| 专利名称： | 一种变速器阀体线束支架和汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A transmission valve body harness bracket and automobile | ||
| 专利号： | CN201620156399.7 | 申请时间： | 20160301 |
| 公开号： | CN205365490U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 北京汽车动力总成有限公司 | ||
| 申请地址： | 101108 北京市通州区经济开发区东区靓丽三街1号 | ||
| 发明人： | 刘宏伟; 贾嘉; 王兆辉; 唐来明; 贺燕铭; 田安民; 李继凯; 姜强 | ||
| 分类号： | B60R16/02 | 主分类号： | B60R16/02 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 安利霞 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种变速器阀体线束支架和汽车。变速器阀体线束支架与阀体线束连接，包括：上阀体线束支架，安装于液压阀体总成的上表面，上阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；第一下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，第一下阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；第二下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，第二下阀体线束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；上阀体线束支架、第一下阀体线束支架和第二下阀体线束支架将阀体线束导向为U形。本实用新型的变速器阀体线束支架保证阀体线束于液压阀体上的合理布置，节省阀体线束占用空间；避免阀体线束因空悬及振动影响连接可靠性及寿命；简化阀体线束装配工艺，提高生产效率。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a transmission valve body harness bracket and the automobile. The transmission valve body harness the support and the valve body harness is connected, includes : valve body harness bracket on, is mounted on the upper surface of the hydraulic valve body assembly, on the bracket is provided with a valve body harness bandage hole and bolt hole; the 1st valve body harness bracket, is mounted on the lower surface of the hydraulic valve body assembly, the 1st valve body harness the bracket is provided with a bandage hole and bolt hole; the 2nd valve body harness bracket, is mounted on the lower surface of the hydraulic valve body assembly, the 2nd valve body harness the bracket is provided with a bandage hole and bolt hole; the upper valve body harness bracket, harness bracket and the lower valve 1st 2nd valve body harness support will be under valve body harness guide is U-shaped. The utility model of the transmission valve body harness support guarantees valve body harness for a reasonable layout of on the valve body, valve body harness the occupied space is saved; avoid valve body harness for hovering and vibration impact on reliability and life is connected; valve body harness assembly process is simplified, improving the production efficiency. | ||
1.一种变速器阀体线束支架，与阀体线束(7)连接，其特征在于，包括： 上阀体线束支架(1)，安装于液压阀体总成(9)的上表面，所述上阀体 线束支架(1)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)； 第一下阀体线束支架(2)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第 一下阀体线束支架(2)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)； 第二下阀体线束支架(3)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第 二下阀体线束支架(3)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)； 所述上阀体线束支架(1)、所述第一下阀体线束支架(2)和所述第二下 阀体线束支架(3)将所述阀体线束(7)导向为U形。
2.如权利要求1所述的变速器阀体线束支架，其特征在于，所述上阀体线 束支架(1)为一字形，沿所述上阀体线束支架(1)长度方向设置有多个加强 筋(4)。
3.如权利要求1所述的变速器阀体线束支架，其特征在于，所述第一下阀 体线束支架(2)的表面设置有加强筋(4)。
4.如权利要求1所述的变速器阀体线束支架，其特征在于，所述第二下阀 体线束支架(3)的表面设置有加强筋(4)。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任意一项所述的变速 器阀体线束支架。
1.一种变速器阀体线束支架，与阀体线束(7)连接，其特征在于，包括： 上阀体线束支架(1)，安装于液压阀体总成(9)的上表面，所述上阀体 线束支架(1)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)； 第一下阀体线束支架(2)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第 一下阀体线束支架(2)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)； 第二下阀体线束支架(3)，安装于液压阀体总成(9)的下表面，所述第 二下阀体线束支架(3)上开设有扎带孔(5)和螺栓孔(6)； 所述上阀体线束支架(1)、所述第一下阀体线束支架(2)和所述第二下 阀体线束支架(3)将所述阀体线束(7)导向为U形。
2.如权利要求1所述的变速器阀体线束支架，其特征在于，所述上阀体线 束支架(1)为一字形，沿所述上阀体线束支架(1)长度方向设置有多个加强 筋(4)。
