| 专利名称： | 一种散热孔周围加厚的车轮轮辐 | ||
| 专利名称(英文)： | A kind of heat-dissipating holes is thickened around the wheel spoke | ||
| 专利号： | CN201610149308.1 | 申请时间： | 20160316 |
| 公开号： | CN105774388A | 公开时间： | 20160720 |
| 申请人： | 正兴车轮集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 363000 福建省漳州市芗城区北环城国道319线73公里右侧 | ||
| 发明人： | 赖建辉; 林资源; 宁运成 | ||
| 分类号： | B60B3/10 | 主分类号： | B60B3/10 |
| 代理机构： | 厦门市首创君合专利事务所有限公司 35204 | 代理人： | 李雁翔; 杨锴 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车用轻量化车轮轮辐，通过在轮辐内壁散热孔周围材料的加厚，使散热孔周围强度得到提高，从而增加了轮辐整体使用寿命。散热孔之间(即锥形桶体上无散热孔处)材料的减薄制造，使轮辐的锥形桶体在内壁或外壁形成独特凹凸结构的设计，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力不受影响的前提下，不仅使轮辐整体强度提升，而且合理有效使用了制造轮辐的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量、降低油耗。基于检测数据，本发明可以有效提升疲劳强度，达到延长轮辐使用寿命的目的。本发明适用于载重汽车、客车等大型车辆，是对现有汽车的车轮轮辐所作出的新的创新改进。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a light weight for an automobile wheel spoke, the material around the inner wall of the thickening of the cooling holes, the strength around the radiating hole is improved, thereby increasing the service life of the whole spoke. Between cooling holes (that is, the tapered barrel body without radiates Kong Chu ) thinning production of the material, the taper of the wheel spokes in the inner wall or outer wall of the barrel body to form a unique design of the concave-convex structure, and then can make the whole spoke of the wheel the bearing capacity is not affected under the prerequisite of, not only improving the overall strength of the spoke, and reasonable effective use of the absorption chiller/heater of the wheel spokes, reduce the weight of the wheel spoke, thus can reduce the weight of the whole vehicle, reducing oil consumption. Based on the detected data, the invention can effectively increase fatigue strength, to achieve the purpose of prolonging the service life of the wheel web. The invention is applicable to truck, bus and other large vehicles, is the existing automobile wheel spoke to the improvement of the new innovation. | ||
1.一种散热孔周围加厚的车轮轮辐，包括安装平面、锥形桶体；其特征在于，散热孔开 设于锥形桶体上，散热孔边沿位置的轮辐厚度大于散热孔之间的轮辐厚度。
2.根据权利要求1所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，散热孔周围的锥形 桶体在厚度方向上延伸一定厚度的凸台。
3.根据权利要求2所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台设置于锥形桶 体的内壁。
4.根据权利要求3所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台从安装平面朝 向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔周围。
5.根据权利要求4所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台朝向锥形桶体 敞口方向的一侧呈弧形弯曲，并且不与锥形桶体的敞口相连。
6.根据权利要求2所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台设置于锥形桶 体的外壁。
7.根据权利要求6所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台从安装平面朝 向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔四周。
8.根据权利要求7所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台呈条形结构， 凸台的两侧分别与安装平面、锥形桶体敞口相连。
1.一种散热孔周围加厚的车轮轮辐，包括安装平面、锥形桶体；其特征在于，散热孔开 设于锥形桶体上，散热孔边沿位置的轮辐厚度大于散热孔之间的轮辐厚度。
2.根据权利要求1所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，散热孔周围的锥形 桶体在厚度方向上延伸一定厚度的凸台。
3.根据权利要求2所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台设置于锥形桶 体的内壁。
