| 专利名称： | 一种发动机液压减振器的封装装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Packaging device for engine hydraulic buffer | ||
| 专利号： | CN201510367840.6 | 申请时间： | 20150629 |
| 公开号： | CN104948638A | 公开时间： | 20150930 |
| 申请人： | 柳州日高橡胶制品有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 545199 广西壮族自治区柳州市柳江县第三工业区永兴西路70号 | ||
| 发明人： | 杨旭亮; 黄志宽; 陈守义 | ||
| 分类号： | F16F9/32; F16F9/38 | 主分类号： | F16F9/32 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 胡吉科 |
| 摘要： | 本发明适用于封装工具技术领域，提供了一种发动机液压减振器的封装装置，该封装装置包括底座、第一套圈、第二套圈、压头及弹簧，所述第一套圈及第二套圈分别套于所述底座的两端，所述弹簧设于所述压头内与底面连接，所述压头置于所述底座上。汽车发动机液压减振器与金属橡胶减振器相比、技术含量高，制造工艺复杂，精度要求严格，在减振降噪方面有更加优越的性能。当零件制造出来后，通过封装工装来实现。发动机液压橡胶减振器具有吸收冲击能力好，压缩形变位移小、强度高、耐油、耐老化、耐磨、耐腐蚀、耐疲劳、等特点，取代传统的单一橡胶材料。该产品能提高市场占有率，提高企业产品竞争能力。该装置结构简单、使用方便、提高效率、节约成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention belongs to the technical field of packaging tools, and provides a packaging device for an engine hydraulic buffer. The packaging device comprises a base, a first sleeve ring, a second sleeve ring, a pressing head and a spring. The first sleeve ring and the second sleeve ring are arranged at the two ends of the base respectively in a sleeving mode. The spring is arranged in the pressing head and connected with a bottom face, and the pressing head is arranged on the base. Compared with a metal rubber buffer, the automobile engine hydraulic buffer is high in technical content, complex in manufacturing technique and strict in precision requirement and has more superior performance in the aspect of reducing vibration and noise. After parts are manufactured, a packaging tool is used for achieving packaging. The engine hydraulic rubber buffer has the advantages of being good in impact absorption capacity, small in compression set displacement, high in strength, oil resistant, aging resistant, abrasion resistant, corrosion resistant, fatigue resistant and the like, and replaces traditional singular rubber materials. The market share of the engine hydraulic buffer can be improved, and the product competitive capacity of enterprises can be improved. The packaging device is simple in structure and convenient to use, improves efficiency and saves cost. | ||
1.一种发动机液压减振器的封装装置，其特征在于，该封装装置包括底座、第一套圈、第二套圈、压头及弹簧，所述第一套圈及第二套圈分别套于所述底座的两端，所述弹簧设于所述压头内与底面连接，所述压头置于所述底座上。
2.根据权利要求1所述的封装装置，其特征在于，所述压头内壁呈两节的阶梯形。
3.根据权利要求2所述的封装装置，其特征在于，所述底座的顶面设有向下凹陷的凹陷部。
