1.一种电动汽车双泵冷却系统，用于冷却电动汽车主要发热部件以及提高动力电池、驾驶室的温度，其特征在于：包括溢流壶、冷却液加注壶、三通、散热器、低温传感器、高温传感器、水泵、充电机1、充电机2、直流转换器、逆变器、电机、单向阀、加热器、电动三通阀、车内加热单元、电池加热单元；其中， 所述水泵有2个，用于驱动冷、热循环中的冷却液； 所述加热器，用于热循环系统，提高冷却热温度，确保驾驶室内的温度以及动力电池组在设定的温度工作； 所述电动三通阀有2个，用于控制热循环中冷却液流向； 所述单向阀有3个，用于预防冷却液倒流； 所述温度传感器有2个，用于监控冷、热循环的温度； 所述冷却液加注壶，用于冷却液加注端口、液面监控及冷却热的存储； 所述溢流壶，用于冷、热循环系统中过量冷却液的临时存储； 所述三通有3个，用于管路的分支连接； 所述充电机2个，用于动力电池组的充电； 所述直流转换器，用于将高压直流电转换为低压直流电； 所述逆变器，用于将高压直流电转换为高压交流的。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，对需要冷却的零部件组成冷循环，对需要加热的零部件组成热循环。
3.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，经散热装置及风扇将热循环中的热量提供给动力电池组，确保电池组在最优的工况下放电，延长电动汽车的续航能力。
4.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，温度传感器的数据被传输至控制单元，进而控制水泵及电动三通阀的动作及开启量。
1.一种电动汽车双泵冷却系统，用于冷却电动汽车主要发热部件以及提高动力电池、驾驶室的温度，其特征在于：包括溢流壶、冷却液加注壶、三通、散热器、低温传感器、高温传感器、水泵、充电机1、充电机2、直流转换器、逆变器、电机、单向阀、加热器、电动三通阀、车内加热单元、电池加热单元；其中， 所述水泵有2个，用于驱动冷、热循环中的冷却液； 所述加热器，用于热循环系统，提高冷却热温度，确保驾驶室内的温度以及动力电池组在设定的温度工作； 所述电动三通阀有2个，用于控制热循环中冷却液流向； 所述单向阀有3个，用于预防冷却液倒流； 所述温度传感器有2个，用于监控冷、热循环的温度； 所述冷却液加注壶，用于冷却液加注端口、液面监控及冷却热的存储； 所述溢流壶，用于冷、热循环系统中过量冷却液的临时存储； 所述三通有3个，用于管路的分支连接； 所述充电机2个，用于动力电池组的充电； 所述直流转换器，用于将高压直流电转换为低压直流电； 所述逆变器，用于将高压直流电转换为高压交流的。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，对需要冷却的零部件组成冷循环，对需要加热的零部件组成热循环。
3.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，经散热装置及风扇将热循环中的热量提供给动力电池组，确保电池组在最优的工况下放电，延长电动汽车的续航能力。
4.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，温度传感器的数据被传输至控制单元，进而控制水泵及电动三通阀的动作及开启量。
翻译：技术领域
本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种电动汽车双泵冷却系统。
背景技术
电动汽车是一种新能源汽车，具有零排放，比燃油驱动汽车的利用率高，噪音小等优势。续航能力是衡量电动汽车性能的一项关键指标，与动力电池容量、整备重量、温度等参数相关，然而电动汽车的续航里程成为其发展的制约因素之一，其中外界温度对动力电池的性能影响较大，低温状态下续航里程会大大降低。市场上的电动汽车冷却系统一般为单循环系统，无法将热、冷循环液体充分利用，导致热量的损失及浪费。
发明内容
