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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种踏板驱动连接装置。本实用新型还涉及一种装设有该踏板驱动连接装置的车辆。

背景技术

SUV因其具有良好的行驶性、多功能性及休闲性，愈来愈受到人们的欢迎。但由于SUV底盘距离地面较高，在上下车时会有诸多不便，因而人们开发出用于SUV上使用的电动踏板，在车门打开时，踏板可自动下沉并伸出，而在车门关闭时，踏板则可自动升起并缩回于底盘下。虽然电动踏板的应用日益广泛，但现有的电动踏板仍存在一些不足，如在踏板伸出时若驱动单元失效，则会因踏板无法正常收回而影响SUV的通过性和行驶安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种踏板驱动连接装置，以可在驱动单元失效时，手动将踏板收回，避免因踏板无法收回影响车辆的驾驶性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种踏板驱动连接装置，包括将踏板转动连接于车辆上的至少一个连接件，以及与车辆相固连并与其一连接件驱动连接、以驱使踏板展开或收回的驱动单元，所述驱动单元经由设于其驱动端的驱动轴与所述连接件传动连接，在所述驱动轴与驱动单元的驱动端之间设有在所述驱动轴承载额定外力时，使所述驱动轴与驱动单元间脱离驱动的离合件。

进一步的，所述离合件为弹性卡装于所述驱动轴与驱动单元的驱动端之间的定位套。

进一步的，所述连接件包括固连于车辆上的固定支架，固连于踏板上的支撑支架，以及分别连接于所述固定支架和支撑支架之间、并可同向转动的内连接板和外连接板；所述传动轴与靠近于固定支架一侧的内连接板传动连接。

进一步的，在所述内连接板或外连接板其一上设有在踏板展开时，与所述内连接板及外连接板均相接、以限制所述内连接板相对固定支架转动的限制件。

进一步的，所述限制件为设于外连接板上的缓冲垫。

进一步的，所述缓冲垫经由固连于外连接板上的缓冲垫支架设置在所述外连接板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的踏板驱动连接装置，驱动单元经由驱动轴驱使连接件转动，从而可带动踏板展开或收起，以实现对踏板的自动控制。而在驱动单元出现故障时，可通过对踏板施加一可传递至驱动轴上的大于额定值的外力，此时因离合件的设置可使得驱动轴与驱动单元之间脱离驱动连接，从而便可手动将踏板展开或收回，避免踏板无法展开或收回而影响车辆的使用。

（2）离合件采用弹性卡装于驱动轴与驱动单元驱动端之间的定位套，其结构简单、可靠，便于设计实施。

（3）连接件采用由固定支架、支撑支架以及转动连接于固定支架和支撑支架之间的内连接板和外连接板形成典型的四连杆机构，可对踏板提供连接支撑，并带动踏板运动。

（4）设置限制件可在踏板处于展开状态时，使内连接板与外连接板之间产生干涉，可保证踩踏于踏板上的力矩不会传递到驱动单元上，以保护驱动单元。

（5）限制件设计为缓冲垫，其结构简单，便于设计实施，并可避免对内连接板造成损坏。

（6）设置缓冲垫支架可便于缓冲垫在外连接板上的安装。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，在该车辆上连接设有踏板，所述踏板经由如上所述的踏板驱动连接装置连接于车辆上。

本车辆与踏板驱动连接装置相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的踏板驱动连接装置的结构简图；

图2为本实用新型实施例所述的连接件的结构简图；

图3为本实用新型实施例所述的驱动轴与驱动单元连接示意图；

图4为图2中A部分的局部放大图；

图5为本实用新型实施例所述的踏板展开状态示意图；

附图标记说明：

1-踏板，2-主动连接件，3-随动连接件，4-驱动单元，5-固定支架，6-支撑支架，7-外连接板，8-内连接板，9-缓冲垫支架，10-缓冲垫，11-驱动轴，12-驱动齿轮，13-定位套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种踏板驱动连接装置，如图1中所示，其包括将踏板1转动连接于图中未示出的车辆上的具有相同结构的主动连接件2和随动连接件3，以及与车辆相固连并与主动连接件2驱动连接、以驱使踏板1展开或收回的驱动单元4。驱动单元4可如图1中所示的采用马达，且驱动单元4为经由设于其驱动端的图中未示出的驱动轴与主动连接件2传动连接，在驱动轴与驱动单元4的驱动端之间还设有在该驱动轴承载额定外力时，可使驱动轴与驱动单元4之间脱离驱动的图中未示出离合件。