4.根据权利要求3所述的封装装置，其特征在于，所述凹陷部的侧壁上端呈两节的阶梯形。
5.根据权利要求4所述的封装装置，其特征在于，所述底座和压头均采用不锈钢制成。
6.根据权利要求5所述的封装装置，其特征在于，所述弹簧采用锰制成。
1.一种发动机液压减振器的封装装置，其特征在于，该封装装置包括底座、第一套圈、第二套圈、压头及弹簧，所述第一套圈及第二套圈分别套于所述底座的两端，所述弹簧设于所述压头内与底面连接，所述压头置于所述底座上。
2.根据权利要求1所述的封装装置，其特征在于，所述压头内壁呈两节的阶梯形。
3.根据权利要求2所述的封装装置，其特征在于，所述底座的顶面设有向下凹陷的凹陷部。
4.根据权利要求3所述的封装装置，其特征在于，所述凹陷部的侧壁上端呈两节的阶梯形。
5.根据权利要求4所述的封装装置，其特征在于，所述底座和压头均采用不锈钢制成。
6.根据权利要求5所述的封装装置，其特征在于，所述弹簧采用锰制成。
翻译：技术领域
本发明属于封装工具技术领域，尤其涉及一种发动机液压减振器的封装装置。
背景技术
随着汽车工业不断发展，人民生活水平的提高、新的汽车和轿车数量不断增加。如何解决好轿车更安全、快捷舒适的运行，已成为当今交通日益发达增长的一个重要的课题。汽车发动机（动力总成）液压橡胶减振器(液体悬置)普遍应用于轿车发动机减振悬置系统已是趋势。
汽车发动机液压橡胶减振器,是产生振动的机械设备或忌避振动的装置与其他构件之间设置的减振装置，是利用液体的压力和橡胶的弹性结合衰减作用减振装置。
通常，传统的发动机减振器是利用一个较复杂的橡胶形状进行形变减振，总有作吸能效果和受冲击能力差的缺陷。新的这种发动机液压减振器，它是利用装置中设置的橡胶与金属结合的活塞，对液体在节流孔、液体室、液体通道、橡胶隔膜进行压缩和拉伸位移，起到吸能效果好、抗冲击、拉伸能力强等减振好的作用，并有高频低动刚度，低频高阻尼及工作频率宽1HZ-150HZ,从而满足轿车动力配置整体的设计新要求。由于产品技术性较强，性能要求较高，许多关健的技术问题靠手工，是不能解决的。因为它是由多个橡胶、金属结构与液体组成的一个产品。完成一个这样的总成是有一个相当的难度的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机液压减振器的封装装置，旨在解决上述的技术问题。
本发明是这样实现的，一种发动机液压减振器的封装装置，该封装装置包括底座、第一套圈、第二套圈、压头及弹簧，所述第一套圈及第二套圈分别套于所述底座的两端，所述弹簧设于所述压头内与底面连接，所述压头置于所述底座上。
本发明的进一步技术方案是：所述压头内壁呈两节的阶梯形。
本发明的进一步技术方案是：所述底座的顶面设有向下凹陷的凹陷部。
本发明的进一步技术方案是：所述凹陷部的侧壁上端呈两节的阶梯形。
本发明的进一步技术方案是：所述底座和压头均采用不锈钢制成。
本发明的进一步技术方案是：所述弹簧采用锰制成。
本发明的有益效果是：汽车发动机液压减振器与金属橡胶减振器相比、技术含量高，制造工艺复杂，精度要求严格，在减振降噪方面有更加优越的性能。当零件制造出来后，通过封装工装来实现。产出的产品：汽车发动机液压橡胶减振器具有吸收冲击能力好，压缩形变位移小、强度高、耐油、耐老化、耐磨、耐腐蚀、耐疲劳、等特点，取代传统的单一橡胶材料。开发该项目的产品能提高市场占有率，提高企业产品竞争能力。该装置结构简单、使用方便、提高效率、节约成本。
附图说明
图1是本发明实施例提供的发动机液压减振器的封装装置使用状态的截面图。
具体实施方式
附图标记：1-底座 2-压头 3-弹簧 4-主簧 5-活塞 6-惯性通道 7-液体室 8-封盖
图1示出了本发明提供的发动机液压减振器的封装装置，该封装装置包括底座1、第一套圈、第二套圈、压头2及弹簧3，所述第一套圈及第二套圈分别套于所述底座1的两端，所述弹簧3设于所述压头2内与底面连接，所述压头2置于所述底座1上。汽车发动机液压减振器与金属橡胶减振器相比、技术含量高，制造工艺复杂，精度要求严格，在减振降噪方面有更加优越的性能。当零件制造出来后，通过封装工装来实现。产出的产品：汽车发动机液压橡胶减振器具有吸收冲击能力好，压缩形变位移小、强度高、耐油、耐老化、耐磨、耐腐蚀、耐疲劳、等特点，取代传统的单一橡胶材料。开发该项目的产品能提高市场占有率，提高企业产品竞争能力。该装置结构简单、使用方便、提高效率、节约成本。
所述压头内壁呈两节的阶梯形。
所述底座的顶面设有向下凹陷的凹陷部。
所述凹陷部的侧壁上端呈两节的阶梯形。
所述底座1和压头2均采用不锈钢制成。刚度好，具有一定的硬度，不易损坏。
所述弹簧3采用锰制成。更好的使弹簧3具有很的弹性伸缩。
发动机液压减振器因为汽车发动机的振动，产生橡胶变形位移，活塞5上下动作，对惯性通道6产生对液体的压力，在通道中产生的阻尼和橡胶产生的阻尼，形成对发动机的减振。在液压减振器中，不得有空气在里面。
利用橡胶制品的制造技术优势，开发了该产品需要的模具，及封装工装，以及相当部分的检具来完成实施样件制作。保证每一个零件的符合性。然后利用金属嵌件，与橡胶进行硫化，就得出了橡胶与金属结合的活塞5，再与惯性通道6、主簧4、液体室7、封盖8，对金属外壳进行封装。在产品试制过程中，封入的油不能多，也不能少，而且还不能有空气在里面。在这个过程中，还要解决了漏液质量问题，安装尺寸不佳的问题，经过项目小组的攻关，改进工艺路线和方法，使在产品达到性能的要求。经项目小组的多次讨论评估，并进行配方和工艺进行改进，调整工艺参数，使产品的性能得予提高，并稳定在一定水平。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