为了克服上述问题，本发明提供一种电动汽车双泵冷却系统，该系统将冷却系统分为冷、热循环两系统，能够充分利用冷却液的热量，而且针对动力电池组进行吹风加热，确保其在合理温度下放电，提高电动汽车的续航能力。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车双泵冷却系统，包括溢流壶、冷却液加注壶、三通、散热器、低温传感器、高温传感器、水泵、充电机1、充电机2、直流转换器、逆变器、电机、单向阀、加热器、电动三通阀、车内加热单元、电池加热单元。
冷循环由冷却液加注壶、三通、散热器、低温传感器、水泵、充电机1、充电机2、直流转换器、逆变器、电机、单向阀、溢流壶组成；冷却液加注壶用于冷却液的加注及存储；三通用于连接散热器及热循环的单向阀；散热器可对高温冷却液进行降温；低温传感器用于监测散热器出口处的冷却液温度，并将温度信号传递给控制单元，进而控制散热器风扇以及水泵的转速；充电机1、充电机2用于对动力电池组进行充电；直流转换器用于将高压直流电转换为低压直流电，供给车辆行驶过程中低压电；逆变器用于将高压直流电转换为高压交流电，输出给电机所需的电压；电机用于驱动车辆行驶的动力源；单向阀控制整个循环的流向，防止冷却液倒流。
热循环由冷却液加注壶、三通1、单向阀1、三通2、水泵、加热器、高温传感器、电动三通阀1、车内加热单元、电池加热单元、三通3、电动三通阀2、单向阀2、溢流壶组成；冷却液加注壶与三通1与冷循环公用；单向阀1用于连接三通1和三通2，防止加热后的冷却液倒流至冷却液加注壶；三通2用于连接单向阀1、水泵及电动三通阀2，可在热循环中组成一个独立的液体循环系统；水泵用于提供热循环液体流动的动力；加热器用于对冷却液辅助加热，确保冷却液的温度；高温传感器用于监测热循环冷却液的温度，并将温度信号传递给控制单元，从而控制加热器及水泵的输出功率；电动三通阀1用于控制冷却液在车内加热单元或电池加热单元的流向；电动三通阀2用于控制冷却液是否流至冷却液加注壶，即热循环是否包括冷却液加注壶，从而达到加热后的冷却液重复利用，提高效能；单向阀2用于防止热循环系统中液体的倒流。
本发明的有益效果为：本发明冷却系统将冷却系统分为两个循环，即冷、热循环系统，实现零件的模块化、独立化管理，提高冷却液的利用效能；同时增加加热器部件，补偿低温工况下冷却液的温度；并对动力电池组进行吹热风加热，确保其在设定的温度工作，提高电动汽车的续航里程。
附图说明
图1为本发明的设计流程图。
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行描述，显然，所描述的仅仅是本发明一部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，包括冷却液加注壶、三通、散热器、温度传感器、水泵、四通、充电机1、充电机2、直流转换器、逆变器、电机、单向阀，温度传感器探测循环水温并经过控制器控制水泵功率；并对驾驶室及电池组进行加热升温，其包括单向阀、三通、水泵、加热器、温度传感器、电动三通阀、车内加热单元、电池加热单元、三通、电动三通阀、单向阀，电动三通阀可依据控制器输出信号实现开闭。
如图2所示实施例中，储液罐（1）、自由三通A（2）、散热器（3）、冷凝器（5）、风扇（5）、低温传感器（6）、水泵A（7）、主充电机（8）、副充电机（9）、直流转换器（10）、电机逆变器（11）、电机（12）、单向阀A（13）组成冷循环系统，各部件均采用管路连接及管夹紧固。储液罐（1）、自由三通A（2）、单向阀B（14）、自由三通B（15）、水泵B（16）、冷却液加热器（17）、高温传感器（18）、电动三通阀A（19）、驾驶室散热器（20）、动力电池散热器（21）、自由三通C（22）、电动三通阀B（23）、单向阀C（24）组成热循环系统，各部件采用管路连接及管夹紧固。溢流罐（25）用于临时存储过量的冷却液。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