4.根据权利要求3所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台从安装平面朝 向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔周围。
5.根据权利要求4所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台朝向锥形桶体 敞口方向的一侧呈弧形弯曲，并且不与锥形桶体的敞口相连。
6.根据权利要求2所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台设置于锥形桶 体的外壁。
7.根据权利要求6所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台从安装平面朝 向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔四周。
8.根据权利要求7所述的散热孔周围加厚的车轮轮辐，其特征在于，凸台呈条形结构， 凸台的两侧分别与安装平面、锥形桶体敞口相连。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车用车轮轮辐，更具体地说，涉及一种散热孔周围加厚的车轮轮辐。
背景技术
车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，相当于车辆的脚，一般有轮辋和轮辐 组成。轮辋与轮辐靠焊接组装到一起，轮辋外面装有轮胎，轮辐上有安装孔，与车桥连接。 轮辐是保证车轮承受支撑载荷、传递扭矩时的主要受力件，尤其是载重汽车、客车等大型车 辆，对车轮轮辐的承载力、安全性等要求更高。
现实情况是，在实际使用过程中由于车辆行驶车轮散热的需要，必须在轮辐锥形体处制 造有散热孔(也称风孔)，此处必然存在强度减弱现象，使用过程中往往从此处开裂较多，车 轮使用寿命短。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种增加散热孔周边强度，同时实现轻量 化的散热孔周围加厚的车轮轮辐。
本发明的技术方案如下：
一种散热孔周围加厚的车轮轮辐，包括安装平面、锥形桶体；散热孔开设于锥形桶体上， 散热孔边沿位置的轮辐厚度大于散热孔之间的轮辐厚度。
作为优选，散热孔周围的锥形桶体在厚度方向上延伸一定厚度的凸台。
作为优选，凸台设置于锥形桶体的内壁。
作为优选，凸台从安装平面朝向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔周围。
作为优选，凸台朝向锥形桶体敞口方向的一侧呈弧形弯曲，并且不与锥形桶体的敞口相 连。
作为优选，凸台设置于锥形桶体的外壁。
作为优选，凸台从安装平面朝向锥形桶体的敞口延伸，覆盖散热孔四周。
作为优选，凸台呈条形结构，凸台的两侧分别与安装平面、锥形桶体敞口相连。
本发明的有益效果如下：
本发明所述的轮辐，通过在轮辐内壁散热孔周围材料的加厚，使散热孔周围强度得到提 高，从而增加了轮辐整体使用寿命。散热孔之间(即锥形桶体上无散热孔处)材料的减薄制 造，使轮辐的锥形桶体在内壁或外壁形成独特凹凸结构的设计，进而可以使整个轮辐在保证 车轮的承载力不受影响的前提下，不仅使轮辐整体强度提升，而且合理有效使用了制造轮辐 的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量、降低油耗。
基于检测数据，本发明可以有效提升疲劳强度，达到延长轮辐使用寿命的目的。
本发明适用于载重汽车、客车等大型车辆，是对现有汽车的车轮轮辐所作出的新的创新 改进。
附图说明
图1是实施例1的结构示意图；
图2是实施例2的结构示意图；
图中：10是安装平面，11是螺栓孔，12是车轴定位孔，20是锥形桶体，21是散热孔， 22是内壁，23是外壁，30是凸台。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明进行进一步的详细说明。
本发明为了现有技术的轮辐存在的散热孔周边容易开裂的不足，提供一种散热孔周围加 厚的车轮轮辐，包括安装平面10、锥形桶体20；散热孔21开设于锥形桶体20上，散热孔 21周围的轮辐厚度大于散热孔21之间的轮辐厚度。提高散热孔21周围强度，散热孔21之 间材料的减薄，使轮辐形成独特凹凸结构的设计，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力 不受影响的前提下，不仅使轮辐整体强度提升，增加了轮辐整体使用寿命；而且减少了制造 轮辐的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量、降低油耗。
本发明中，散热孔21周围的锥形桶体20在厚度方向上延伸一定厚度的凸台30，通过设 置凸台30增加散热孔21边沿的厚度。凸台30与锥形桶体20之间呈台阶结构，或者呈平滑 过渡。
实施例1
如图1所示，本发明所述的轮辐结构为锥台筒形。锥形桶体20直径较大一端的锥台下底 为敞口，直径较小一端的锥台上底为环形安装平面10，环形安装平面10上均布有螺栓孔11， 用于车轮整体的固定，环形安装平面10的中心是车轴定位孔12。在轮辐的锥台筒形轮廓的 锥形桶体20上均布有散热孔21，散热孔21为通孔，散热孔21数量及大小可不等。散热孔 21的设计不但可以减轻轮辐的重量，而且起着对轮辐降温的作用。散热孔21可以是圆孔、 椭圆孔或其他形状的通孔。作为本发明的较佳实施例，散热孔21为圆孔，圆孔的轴线垂直于 锥台筒形轮廓的锥形桶体20。
在锥形桶体20的内壁22，每个散热孔21周围区域，围绕散热孔21，在向内方向，增加 材料厚度，散热孔21与散热孔21之间的材料厚度小于该区域厚度。即散热孔21边沿位置的 锥形桶体20在厚度方向上延伸一定厚度的凸台30，凸台30设置于锥形桶体20的内壁22， 锥形桶体20内壁22的轮廓形成凹凸相间的结构，以此增强了散热孔21四周强度。由于散热 孔21与散热孔21之间材料减薄，车轮轮辐的重量被大大减轻，承载力提高的同时，寿命得 到了增加。
本实施例中，凸台30从安装平面10朝向锥形桶体20的敞口延伸，覆盖散热孔21周围。 凸台30朝向锥形桶体20敞口方向的一侧呈弧形弯曲，并且不与锥形桶体20的敞口相连。
实施例2
如图2所示，本实施例中，凸台30设置于锥形桶体20的外壁23。凸台30从安装平面 10朝向锥形桶体20的敞口延伸，覆盖散热孔21周围。凸台30呈条形结构，凸台30的两侧 分别与安装平面10、锥形桶体20敞口相连。
其他部分与实施例1相同。
实施例3
本实施例中，锥形桶体20的内壁22与外壁23上均设置凸台30。
其他部分与实施例1、实施例2相同。
上述实施例仅是用来说明本发明，而并非用作对本发明的限定。只要是依据本发明的技 术实质，对上述实施例进行变化、变型等都将落在本发明的权利要求的范围内。
