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技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种新型汽车手刹总 成。

背景技术

汽车手刹又名辅助制动器，其是车辆制动系统的辅助制动系统， 主要是停车时防止车辆自行溜车，其原理是通过驻车钢丝拉线连接到 后制动蹄上，以对车子后轮进行制动。

在现有技术中，汽车手刹的结构有多种样式，如专利号为 201410509048.5的中国发明专利公开了一种汽车手刹总成，其包括 支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支 架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿 设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹 性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉 杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。这种 汽车手刹总成的支架的低侧往往设有圆形的连接孔，且该圆形的连接 孔刚好与汽车上的安装孔相对应，即通过在该连接孔和安装孔中加设 螺丝，以实现将整个手刹总成固定在汽车上，由于在实际生产过程中 手刹总成时单独生产制造的，故其上连接孔往往与汽车上的安装孔的 位置对应的不够精确，此时强行将手刹总成安装到汽车上，往往会使 得手刹总成发生变形，从而使得在使用的过程中会产生异响和噪音， 同时还会影响手刹总成的工作性能和使用寿命。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一 种新型汽车手刹总成，其通过在手刹总成的支架上设有与汽车上安装 孔相对应的连接孔，且将该连接孔设计为条形孔，从而实现将手刹总 成可调节式的固定在汽车上，因此本实用新型克服了现有技术中因对 位不精确使得汽车手刹总成发生变形，而导致的汽车手刹总成工作性 能差和使用寿命短的技术问题。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型汽车手刹总成， 所述手刹总成包括支架、手刹杆、拉杆、棘轮和棘爪，所述手刹杆与 支架铰接，所述拉杆和棘爪设于手刹杆上，所述拉杆与棘爪通过拉绳 相连接，所述棘爪与手刹杆铰接，所述棘轮固定于支架上，所述棘轮 与棘爪相匹配，所述支架上设有与汽车上安装孔相对应的连接孔，所 述连接孔为条形孔。

其中，在上述的新型汽车手刹总成中，所述连接孔水平设于支架 上。

其中，在上述的新型汽车手刹总成中，所述支架的前后两端均设 有连接孔，且所述连接孔相互平行。

其中，在上述的新型汽车手刹总成中，所述支架的侧面设有加强 筋，所述加强筋由支架侧面的中部延伸到其边缘。

其中，在上述的新型汽车手刹总成中，所述手刹杆上设有与棘轮 相对应的限位槽。

其中，在上述的新型汽车手刹总成中，还包括刹车线，所述刹车 线的一端与手刹杆相连，另一端与汽车后制动蹄相连。

三、本实用新型的有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种新型汽车手刹总成，其通过 在手刹总成的支架上设有与汽车上安装孔相对应的连接孔，且将该连 接孔设计为条形孔，从而实现在将本实用新型装配到汽车上时，可以 沿着条形孔的方向对手刹总成的位置进行微调，从而保证整个手刹总 成不会因为固定在汽车上后而发生变形，即使得本实用新型在使用过 程中不会产生异响和噪音，同时还使得手刹总成的工作性能更加稳定 和使用寿命也更长。

附图说明

图1为本实用新型实施例的新型汽车手刹总成的结构示意图；

图2为图1中支架的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图中标号：

1为支架；11为连接孔；12为加强筋；2为手刹杆；21为限位 槽；22为凹形限位板；3为拉杆；4为棘轮；5为棘爪；6为刹车 线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步 详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用 新型的范围。

如图1至图3所示，其给出了本实用新型一种新型汽车手刹总成 的一个实施例，在该实施例中，该新型汽车手刹总成包括支架1、手 刹杆2、拉杆3、棘轮4、棘爪5和刹车线6，其中，该手刹杆2与支 架1铰接，该拉杆3和棘爪5设于手刹杆2上，该拉杆3与棘爪5通 过拉绳相连接，该棘爪5与手刹杆2铰接，该棘轮4固定于支架1上， 该棘轮4与棘爪5相匹配，该刹车线6的一端与手刹杆2相连，另一 端与汽车后制动蹄相连。从而实现当向上拉动手刹杆2时，手刹杆2 会拉动刹车线6，从而拉紧后制动蹄，以对汽车的后轮进行制动，松 手后，在棘轮4和棘爪5的配合作用下，手刹杆2不能自行复位，从 而实现停车时防止车辆自行溜车；当需要重新启动汽车时，控制拉杆 3让棘爪5与棘轮4相分离，此时便可重新将手刹杆2复位，使得汽 车的后制动蹄松开，汽车便可正常行驶。

该支架1的前后两端均设有与汽车上安装孔相对应的连接孔11， 两个连接孔11均为条形孔，且设于支架1两端的两个连接孔相互平 行，同时它们均水平设于支架1上。汽车上用来固定手刹总成的安装 孔一般均为螺纹孔，在将本实用新型装配到汽车上时，可以沿着支架 1上的条形连接孔11的方向对手刹总成的位置进行微调，从而保证 整个手刹总成不会因为固定在汽车上后而发生变形，即使得本实用新 型在使用过程中不会产生异响和噪音，同时还使得手刹总成的工作性 能更加稳定和使用寿命也更长。

同时，在本实施例中，在该支架1的侧面设有三个条加强筋12， 且三条加强筋12由支架1侧面的中部的轴孔延伸到其边缘，更具体 的说，其中两条加强筋12从轴孔处延伸到前后两侧边缘，一条加强 筋12从轴孔处延伸到低侧边缘，通过三条加强筋12可以增强整个支 架1的机械强度，从而使得支架1的结构更加的牢固，相应的整个手 刹总成的使用寿命也会更长。

另外，在本实施例中，该手刹杆2上设有与棘轮4相对应的限位 槽21，更具体的说，如图1所示，在手刹杆2的侧面设有凹形限位 板22，该凹形限位板22的两端与手刹杆2固定相连，从而使得手刹 杆2的外表面与凹形限位板22之间围成了对棘轮4进行限位的限位 槽21，且限位槽21的高度与棘轮4的厚度相适宜，从而使得，当拉 动手刹杆2时，限位槽21能够对棘轮4进行限位，保证其不会发生 偏移，从而使得手刹杆2上的棘爪5能够与棘轮4更好的配合，因此 本实用新型具有工作性能稳定和实用性强的优点。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还 可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保 护范围。