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技术领域

本发明涉及一种汽车离合器的减振装置，特别涉及一种集成三个减振器的汽车离 合器从动盘。

背景技术

在车辆的动力系统中，离合器是连接发动机和变速箱的关键零部件，其中离合器 从动盘中的减振系统能够有效衰减动力传递过程中的振动。整车运行的过程中存在不同的 行驶工况，如怠速工况、驱动工况以及怠速爬行工况等等，不同的工况都需要各自对应的减 振方案。

随着离合器技术的不断发展成熟，离合器从动盘的预减振系统和主减振系统在怠 速工况、驱动工况等普通工况下已经能够起到较好的减振效果，但针对某些特定工况如怠 速爬行工况，其所需刚度介于预减振刚度和主减振刚度之间，普通主减振和预减振难以覆 盖该工况下所需的参数，难以起到相应减振效果。随着汽车技术的发展以及用户对汽车舒 适性能要求的不断提高，开发一种更能兼顾更多工况的离合器从动盘已经越来越重要。本 发明就是在普通离合器空间和结构受限的情况下，在从动盘主减振系统和预减振系统的基 础上增加一个怠速爬行工况减振系统，以解决低速怠速爬行工况下出现的整车振动问题。

中国专利“ZL200910215273.7离合器从动盘可增转角减振装置”，公开传统从动盘 结构主减振弹簧中心的空间布置增加的减振装置，增加了两对弹簧，同时实现正反向转角 的增加。

中国专利“200910217116.X离合器从动盘减振装置”，公开传统从动盘结构主减振 弹簧中心的空间布置增加的减振装置，增加了一对弹簧，仅能实现正向转角的增加。

中国专利“200910217237.4离合器从动盘扩充转角减振装置”，公开传统从动盘结 构主减振弹簧中心的空间布置增加的减振装置，增加了一对弹簧，利用增加的两个轴套板 能同时实现正反向转角的增加。

中国专利“201220116948.X集成三个减振器的汽车离合器从动盘”，公开在传统从 动盘结构的基础上增加了一组串联的预减振装置，可同时实现正反向转角的增加。

中国专利“201510375551.0集成三个减振器的汽车离合器从动盘多级减振大阻尼 汽车离合器从动盘”，公开利用主减振轴套板和钢片凸台的钢对钢的摩擦提供主减振阻尼， 更大的摩擦半径和更高的摩擦系数可以实现大阻尼。

中国专利“201520663102.1离合器从动盘扭转减振装置”公开利用二级轴套板上 对称铆接弹簧片实现正向转角的增加。

上述技术中增大转角的方式一般利用从动盘的内部空间，导致零件结构耐久变 差，并且由于内部空间的限制，性能提升有限，本发明利用传统从动盘结构外部空间可实现 更大的转角与更大的怠速爬行工况刚度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种实现更大转角与更大的怠速爬行工况 刚度的集成三个减振器的汽车离合器从动盘。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种集成三个减振器的汽车离合器从动 盘，在传统汽车离合器从动盘的外侧串联怠速爬行工况减振器，三个减振器的轴套板与花 键轴套以花键齿的形式串联连接。

所述怠速爬行工况减振器包括铆钉、钢片Y、限位铆钉P、阻尼环、轴套板G、减振弹 簧组、碟形弹簧K、盖板B，所述轴套板G通过铆钉与钢片X连接，铆钉分布于钢片X的弹簧窗口 之间，将怠速爬行工况减振器串联于传统汽车离合器从动盘的外侧。

所述碟形弹簧K与钢片X相连，通过碟形弹簧K为盖板B提供作用力，作用力由限位 铆钉P传递到钢片Y，以此钢片Y与轴套板G通过该作用力将阻尼环压紧，产生怠速爬行工况 减振器的阻尼。

所述波形片通过波形片铆钉与钢片Y相连，摩擦片通过摩擦片铆钉与波形片相连。

所述三个减振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板F和怠速爬行工况轴套板 G，预减振轴套板与主减振轴套板F的弹簧窗口呈45度角排列，主减振轴套板F与怠速爬行工 况轴套板G呈45度角排列。

本发明在主减振器和预减振器之外增加了怠速爬行工况减振器，三个减振器具有 独立的阻尼和刚度系统，预减振器和怠速爬行工况减振器位于主减振轴套板两侧；三个减 振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和怠速爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴 套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，实现动力在扭 转角度下的传递，通过匹配三个轴套板与花键轴套的齿形尺寸，实现更大转角的多级减振。

本发明的优越功效在于：

1）本发明相对于传统的预减振器、主减振器为基础，在有限的轴向空间内增加怠速爬 行工况减振器，从而满足在车辆怠速爬行过程中低刚度减振系统的需求，同时实现更大转 角的多级减振性能，以应对车辆怠速爬行工况；

2）本发明三个减振器具有各自独立的阻尼机构和弹簧机构，能独立地分别控制与调节 各自的阻尼和刚度；在各自的减振器中又可以通过改变轴套板的设计尺寸，各自实现多级 减振，实现了更多级的减振特性，为更好地匹配相应的汽车提供了可能，从而实现更优的减 振性能；

