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技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种隔振垫定位装置、悬架系统和车辆。

背景技术

如图1所示，现代汽车的悬架系统一般包括：弹簧1’、隔振垫2’和弹簧托盘3’。其中：弹簧1’通过隔振垫2’与弹簧托盘3’相连接。隔振垫2’的下端凸设有凸台21’，隔振垫2’的中央开设有通孔22’，弹簧托盘3’的上端开设有凹槽31’，同时，弹簧托盘3’的上端还向上凸设有空心柱体32’。具体安装时，空心柱体32’套接于通孔22’内，同时，凸台21’套接于凹槽31’内，故隔振垫2’的周向自由度被限制住。隔振垫2’对整个悬架系统的正常工作起着十分重要的作用：隔振垫2’既可以减小振动和噪音，也可以为弹簧1’定位以防止弹簧1’在工作过程中发生蹿动，还可以传递路面与车身之间的载荷。但是现有的隔振垫2’在使用时存在着一定的缺陷：对于隔振垫2’来说，由于隔振垫2’只有周向自由度被限制住，隔振垫2’的轴向自由度并未被限制住，一旦车辆上下蹿动，则弹簧1’的上下安装面之间就会存在一定的角度，此时隔振垫2’就会受到来自弹簧1’的作用力，此时隔振垫2’的轴向位置会在该作用力的作用下产生一定的偏移，甚至从初始安装位置中脱落出来，同时，弹簧1’也可能会由于隔振垫2的蹿动而从悬架系统中弹出，最终影响到该悬架系统的正常工作。

实用新型内容

本实用新型提供一种隔振垫定位装置、悬架系统和车辆，旨在解决现有隔振垫的轴向无法定位的问题。

一方面，本实用新型提供一种隔振垫定位装置，用于连接隔振垫和弹簧托盘，包括：第一连接件和第二连接件；其中，隔振垫和弹簧托盘夹设于第一连接件和第二连接件之间，并且，第一连接件和第二连接件螺接。

进一步地，上述隔振垫定位装置中，第一连接件设置有第一卡挡部，第二连接件设置有第二卡挡部；其中，弹簧托盘开设有第一连接孔，隔振垫开设有第二连接孔，第二连接件开设有第三连接孔，第一连接件依次穿设于第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔并螺接于第二连接件；隔振垫和弹簧托盘夹设于第一卡挡部和第二卡挡部之间。

进一步地，上述隔振垫定位装置还包括：连接块；其中，隔振垫开设有第四连接孔，连接块安装于第四连接孔内，并且，第二连接孔开设于连接块内。

进一步地，上述隔振垫定位装置中，连接块的外壁设置有至少两个第一卡接部；隔振垫的内壁设置有至少两个第二卡接部；并且，第一卡接部和第二卡接部一一对应地相卡接。

进一步地，上述隔振垫定位装置中，第一卡接部为凸设于连接块外壁的凸台；第二卡接部为凹设于隔振垫内壁的凹槽；并且，凸台与凹槽一一对应地相卡接。

进一步地，上述隔振垫定位装置中，第一卡接部为凹设于连接块外壁的凹槽；第二卡接部为凸设于隔振垫内壁的凸台；并且，凹槽与凸台一一对应地相卡接。

进一步地，上述隔振垫定位装置中，连接块为铝连接块；和/或；连接块开设有减重孔。

进一步地，上述隔振垫定位装置中，弹簧托盘开设有通孔。

本实用新型提供了一种隔振垫定位装置，用于连接隔振垫和弹簧托盘。该装置包括：第一连接件和第二连接件。其中，隔振垫和弹簧托盘夹设于第一连接件和第二连接件之间，并且，第一连接件和第二连接件螺接。本实用新型中，由于隔振垫和弹簧托盘夹设在第一连接件和第二连接件之间，故隔振垫的位置被限制在了第二连接件和弹簧托盘之间，即第二连接件和弹簧托盘从轴向的两个方向对隔振垫的位置进行了限制。此外，由于第一连接件和第二连接件通过螺接的方式相连接，故第一连接件和第二连接件两者的相对位置无法变化，相应地，夹设在第二连接件和弹簧托盘之间的隔振垫沿轴向方向的位置也不会发生变化，即隔振垫的轴向自由度将被限制住。可以看出，即使车辆发生上下蹿动导致隔振垫受到了来自于悬架系统中弹簧作用力的垂直分力的作用，隔振垫也无法沿着其轴向方向发生蹿动，进而减小了隔振垫发生滑移错位的可能性，同时弹簧也不会由于隔振垫的蹿动而从悬架系统中弹出。最终，本实用新型在保证隔振垫的刚度、隔振性能和耐疲劳性能的基础上有效地保证了悬架系统的正常工作。

