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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说涉及一种高性能车辆减 震器。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于路面的凹凸不平等众多因素激起汽车的振动，这 种由于道路的凹凸不平而引起的冲击和振动，通过车轮传递到悬架，然后在由 悬架传递到车身，从而引起驾驶人员及其乘坐人员的振动，当然也对货物形成 冲击。这样就使车辆中的人或货物处于振动环境中，这种振动大大的降低了车 辆行驶的平稳性，振动影响着人的舒适性，工作效率和健康。汽车的平稳性就 是保证汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于载 货汽车还包括保持货物完好的性能。同时，平稳性也影响着车辆的操纵性，稳 定性及其安全，并且缩短了汽车的使用寿命。

随着人们生活水平的提高，对乘坐汽车的舒适性要求也越来越高，对于减 震器在整车中的表现也越来越挑剔。现有的双筒液压减震器，其工作时，工作 区内必须时刻充满油液，减震器才能性能良好，但在实际使用过程中，其工作 区内经常进入空气或气泡，形成气囊，尤其是在寒冷的条件下，会形成很大的 噪音，降低乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是：提供一种高性能车辆减震器，通过多 重方式对车辆进行减震，减震缓冲效果好，能够消除车辆在运行过程中产生的 有害震动，确保行车平稳性，提高乘坐人员的舒适性和安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说 是一种高性能车辆减震器，包括轮毂安装环、下筒体、上筒体、悬架安装环、 储油室、油气隔板、气室、液压缸固定板、一级液压缸、气压缸固定板、弹簧 Ⅰ、二级液压缸、弹簧限位板、弹簧Ⅱ和油封，通过多重方式对车辆进行减震， 减震缓冲效果好，能够消除车辆在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳 性，提高乘坐人员的舒适性和安全性。

油气隔板上均匀的设置有多个过油孔。

轮毂安装环固定连接在下筒体的下端。悬架安装环固定连接在上筒体的顶 端，下筒体的上端插装在上筒体的内部，油封设置在下筒体与上筒体之间。油 气隔板和液压缸固定板均固定连接在下筒体的内部，并且油气隔板位于液压缸 固定板的下方，储油室设置在油气隔板的下方，气室设置油气隔板与液压缸固 定板之间。气压缸固定板和弹簧限位板均固定连接在上筒体的内部，并且气压 缸固定板位于弹簧限位板的下方，二级液压缸固定连接在气压缸固定板上，二 级液压缸的伸缩轴与上筒体的顶端固定连接，弹簧Ⅱ设置在弹簧限位板与上筒 体之间。一级液压缸固定连接在液压缸固定板上，并且一级液压缸的伸缩轴与 气压缸固定板固定连接，弹簧Ⅰ设置在下筒体与气压缸固定板之间。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高性能车辆减震器所述的 储油室的内部充满液压油。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高性能车辆减震器所述的 气室的内部充满高压气体。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高性能车辆减震器所述的 下筒体、上筒体、油气隔板、液压缸固定板、一级液压缸、气压缸固定板、弹 簧Ⅰ、二级液压缸、弹簧限位板、弹簧Ⅱ和油封同轴。

本实用新型一种高性能车辆减震器的有益效果为：

本实用新型一种高性能车辆减震器，通过多重方式对车辆进行减震，减震 缓冲效果好，能够消除车辆在运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性， 提高乘坐人员的舒适性和安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种高性能车辆减震器的剖视结构示意图。

图2为本实用新型一种高性能车辆减震器的立体结构示意图。

图中：轮毂安装环1；下筒体2；上筒体3；悬架安装环4；储油室5；油气 隔板6；过油孔6-1；气室7；液压缸固定板8；一级液压缸9；气压缸固定板 10；弹簧Ⅰ11；二级液压缸12；弹簧限位板13；弹簧Ⅱ14；油封15。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实用新型涉及汽车零部件技术领域， 更具体地说是一种高性能车辆减震器，包括：轮毂安装环1、下筒体2、上筒体 3、悬架安装环4、储油室5、油气隔板6、气室7、液压缸固定板8、一级液压 缸9、气压缸固定板10、弹簧Ⅰ11、二级液压缸12、弹簧限位板13、弹簧Ⅱ14 和油封15，通过多重方式对车辆进行减震，减震缓冲效果好，能够消除车辆在 运行过程中产生的有害震动，确保行车平稳性，提高乘坐人员的舒适性和安全 性。

油气隔板6上均匀的设置有多个过油孔6-1。

轮毂安装环1固定连接在下筒体2的下端，车辆的轮毂通过安装在轮毂安 装环1上；悬架安装环4固定连接在上筒体3的顶端，悬架安装环4与车辆的 悬架相连接，使得减震器安装在车辆上。下筒体2的上端插装在上筒体3的内 部，油封15设置在下筒体2与上筒体3之间；油封15对下筒体2与上筒体3 之间有密封的作用，以免内部的液压油渗出影响减震器的减震效果，并且避免 杂物进入到减震器的内部，有效的提高减震器的减震性能。油气隔板6和液压 缸固定板8均固定连接在下筒体2的内部，并且油气隔板6位于液压缸固定板8 的下方，储油室5设置在油气隔板6的下方，储油室5的内部储存有高压油， 气室7设置油气隔板6与液压缸固定板8之间，气室7的内部充满高压空气； 气压缸固定板10和弹簧限位板13均固定连接在上筒体3的内部，并且气压缸 固定板10位于弹簧限位板13的下方，二级液压缸12固定连接在气压缸固定板 10上，二级液压缸12的伸缩轴与上筒体3的顶端固定连接，二级液压缸12用 于减震缓冲，弹簧Ⅱ14设置在弹簧限位板13与上筒体3之间；一级液压缸9固 定连接在液压缸固定板8上，并且一级液压缸9的伸缩轴与气压缸固定板10固 定连接，弹簧Ⅰ11设置在下筒体2与气压缸固定板10之间。

车辆在不平的路面行驶时，车辆遇到颠簸，弹簧Ⅰ11和弹簧Ⅱ14首先进行 缓冲减震，将颠簸第一次的进行减震缓冲。下筒体2与上筒体3之间相互靠近， 同时储油室5中的高压油会通过油气隔板6上的过油孔6-1进入到气室7，液压 油对车辆的颠簸进行了第二次的缓冲减震，另外在一级液压缸9和二级液压缸 12的减震缓冲作用下，对车辆的震动通过三次减震缓冲下，从而使得车辆的车 身不会发生明显的震动。能够消除车辆在运行过程中产生的有害震动，确保行 车平稳性、舒适性和安全性。

具体实施方式二：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明， 所述的储油室5的内部充满液压油。

具体实施方式三：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明， 所述的气室7的内部充满高压气体。

具体实施方式四：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明， 所述的下筒体2、上筒体3、油气隔板6、液压缸固定板8、一级液压缸9、气压 缸固定板10、弹簧Ⅰ11、二级液压缸12、弹簧限位板13、弹簧Ⅱ14和油封15 同轴，提高减震器的性能，确保减震器能够有效的减震和缓冲。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举 例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改 型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。