3）本发明通过定义怠速爬行工况减振器中轴套板、钢片与盖板的尺寸，从而可以更改 怠速爬行工况使用的扭转角度，以匹配不同的车型和动力系统；

4）本发明三个减振器具有独立的阻尼和刚度，能够根据车辆的工况需求对减振系统进 行调整，同时能实现更大角度的多级减振功能的汽车离合器从动盘；

5）本发明结构可快速集成于传统的以预减振器、主减振器为基础的从动盘结构，无需 改变传统从动盘结构的零件尺寸，就可将第三个减振器集成于从动盘总成中，方便快速实 现整车的匹配需求；

6）本发明可以在有限的空间布置与低成本要求的前提下，实现接近于双质量飞轮的减 振性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示 意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的怠速爬行工况减振器结构的示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本发明的结构分解图；

图4为本发明的从动盘特性曲线图；

图中标号说明

1－盖板A；2－碟形弹簧J；

3－轴套板F；4－阻尼片M；

5－花键轴套；6－主减振弹簧组R；

7－主减振弹簧组S；8－预减振盖板；

9－预减振弹簧组；10－预减振轴套板；

11－预减振钢片；12－限位铆钉O；

13－波形弹簧；14－轴承环；

15－阻尼片N；16－钢片X；

17－摩擦片铆钉；18－铆钉；

19－摩擦片；20－波形片；

21－波形片铆钉；22－钢片Y；

23－限位铆钉P；24－阻尼环；

25－轴套板G；26－减振弹簧组；

27－碟形弹簧K；28－盖板B。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定 和覆盖的多种不同方式实施。

下面结合附图详细说明本发明的实施例。

图1示出了本发明实施例怠速爬行工况减振器结构的示意图。如图2和3所示，本发 明提供了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，在传统汽车离合器从动盘的外侧串联 怠速爬行工况减振器，怠速爬行工况减振器的轴套板与传统从动盘结构的钢片通过铆钉连 接，以此将怠速爬行工况减振器串联于减振系统中。

如图1和图2所示，怠速爬行工况减振器包括铆钉18、钢片Y22、限位铆钉P23、阻尼 环24、轴套板G25、减振弹簧组26、碟形弹簧K27、盖板B28。所述碟形弹簧K27与钢片X16相连， 通过碟形弹簧K27为盖板B28提供作用力，作用力由限位铆钉P23传递到钢片Y22，钢片Y22与 轴套板G25通过该作用力将阻尼环24压紧，产生怠速爬行工况减振器的阻尼。所述波形片20 通过波形片铆钉18与钢片Y22相连，摩擦片19通过摩擦片铆钉17与波形片20相连。所述轴套 板G25通过铆钉18与钢片X16连接，铆钉18分布于钢片X16的弹簧窗口之间，将怠速爬行工况 减振器串联于传统从动盘结构上。

如图3所示，花键轴套5通过外花键驱动预减振轴套板10，预减振轴套板10推动预 减振弹簧组9，预减振钢片11通过卡角轴套板F3缺口配合，限制预减振钢片11与轴套板F3之 间的相对转动，预减振盖板8缺口与预减振钢片11卡角配合，限制预减振盖板8与预减振钢 片11之间的相对转动，预减振轴套板10与预减振钢片11之间通过相对转动压缩预减振弹簧 组9，波形弹簧13与阻尼片M4通过轴承环14轴向定位同时提供预减振阻尼，以此组成从动盘 的预减振器。

如图3所示，当花键轴套5将预减振器弹簧压缩完之后，花键轴套5外花键齿与轴套 板F3内花键接触传扭，此时所述的怠速爬行工况减振器工作，当串联于传统从动盘结构外 侧的怠速爬行工况减振器弹簧压缩完之后，最后的主减振器开始工作，轴套板F3推动主减 振弹簧组R6和主减振弹簧组S7，两组弹簧以同轴方式排列装配，盖板A1与钢片X16通过限位 铆钉连接，轴套板F3与钢片X16通过相对转动压缩主减振弹簧组R6和主减振弹簧组S7，碟形 弹簧J2和阻尼片N15提供主减振阻尼，以此组成从动盘的主减振器。

所述三个减振器分别具有预减振轴套板10、主减振轴套板F3和怠速爬行工况轴套 板G25，预减振轴套板10与主减振轴套板F3的弹簧窗口呈45度角排列，主减振轴套板F3与怠 速爬行工况轴套板G25呈45度角排列，可有效减小总成的轴向空间。

本发明在主减振器和预减振器之外增加了怠速爬行工况减振器，三个减振器具有 独立的阻尼和刚度系统，预减振器和怠速爬行工况减振器位于主减振轴套板两侧；三个减 振器分别具有预减振轴套板、主减振轴套板和怠速爬行工况轴套板，三个轴套板与花键轴 套以花键齿的形式串联连接，花键轴套通过内花键与变速箱的输入轴连接，实现动力在扭 转角度下的传递，通过匹配三个轴套板与花键轴套的齿形尺寸，实现更大转角的多级减振。

如图4所示，通过串联于传统从动盘结构上的怠速爬行工况减振器，可以实现相比 传统从动盘具有更大扭转角度和多刚度控制，通过曲线对比得出，传统从动盘结构可实现3 级刚度变化与27°的扭转角度，而本发明可以在原有主减振刚度曲线前增加一级刚度曲线， 在原有基础上增加16°的扭转角度，总的扭转角度可以扩大至43°。

以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。