| 专利名称： | 汽车坡道能量回收利用装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile ramp energy recovery and utilization apparatus | ||
| 专利号： | CN201520453218.2 | 申请时间： | 20150629 |
| 公开号： | CN204713052U | 公开时间： | 20151021 |
| 申请人： | 常州机电职业技术学院 | ||
| 申请地址： | 213164 江苏省常州市武进区鸣新东路6号 | ||
| 发明人： | 卞荣花; 王秀梅; 熊金凤; 都萌 | ||
| 分类号： | B60T1/10 | 主分类号： | B60T1/10 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 路接洲 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车坡道能量回收利用装置，包括传动轴、空压机、制动储气筒、涡轮增压器、制动系统及进气歧管，所述的传动轴与空压机之间设有可接合或断开的离合器，空压机出气端连接有储能控制阀，储能控制阀分别接通制动储气筒两端的管路，在储能控制阀通向制动储气筒与制动系统之间的管路上设有存储空压机所输出压缩空气的储能器，制动储气筒通向进气歧管的管路上设有控制向进气歧管提供高压空气的电磁阀。本实用新型在车辆下坡时，利用空压机进行能量回收，将压缩空气存储至储能器，在车辆加速或换挡时，储能器提供高压干燥气体至燃烧室，让燃油充分燃烧，解决“涡轮迟滞”的问题，提高燃油利用率及排气制动的制动效率。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle ramp energy recovery and utilization device, comprising a driving shaft, an air compressor, the brake air reservoir, turbo-chargers, braking system and the intake manifold, with the air compressor and the said transmission shaft is arranged between the clutch can engage or disengage, the air outlet end of the air compressor is connected with the energy storage control valve, energy storage control valve are respectively connected with the brake air reservoir the two ends of the pipeline, the control valve to the brake air reservoir and the brake system is provided with a memory on the pipeline between the output of the air compressor the accumulator of compressed air, the brake air reservoir to the intake manifold is provided with a control on the pipeline of the gas intake manifold to provide the solenoid valve of the high-pressure air. The utility model the vehicle is going downhill, utilizes an air compressor to the energy recovery, to an energy accumulator for storing the compressed air, when the vehicle is accelerating or shifting gears, the accumulator to provide high-pressure dry gas to the combustion chamber, to allow full combustion of fuel, to solve the problem of "turbo-lag", improve fuel utilization rate and exhaust brake of the brake efficiency. | ||
1.一种汽车坡道能量回收利用装置，包括汽车发动机的传动轴(1)、空压 机(2)、制动储气筒(3)以及涡轮增压器(4)，制动储气筒(3)两端分别管 路连接发动机的制动系统(5)和进气歧管(6)，涡轮增压器(4)连接于制动 储气筒(3)与进气歧管(6)之间的管路上，其特征是：所述的传动轴(1)与 空压机(2)之间设有可接合或断开的离合器(7)，空压机(2)出气端连接有 储能控制阀(8)，储能控制阀(8)分别接通制动储气筒(3)两端的管路，在 储能控制阀(8)通向制动储气筒(3)与制动系统(5)之间的管路上设有存储 空压机(2)所输出压缩空气的储能器(9)，制动储气筒(3)通向进气歧管(6) 的管路上设有控制向进气歧管(6)提供高压空气的电磁阀(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是：所述的 空压机(2)与储能控制阀(8)之间的管路上设有干燥器(11)。
3.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是：所述的 储能器(9)出气端设有根据制动储气筒(3)内气体压力而动作的制动电磁阀 (12)。
4.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是：所述的 制动储气筒(3)上连接有压力调节阀(13)。
1.一种汽车坡道能量回收利用装置，包括汽车发动机的传动轴(1)、空压 机(2)、制动储气筒(3)以及涡轮增压器(4)，制动储气筒(3)两端分别管 路连接发动机的制动系统(5)和进气歧管(6)，涡轮增压器(4)连接于制动 储气筒(3)与进气歧管(6)之间的管路上，其特征是：所述的传动轴(1)与 空压机(2)之间设有可接合或断开的离合器(7)，空压机(2)出气端连接有 储能控制阀(8)，储能控制阀(8)分别接通制动储气筒(3)两端的管路，在 储能控制阀(8)通向制动储气筒(3)与制动系统(5)之间的管路上设有存储 空压机(2)所输出压缩空气的储能器(9)，制动储气筒(3)通向进气歧管(6) 的管路上设有控制向进气歧管(6)提供高压空气的电磁阀(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是：所述的 空压机(2)与储能控制阀(8)之间的管路上设有干燥器(11)。