另一方面，本实用新型还提供了一种悬架系统，包括：弹簧、隔振垫和弹簧托盘，弹簧通过隔振垫与弹簧托盘相连接，还包括：上述隔振垫定位装置。

由于隔振垫定位装置具有上述技术效果，故设置有该隔振垫定位装置的悬架系统也具有相应的技术效果。

再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆设置有上述悬架系统。

由于悬架系统具有上述技术效果，故设置有该悬架系统的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为相关技术提供的悬架系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的隔振垫定位装置中隔振垫的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的悬架系统的爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的悬架系统的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的悬架系统的又一结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的隔振垫定位装置、悬架系统和车辆的具体实施方式进行说明。

隔振垫定位装置实施例：

参见图3至图5，图中示出了本实用新型实施例提供的隔振垫定位装置的优选结构。如图3、图4所示，该隔振垫定位装置可以用于连接隔振垫2和弹簧托盘3。本实施例包括：第一连接件4和第二连接件5。具体地，第一连接件4和第二连接件5均可以为回转体结构。本实施例中，隔振垫2和弹簧托盘3夹设于第一连接件4和第二连接件5之间，并且，第一连接件4和第二连接件5螺接。

具体安装时，由于隔振垫2和弹簧托盘3夹设在第一连接件4和第二连接件5之间，故隔振垫2的位置被限制在了第二连接件5和弹簧托盘3之间，即第二连接件5和弹簧托盘3从轴向的两个方向对隔振垫2的位置进行了限制。此外，由于第一连接件4和第二连接件5通过螺接的方式相连接，故第一连接件4和第二连接件5两者的相对位置无法变化，相应地，夹设在第二连接件5和弹簧托盘3之间的隔振垫2沿其轴向方向的位置也不会发生变化，即隔振垫2的轴向自由度将被限制住。可以看出，即使车辆发生上下蹿动导致隔振垫2受到了来自于悬架系统中弹簧作用力的垂直分力的作用，隔振垫2也无法沿着其轴向方向发生蹿动，进而减小了隔振垫2发生滑移错位的可能性，同时弹簧也不会由于隔振垫2的蹿动而从悬架系统中弹出。本实施例不需要改变隔振垫2的刚度，即在保证隔振垫2的刚度、隔振性能和耐疲劳性能的基础上有效地保证了悬架系统的正常工作。

上述实施例中，第一连接件4设置有第一卡挡部41，第二连接件5设置有第二卡挡部51。第一卡挡部41和第二卡挡部51可以为图4、图5中所示的回转体结构，当然，第一卡挡部41和第二卡挡部51也可以为其他形状，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。弹簧托盘3开设有第一连接孔33，隔振垫2开设有第二连接孔23，第二连接件5开设有第三连接孔52。第一连接孔33和第二连接孔23的孔径可以相同。第一连接件5依次穿设于第一连接孔33、第二连接孔23和第三连接孔52并螺接于第二连接件5。隔振垫2和弹簧托盘3夹设于第一卡挡部41和第二卡挡部51之间。本实施例中，第一连接件4可以为螺栓，相应地，第一卡挡部41即为螺栓头。第二连接件5可以为与该螺栓相配合的螺母，相应地，第三连接孔52的内壁上设置有与螺栓的螺杆外壁上的外螺纹相配合的内螺纹。

具体安装时，螺栓的螺杆依次穿设于第一连接孔33、第二连接孔23和第三连接孔52，螺杆的上端和螺母通过内外螺纹旋合的方式相连接，并且，螺栓头的上端面(相对于图4、图5而言)压紧弹簧托盘3的下端面，螺母的下端面压紧隔振垫2的上端面。这样，隔振垫2就被可靠地限制在了弹簧托盘3的上端面与第二连接件5的下端面之间，即隔振垫2的轴向自由度被限制住。由于第一连接件4穿设于弹簧托盘3、隔振垫2和第二连接件5上的各连接孔并与第二连接件5相螺接，即第二连接孔23内的空间被螺杆占据，而现有技术中的隔振垫2上开设有一较大的通孔，即隔振垫2内为中空状，很显然，本实施中的隔振垫2的侧向刚度将会更好，其抵抗侧向变形和撕裂的能力将会更强。需要说明的是，具体实施时，可以通过控制第一连接件4和第二连接件5之间，即螺栓和螺母之间的螺纹连接的预紧力来控制隔振垫2和弹簧托盘3的连接的牢固程度，以使隔振垫2和弹簧托盘3更为可靠地连接在一起。

