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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于车辆上副仪表板及逆变电源等安装的组合支架。

背景技术

现有的用于副仪表板支撑安装的结构多为一个单独的支架，该支架的下部与车身地板相连，支架的上部用于支撑副仪表板。由于结构单一，该支架仅仅只具备支撑副仪表板的作用，且其结构强度也往往较弱。此外，该支架受其结构限制，难以提供供逆变电源或其它零部件的安装位，因而也使得支架使用时的空间利用率较低，不利于车辆结构紧凑性的提高及车辆成本的降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合支架，以可在用于副仪表板安装的同时，能够实现对逆变电源等其它零部件的安装，从而有效提升支架结构的使用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合支架，其包括固连于车身地板上的用于副仪表板支撑安装的第一安装支架，所述第一安装支架与车身地板间围构形成一容置部，在所述容置部内设有与所述车身地板及第一安装支架分别固连的第二安装支架。

进一步的，所述第一安装支架包括呈“几”字形的第一支架本体，在所述第一支架本体的顶部设有用于安装副仪表板的第一支架安装部，在所述第一支架本体的两端分别设有用于第一支架本体与车身地板间连接的第一支架连接部。

进一步的，所述第一支架安装部为设于第一支架本体上的副仪表板安装孔，所述第一支架连接部为设于第一支架本体两侧端部的第一支架固定孔。

进一步的，于所述副仪表板安装孔处的第一支架本体上设有凸焊螺母。

进一步的，在所述第一支架本体的至少一侧设置有线束卡扣安装孔。

进一步的，所述第二安装支架包括设于容置部内的第二支架本体，所述第一支架本体连接于第二支架本体的两侧，所述车身地板与第二支架本体的至少一端相连，在所述第二支架本体上设有多个第二支架安装部。

进一步的，在所述第二支架本体的两侧设有用于第二支架本体与第一支架本体间连接的呈弯折状布置的第二支架连接板。

进一步的，所述第二支架本体经由设于其一端的第二支架连接孔与车身地板相连接。

进一步的，所述第二支架安装部为设于第二支架本体上的第二支架安装孔。

进一步的，于第二支架安装孔处的第二支架本体上设有凸焊螺母。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述组合支架，利用第一安装支架可用于副仪表板的支撑安装，而第二安装支架则可用于逆变电源等零部件的安装，由于使第二安装支架设置在第一按支架和车身地板围构成的容置部中，从而可充分利用结构空间，第二安装支架与第一安装支架的相连接也使得支架整体结构的强度及稳定性更好，从而可有效提升支架结构的使用性能。

（2）第一安装支架为倒“几”字形结构，可具有较好的支撑能力，并便于与车身地板围构形成容置部。

（3）在副仪表板安装孔处设置凸焊螺母可便于副仪表板的安装操作。

（4）在第一支架本体上设置线束卡扣安装孔可便于逆变电源或其它零部件上的线束的固定，以有利于逆变电源等的布置。

（5）设置第二支架连接板可便于第二支架本体与第一支架本体间的连接，并保证两者连接的稳定性。

（6）在第二支架安装孔处设置凸焊螺母可便于逆变电源等的安装操作。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的组合支架的结构简图；

图2为本实用新型实施例所述的第一安装支架的结构简图；

图3为图2的正视图；

图4为本实用新型实施例所述的第二安装支架的结构简图；

图5为本实用新型实施例所述的组合支架与车身地板连接示意图；

图6为本实用新型实施例所述的组合支架使用状态图；

附图标记说明：

1-车身地板，2-第一安装支架，3-第二安装支架，4-副仪表板，5-逆变电源，21-第一支架本体，22-第一支架固定孔，23-线束卡扣安装孔，24-副仪表板安装孔，25-副仪表板安装孔凸焊螺母，31-第二支架本体，32-第二支架连接板，33-第二支架连接孔，34-第二支架安装孔，35-第二支架安装孔凸焊螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不能理解为指示相对重要性，而认为是对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