3.如权利要求1所述的变速器阀体线束支架，其特征在于，所述第一下阀 体线束支架(2)的表面设置有加强筋(4)。
4.如权利要求1所述的变速器阀体线束支架，其特征在于，所述第二下阀 体线束支架(3)的表面设置有加强筋(4)。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任意一项所述的变速 器阀体线束支架。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种变速器阀体线束支架和汽车。
背景技术
液压阀体是无级变速器的控制中枢，它将TCU(TransmissionControlUnit， 变速箱控制模块)控制电流转化成相应的电磁阀输出压力，进而作为下一级液 压阀先导控制力或直接驱动液压执行元件，调节各油路的压力，控制液压油的 流向和流量，保证变速器控制意图的体现及执行。
液压阀体通过阀体线束与TCU进行通讯连接。阀体线束在固定时比较困 难。首先，阀体线束布置占用空间较大，与其他部件容易发生干涉。另外，如 果不对阀体线束进行有效固定，阀体线束会因空悬及振动影响连接可靠性及寿 命。
实用新型内容
为了克服现有技术中对阀体线束固定困难的技术问题，本实用新型提供了 一种变速器阀体线束支架和汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种变速器阀体线束支架，与阀体线束连接，包括：
上阀体线束支架，安装于液压阀体总成的上表面，所述上阀体线束支架上 开设有扎带孔和螺栓孔；
第一下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，所述第一下阀体线 束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；
第二下阀体线束支架，安装于液压阀体总成的下表面，所述第二下阀体线 束支架上开设有扎带孔和螺栓孔；
所述上阀体线束支架、所述第一下阀体线束支架和所述第二下阀体线束支 架将所述阀体线束导向为U形。
进一步来说，所述的变速器阀体线束支架中，所述上阀体线束支架为一字 形，沿所述上阀体线束支架长度方向设置有多个加强筋。
进一步来说，所述的变速器阀体线束支架中，所述第一下阀体线束支架的 表面设置有加强筋。
进一步来说，所述的变速器阀体线束支架中，所述第二下阀体线束支架的 表面设置有加强筋。
本实用新型提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的变速器阀体线束支 架。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的变速器阀体线束支架保证阀体线 束于液压阀体上的合理布置，节省阀体线束占用空间，避免干涉等。另外该变 速器阀体线束支架对阀体线束进行有效固定，避免阀体线束因空悬及振动影响 连接可靠性及寿命；简化阀体线束装配工艺，可利用变速器阀体线束支架外形 及定位孔进行装配固定，提高生产效率。
附图说明
图1表示本实用新型的变速器阀体线束支架的上阀体线束支架的结构示 意图；
图2表示本实用新型的变速器阀体线束支架的第一下阀体线束支架的结 构示意图；
图3表示本实用新型的变速器阀体线束支架的第二下阀体线束支架的结 构示意图；
图4表示本实用新型的变速器阀体线束支架的结构示意图；
图5表示本实用新型的变速器阀体线束支架的安装结构示意图之一；
图6表示本实用新型的变速器阀体线束支架的安装结构示意图之二。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具 体实施例对本实用新型进行详细描述。
参照图1至图3所示，本实用新型提供了一种变速器阀体线束支架，与阀 体线束7连接，包括：上阀体线束支架1，安装于液压阀体总成9的上表面， 上阀体线束支架1上开设有扎带孔5和螺栓孔6；第一下阀体线束支架2，安 装于液压阀体总成9的下表面，第一下阀体线束支架2上开设有扎带孔5和螺 栓孔6；第二下阀体线束支架3，安装于液压阀体总成9的下表面，第二下阀 体线束支架3上开设有扎带孔5和螺栓孔6；上阀体线束支架1、第一下阀体 线束支架2和第二下阀体线束支架3将阀体线束7导向为U形。
具体来说，本实用新型的变速器阀体线束支架是由上阀体线束支架1、第 一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3等组成。变速器阀体线束支架通 过多个扎带孔5用扎带8与阀体线束7固定，通过螺栓孔6与液压阀体总成9 用螺栓安装固定。上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线 束支架3将阀体线束7导向为U形，阀体线束7由液压阀体总成9的上表面 向液压阀体总成9的下表面弯曲布置。多个扎带孔5用扎带8与阀体线束7 进行扎紧固定并根据液压阀体总成9外形要求保证变速器阀体线束支架与阀 体线束7的相应位置关系。阀体线束7及变速器阀体线束支架通过螺栓孔6 与液压阀体总成9进行螺钉紧固，各个螺栓孔6可保证变速器阀体线束支架与 液压阀体总成9接触外形充分贴合并可靠固定。因此，阀体线束7即可通过所 设计的阀体线束支架完成与液压阀体总成9的便捷安装，简化阀体线束装配工 艺，提高生产效率。本实用新型的变速器阀体线束支架保证阀体线束于液压阀 体上的合理布置，节省阀体线束占用空间，避免干涉等。另外该变速器阀体线 束支架对阀体线束进行有效固定，避免阀体线束因空悬及振动影响连接可靠性 及寿命。
进一步来说，上阀体线束支架1为一字形，沿上阀体线束支架1长度方向 设置有多个加强筋4。上阀体线束支架1的两端和中部分别设置有螺栓孔6。
第一下阀体线束支架2近似为“工”字形，第一下阀体线束支架2的表面 设置有加强筋4。
第二下阀体线束支架3近似为“山”字形，包括多个向外伸出的部分，每 个伸出部分上设置有螺栓孔6。第二下阀体线束支架3的表面设置有加强筋4。
上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3均设 计有加强筋4，以提高变速器阀体线束支架的结构强度，另外上阀体线束支架 1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3对应液压阀体总成9的形 状进行设计，便于与液压阀体总成9贴合和安装。
另外上阀体线束支架1、第一下阀体线束支架2和第二下阀体线束支架3 均采用冲压等方式制造，便于大批量生产。
本实用新型提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的变速器阀体线束支 架。
需要说明的是，该汽车是包括上述变速器阀体线束支架的汽车，上述变速 器阀体线束支架实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相 同的技术效果，在此不再赘述。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的 都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、 “宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、 “顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或 位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解 为对本实实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个” 的含义是两个或两个以上。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普 通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