本实施例中除了使踏板1经由主动连接件2和随动连接件3两个连接件连接于车辆上，也可将连接件的数量设置为如一个或三个等其它数量，驱动单元4也可根据需要设置在不同的连接件上。本实施例中主动连接件2或随动连接件3的具体结构如图2中所示，其包括固连于车辆上的固定支架5，固连于踏板上的支撑支架6，以及分别连接于固定支架5和支撑支架6之间、并可同向转动的内连接板8和外连接板7。驱动单元4可为固定安装在固定支架5上，连接于驱动单元4驱动端的传动轴即与靠近于固定支架5一侧的内连接板8传动连接。

本实施例中利用固定支架5、支撑支架6以及转动连接于固定支架5和支撑支架6之间的内连接板8和外连接板7形成典型的四连杆机构，以可使主动连接件2及随动连接件3对踏板1提供连接支撑，并可在驱动单元4的驱使下带动踏板1运动。本实施例中如图3中所示，驱动单元4的驱动端可为驱动齿轮12，连接于驱动单元4驱动端的驱动轴11也即连接于驱动齿轮12的内孔中，且此时前述的离合件也为弹性卡装于驱动轴11和驱动齿轮12之间的定位套13。

本实施例中定位套13可由弹性材质制成，其具体结构可如图3中所示，为中部外凸的管状结构，定位套13的中部与驱动齿轮12相抵接，而定位套13的两端部则与驱动轴11相抵接，以此卡装在驱动轴11和驱动齿轮12之间，并实现驱动齿轮12向驱动轴11的动力传递。当然，由于定位套13为弹性卡装，故当对传动轴11施加外力，并在该外力达到一定值（可称之为额定值）时，便可使驱动轴11与驱动齿轮12之间进行相对转动，从而可实现对与传动轴11传动连接的踏板1的手动操作。而在撤去对传动轴11施加的外力时，定位套13又可恢复驱动齿轮12与驱动轴11之间的传动连接。

本实施例中的离合件除了可如上述的采用定位套13之外，当然其也可设计为其它结构形式，如经由弹簧顶置而弹性夹设于驱动轴11和驱动齿轮12之间的滑块等。而为在踏板1处于展开状态时，使内连接板8与外连接板7之间产生干涉，以保证踩踏于踏板1上的力矩不会传递到驱动单元4上，从而达到保护驱动单元4的目的。本实施例中在内连接板8或外连接板7其一上还可设有在踏板1展开时，可与内连接板8及外连接板7均相接、以限制内连接板8相对固定支架5转动的限制件。

该限制件可如图4中所示，为设置在外连接板7上的缓冲垫10。当然除了使限制件设计为缓冲垫10，其也可采用如刚度较大的弹簧等其它结构。而且缓冲垫10也可为设置于内连接板8上，或者在内连接板7及外连接板7上均设有。同时，为便于缓冲垫10的安装，也可在外连接板7上设置用于安装缓冲垫10的缓冲垫支架9。在踏板1展开时，因缓冲垫10的设置而使得外连接板7与内连接板8所形成的干涉状态可如图5中所示。

本踏板驱动连接机构，驱动单元4经由驱动轴11驱使主动连接件2转动，从而可带动踏板1展开或收起，此时随动连接件3可由踏板1带动跟随踏板1运动。而在驱动单元4出现故障时，可通过对踏板1施加一可传递至驱动轴11上的大于额定值的外力，此时因定位套13的设置可使得驱动轴11与驱动单元4之间脱离驱动连接，从而便可手动将踏板1展开或收起，以避免因踏板1无法展开或收回而影响车辆的使用。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，在该车辆上连接设有可如图1中所示的踏板1，且所述踏板1为经由如实施例一所述的踏板驱动连接装置连接在该车辆上。通过使踏板1经由踏板驱动连接装置连接在车辆上，可在踏板1无法自动展开或收起时，手动将踏板1展开或收起，从而可避免因踏板1无法展开或收回，而影响车辆的使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。