     本实施例涉及一种组合支架，用于车辆上副仪表板及逆变电源等的安装，其包括固连于车身地板上的用于副仪表板支撑安装的第一安装支架，在第一安装支架与车身地板间围构形成一容置部，还包括设于所述的容置部内、并分别与车身地板及副仪表板支架间相固连的第二安装支架。该组合支架利用第一安装支架可用于副仪表板的支撑安装，第二安装支架则可用于逆变电源等零部件的安装。而通过使第二安装支架设置在第一按支架和车身地板围构成的容置部内，可充分利用结构空间，且第二安装支架与第一安装支架的相连接也能够使支架整体结构的具有更好的强度及稳定性。

基于如上的设计思想，本实施例的组合支架的一种示例性结构如图1中所示，其中第一安装支架2与第二安装支架3相连接，且第一安装支架2和第二安装支架3也分别与图1中未示出的车身地板相连接。第一安装支架2的具体结构如图2和图3中所示，其包括呈“几”字形的第一支架本体21，在第一支架本体21的顶部设有用于安装副仪表板的第一支架安装部，在第一支架本体21的两端也分别设有用于第一支架本体21与车身地板间连接的第一支架连接部。

本实施例中第一支架安装部为设于第一支架本体21顶部的副仪表板安装孔24，而第一支架连接部则为设于第一支架本体21两侧端部的第一支架固定孔22。在副仪表板安装时，可使用螺钉或螺栓等将副仪表板连接于副仪表板安装孔24处，而为了便于螺钉或螺栓等的连接，本实施例中可在第一支架本体21上于副仪表板安装孔24处设置有副仪表板安装孔凸焊螺母25。而如图2中所示的，本实施例中在第一支架本体21的两侧还设置有线束卡扣安装孔23，线束卡扣安装孔23可用于逆变电源或其它零部件上的线束的固定，以有利于逆变电源等的布置。

本实施例中为增加第一安装支架2的结构强度，可如图2中所示的，在第一支架本体21的两侧边沿处设置翻边结构，而从增强第一安装支架2轻量化的角度考虑，本实施例中也可在第一支架本体21上设置去重孔结构。第二安装支架3的具体结构如图4中所示，其包括板状结构的第二支架本体31，第一支架本体21即连接于第二支架本体31的两侧，且车身地板也与第二支架本体31的一端相连，而在第二支架本体31还上设有多个用于逆变电源等安装的第二支架安装部。

本实施例中为便于第二支架本体31与第一支架本体21的连接，在第二支架本体31的两侧设置有呈弯折状布置的第二支架连接板32，第一支架本体21即连接于第二支架连接板32上，且其连接方式可采用焊接。当然，除了设置第二支架连接板32，第一支架本体21也可直接与第二支架本体31相连接。如图4中所示的，在第二支架本体31的一端设置有第二支架连接孔33，车身地板即通过该第二支架连接孔33与第二支架3相连。当然，除了在第二支架本体31的一端设置第二支架连接孔33，也可在第二支架本体31的两端分别设置第二支架连接孔33。

本实施例中第二支架安装部为设于第二支架本体31上的第二支架安装孔34，第二支架安装孔34可如图4中所示的，为呈三角形设置在第二支架本体31上的三个，同样的为了便于逆变电源等的安装，本实施例中在第二支架本体31上于第二支架安装孔34处也设置有第二支架安装孔凸焊螺母35。而为增加第二安装支架3的结构强度，在第二支架本体31的边沿处也可设置翻边结构，当然同样还可在第二支架本体31上设置去重孔结构。

第一安装支架2与第二安装支架3连接成组合支架，并安装于车身地板上时的状态如图5中所示，此时第二安装支架2上的第一支架固定孔22，以及第二安装支架3上的第二支架连接孔33分别与车身地板1之间连接。第一安装支架2的倒“几”字形结构，使得第一安装支架2与车身地板1之间形成前述的具有一定空间的容置部。第二安装支架3即设置在该容置部中。本实施例的组合支架的使用状态可如图6中所示，此时以逆变电源5为例进行说明，副仪表板4连接于第一安装支架2顶部的副仪表板安装孔24处的副仪表板安装孔凸焊螺母25上，逆变电源5则连接在第二安装支架3上的第二支架安装孔34处的第二支架安装孔凸焊螺母35上，逆变电源5的线束卡扣则可安装于第一安装支架2上的线束卡扣安装孔23处。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。