如图2至图5所示，上述实施例还可以包括：连接块6。优选地，连接块6可以为铝连接块，以减轻整个隔振垫定位装置的重量。隔振垫2开设有第四连接孔，连接块6安装于第四连接孔内，并且，第二连接孔23开设于连接块6内。具体实施时，第四连接孔的形状应该与连接块6的形状相适配，以保证连接块6能可靠地安装在第四连接孔内。第四连接孔和连接孔6的具体形状均可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。优选地，连接块6与隔振垫2之间可以为过盈配合，以防止连接块6从第四连接孔内脱落出来，从而影响到隔振垫2和整个悬架系统的正常工作。

可以看出，第一连接件4和第二连接件5两者配合使用可以将连接块6的轴向和径向自由度均限制住，这样，连接块6将无法沿径向产生蹿动，相应地，当隔振垫2有沿径向蹿动的趋势时，连接块6会将隔振垫2的内壁卡挡住，故隔振垫2无法沿径向发生蹿动，即隔振垫2的径向自由度也被限制住，最终隔振垫2的轴向和径向自由度都被限制住，从而进一步减小了隔振垫2发生滑移错位的可能性，进一步保证了悬架系统的正常工作。

上述实施例中，连接块6的外壁设置有至少两个第一卡接部61，隔振垫2的内壁设置有至少两个第二卡接部，并且，第一卡接部61和第二卡接部一一对应地相卡接。具体实施时，第一卡接部61和第二卡接部的数量均可以为四个，当然，第一卡接部61和第二卡接部的数量并不限于四个，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。由于第一卡接部61和第二卡接部一一对应地卡接在一起，故连接块6和隔振垫2之间无法产生相对转动，从而使连接块6更为可靠地安装在隔振垫2内，不会由于两者之间相对转动而导致两者的相对位置发生变化，最终影响到隔振垫2或者悬架系统的正常工作。

上述实施例中，第一卡接部61可以为凸设于连接块6外壁的凸台，相应地，第二卡接部可以为凹设于隔振垫2内壁的凹槽，并且，连接块6外壁的凸台与隔振垫2内壁凹槽一一对应地相卡接。这样即可以实现防止连接块6和隔振垫2相对转动的目的，并且，采用这样的设置方式时，悬架系统的制造及安装过程都较为方便。

类似地，第一卡接部61可以为凹设于连接块6外壁的凹槽，第二卡接部可以为凸设于隔振垫2内壁的凸台，并且，连接块6外壁凹槽与隔振垫2内壁凸台一一对应地相卡接。这样也可以实现防止连接块6和隔振垫2相对转动的目的，并且，采用这样的设置方式时，悬架系统的制造及安装过程也都较为方便。

上述实施例中，连接块6开设有减重孔62，减重孔62的数量可以为四个或者其他数值，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。减重孔62的设置可以减小整个隔振垫定位装置的材料和生产成本。

如图5所示，上述实施例中，弹簧托盘3可以开设有通孔34。这样，一旦弹簧托盘3内部聚集有水或者其他液体，这些液体可以从通孔34中流出，不会由于长时间聚集在弹簧托盘3中而造成弹簧托盘3的腐蚀，从而尽可能地延长了弹簧托盘3的使用寿命。

综上，本实施例提供的隔振垫定位装置可以对隔振垫2的轴向和径向进行限位，从而保证了隔振垫2的正常使用。

悬架系统实施例：

本实用新型还提供了一种悬架系统，该悬架系统包括：弹簧、隔振垫、弹簧托盘和上述隔振垫定位装置。弹簧通过隔振垫与弹簧托盘相连接。其中，隔振垫定位装置的具体实施过程参照上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于隔振垫定位装置具有上述技术效果，故设置有该隔振垫定位装置的悬架系统也具有相应的技术效果。

车辆实施例：

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆设置有上述悬架系统。其中，悬架系统的具体实施过程参照上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于悬架系统具有上述技术效果，故设置有该悬架系统的隔振垫定位装置也具有相应的技术效果。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。