3.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是：所述的 储能器(9)出气端设有根据制动储气筒(3)内气体压力而动作的制动电磁阀 (12)。
4.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是：所述的 制动储气筒(3)上连接有压力调节阀(13)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车坡道能量回收利用装置。
背景技术
汽车在下坡过程中，随着车速加快，此时辅助制动装置启动，产生的空气 压缩能量储存在储能器中，供制动系统及发动机用气时使用。现采用涡轮增压 的发动机，通常使用废气来推动涡轮增压器，但是涡轮增压器有一个被称为“涡 轮迟滞”的问题—在油门增大和额外动力补充之间存在一个明显的延迟，该滞 后的产生是因为涡轮在涡轮机旋转到足够快的速度需要一定的时间。使用压缩 空气提供汽车加速所需的能量，密集的压缩空气所提供的氧气比通常情况下燃 烧更多燃料所需的氧气还多，能即刻提供额外的动力，才能解决“涡轮迟滞” 的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种汽车 坡道能量回收利用装置，用于回收车辆下坡时产生的能量并供给制动系统及发 动机进气系统，以解决发动机在起步换挡时涡轮增压的迟滞现象，达到提高车 辆动力性及节能减排的目的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车坡道能量回收 利用装置，包括汽车发动机的传动轴、空压机、制动储气筒以及涡轮增压器， 制动储气筒两端分别管路连接发动机的制动系统和进气歧管，涡轮增压器连接 于制动储气筒与进气歧管之间的管路上，所述的传动轴与空压机之间设有可接 合或断开的离合器，空压机出气端连接有储能控制阀，储能控制阀分别接通制 动储气筒两端的管路，在储能控制阀通向制动储气筒与制动系统之间的管路上 设有存储空压机所输出压缩空气的储能器，制动储气筒通向进气歧管的管路上 设有控制向进气歧管提供高压空气的电磁阀。
进一步地，为确保空压机所提供压缩空气的干燥，所述的空压机与储能控 制阀之间的管路上设有干燥器。
为方便控制储能器向制动系统提供压缩空气，所述的储能器出气端设有根 据制动储气筒内气体压力而动作的制动电磁阀。
为便于调节制动储气筒内的气体压力，所述的制动储气筒上连接有压力调 节阀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型在车辆下坡时，利用空压机进行能 量回收，将压缩空气进行能量存储，在制动储气筒内空气压力未达到最低压力 时，离合器断开，空压机停止运行，减少发动机功率损耗，降低燃油浪费；在 车辆加速或换挡时，储能器提供高压干燥气体至燃烧室，让燃油充分燃烧，解 决“涡轮迟滞”的问题，提高燃油利用率，并且在多次制动后，制动储气筒内 压力降低时，储能器可以为制动储气筒充气，充分利用回收能量。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1.传动轴 2.空压机 3.制动储气筒 4.涡轮增压器 5.制动系统 6.进气歧管 7.离合器 8.储能控制阀 9.储能器 10.电磁阀 11.干燥器 12.制动电磁阀 13.压力调节阀
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图 仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的 构成。
如图1所示的一种汽车坡道能量回收利用装置，包括汽车发动机曲轴系统 驱动的传动轴1、空压机2、制动储气筒3以及涡轮增压器4，制动储气筒3两 端分别管路连接发动机的制动系统5和进气歧管6，同时制动储气筒3上还连 接有调节控制制动储气筒3内气体压力的压力调节阀13，涡轮增压器4连接于 制动储气筒3与进气歧管6之间的管路上。
所述的传动轴1与空压机2之间设有可接合或断开的离合器7，空压机2 出气端连接有储能控制阀8，空压机2与储能控制阀8之间的管路上设有干燥 器11，所述的储能控制阀8分别接通制动储气筒3两端的管路，其中，在储能 控制阀8通向制动储气筒3与制动系统5之间的管路上设有存储空压机2所输 出压缩空气的储能器9，所述的储能器9出气端设有根据制动储气筒3内气体 压力而动作的制动电磁阀12，制动储气筒3通向进气歧管6的管路上设有控制 向进气歧管6提供高压空气的电磁阀10。
工作过程简述：ECU根据车辆行驶过程中的各种状态，控制机构对相应机 构进行控制：车辆启动时，离合器7接合，发动机动力经过传动轴1带动空压 机2运转，产生压缩空气，压缩空气经过干燥器11及储能控制阀8至制动储气 筒3，制动系统5充气至起步压力，汽车开始运行，当压力达到系统最高安全 压力时，离合器7分离，空压机2不再运转。
车辆下坡时，离合器7接合，利用汽车下坡时曲轴带动空压机2工作，储 能控制阀8开启，空压机2开始最大负荷工作，产生压缩空气向储能器9内充 气，储能器9通过相应的控制策略，分别在需要时对发动机进气及制动系统5 充气，此时制动电磁阀12关闭。
车辆制动时，制动储气筒3内的压力逐渐降低，制动电磁阀12根据制动储 气筒3内的压力进行操控，随时为制动系统5充气，保证制动系统5的制动能 力。
车辆加速或换挡时，压缩空气由电磁阀10控制给发动机进气歧管6提供高 压干燥空气，高压空气立即充入涡轮增压器4，解决“涡轮迟滞”带来的动力 响应问题，并提高燃油利用率。
本实用新型中，空压机2作为辅助制动机构，对汽车下坡时进行辅助制动， 辅助制动时产生的压缩气体，存储至储能器9，而作为能源储存装置，储能器9 通过相应的控制策略，分别在需要时对发动机进气及制动系统5充气，提供一 定的辅助制动功能，提高发动机制动及排气制动的制动效率。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉 此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实 用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应 涵盖在本实用新型的保护范围内。
