室22的气体压力均为P2,P2可通过计算得出: P2=(P1×V1)/V2,将此数输入CPU13中作为一个触发值,另外设定汽车行走时的速度S1、S2、S3、S4四个触发值,且S1<S2<S3<S4,通过速度传感器将信号传输给CPU13。
在汽车启动前,固定套3位于旋转套2最右端,固定套出油口17正对齐D组充液口 21,此时A、B、C、D四组充液管的气体压力均为P1,CPU13向液泵14、楔型电磁阀12发出指令, 液泵14启动、楔型电磁阀12打开,油液9从油箱11中吸出,经楔型电磁阀12、液泵14、固定套 进油口16、固定套3与端盖10密封形成的内腔、固定套出油口17、D组充液口21最后进入D组 充液管4,当油液9充满D组充液管4时,D组充液管4的储气室22气体压力达到了P2,压力传感 器15将P2信号传输给CPU13,CPU13接受到信号后向液泵14、楔型电磁阀12发出指令使其停 止工作,液泵14不再向D组充液管4内充油液9,同时因为楔型电磁阀12关闭了油路,所以油 液9也不会反向流回油箱11;在液泵14与楔型电磁阀12停止工作后,CPU13向执行机构24发 出信号,执行机构24开始工作将固定套3拉向左侧,使固定套出油口17与C组充液管口20对 齐,在固定套出油口17与C组充液管口20对齐后,CPU13向执行机构24发出信号使执行机构 24停止运行,之后重复刚才向D组充液管4充满油液9的过程将C组充液管5充满;在以同样方 式将B组充液管6与A组充液管7全部充满后,这时车轮的重量达到最大,汽车起动准备完成, 此时固定套出油口17与A组充液管7的A充液管管口18正对齐并保持对齐状态。
在汽车起动的过程中,当车速达到S1时,CPU13向回油电磁阀25发出信号,回油电 磁阀25通电打开接通了,在A组充液管7的储气室22内气压P2的作用下将油液9从A组充液管 7内排出并流回油箱11内,这时A组充液管7的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传 输给CPU13,CPU13对回油电磁阀25发出断指令号并使回油电磁阀25关闭,此时A组充液管7 与油箱11之间的通道被关断;在A组充液管7与油箱11之间的通道被关断后,CPU13向执行机 构24发出控制指令,执行机构24向右运动将固定套3推向右侧直到固定套出油口17与B组充 液管口19对齐后,CPU13向执行机构24发出控制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度提高 到S2时,CPU13向回油电磁阀25发出信号,回油电磁阀25通电打开接通了,在B组充液管6的 储气室22内气压P2的作用下将油液9从B组充液管6内排出并流回油箱11内,这时B组充液管 6的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU13,CPU13对回油电磁阀25发出断 指令号并使回油电磁阀25关闭,此时B组充液管6与油箱11之间的通道被关断;在B组充液管 6与油箱11之间的通道被关断后,CPU13向执行机构24发出控制指令,执行机构24向右运动 将固定套3推向右侧直到固定套出油口17与C组充液管口20对齐后,CPU13向执行机构24发 出控制指令使其停止运动;当汽车的行驶速度提高到S3时,CPU13向回油电磁阀25发出信 号,回油电磁阀25通电打开接通了,在C组充液管5的储气室22内气压P2的作用下将油液9从 C组充液管5内排出并流回油箱11内,这时C组充液管5的储气室内气体压力降为P1,压力传 感器将P1传输给CPU13,CPU13对回油电磁阀25发出断指令号并使回油电磁阀25关闭,此时C 组充液管5与油箱11之间的通道被关断;在C组充液管5与油箱11之间的通道被关断后, CPU13向执行机构24发出控制指令,执行机构24向右运动将固定套3推向右侧直到固定套出 油口17与D组充液管口21对齐后,CPU13向执行机构24发出控制指令使其停止运动;当汽车 的行驶速度提高到S4时,CPU13向回油电磁阀25发出信号,回油电磁阀25通电打开接通了, 在D组充液管4的储气室22内气压P2的作用下将油液9从D组充液管4内排出并流回油箱11 内,这时D组充液管4的储气室内气体压力降为P1,压力传感器将P1传输给CPU13,CPU13对回 油电磁阀25发出断指令号并使回油电磁阀25关闭,此时D组充液管4与油箱11之间的通道被 关断;在D组充液管4与油箱11之间的通道被关断后,固定套出油口17与D组充液管口21保持 对齐;此时,A、B、C、D四组充液管中的油液9全部排出流回到油箱11中,车轮的重量减小到最 小,汽车正常行驶。
当汽车的行驶速度降低到低于S4时,油液9会被充回到D组充液管4并将D组充液管 4充满,增加车轮的重量,以增加车轮的抓地力,当汽车的行驶速度继续降低到低于S3时,油 液9又会被充回到C组充液管5并将C组充液管5充满,当汽车的行驶速度继续降低到低于S2时,油液9又会被充回到B组充液管6并将D组充液管6充满,当汽车的行驶速度继续降低到低 于S2时,油液9又会被充回到B组充液管6并将D组充液管6充满,当汽车的行驶速度继续降低 到低于S1时,油液9又会被充回到A组充液管7并将A组充液管7充满,使车轮的重量增加到最 大,从而使车轮的抓地力增加到最大。