| 专利名称： | 车辆踏板驱动连接机构 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle pedal drive connection mechanism | ||
| 专利号： | CN201520454153.3 | 申请时间： | 20150629 |
| 公开号： | CN204821356U | 公开时间： | 20151202 |
| 申请人： | 长城汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 071000 河北省保定市朝阳南大街2266号 | ||
| 发明人： | 刘建辉; 李海涛; 黄泽海; 刘家武; 孙世元; 苏有 | ||
| 分类号： | B60R3/02 | 主分类号： | B60R3/02 |
| 代理机构： | 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 彭随丽 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种车辆踏板驱动连接机构，其包括具有与踏板活动相接的连接件，将所述连接件安装至车辆上的连接座，以及由动力装置驱动而驱使连接件带动踏板展开或收回的传动件，还包括驱动连接在所述动力装置上的手动操控件，在操作手动操控件时，所述动力装置具有与连接件脱离驱动的运动。本实用新型的车辆踏板驱动连接机构可在动力装置出现故障时手动实现踏板的展开或收起，从而保证车辆的使用性及行驶性不受影响。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a vehicle pedal drive connection mechanism, it includes having a connecting piece is connected with the pedal, the connecting piece is mounted to the connecting seat on a vehicle, and driven by a driving device to drive the connecting piece drives the pedal unfolded or retracted and a transmission member, also includes in the power device for driving connection with a manual operating control, when the operating manual operating control, with the power device from the drive movement of the connecting piece. Vehicle pedal of the utility model the drive connecting mechanism can be manually when the device is faulty or of the pedal is retracted, thereby ensuring usability and the travelling of the vehicle is not affected. | ||
1.一种车辆踏板驱动连接机构，具有与踏板（4）活动相接的连接件（2），将所述连接件（2）安装至车辆上的连接座（1），以及由动力装置（5）驱动而驱使连接件（2）带动踏板（4）展开或收回的传动件，其特征在于：还具有驱动连接在所述动力装置（5）上的手动操控件（8），在操作手动操控件（8）时，所述动力装置（5）具有与连接件（2）脱离驱动的运动。
2.根据权利要求1所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述动力装置（5）因对手动操控件（8）的操作而具有与连接件（2）脱离驱动的、相对于所述连接座（1）的转动。
3.根据权利要求2所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述连接座（1）上固定设有支撑架，所述手动操控件（8）包括转动设于所述支撑架上的摆动支架（11），以及与所述摆动支架（11）相连、驱使摆动支架（11）相对所述支撑架转动的驱动件；所述动力装置（5）固联于摆动支架（11）上。
4.根据权利要求3所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述支撑架上设有多个呈弧形的安装孔（14），所述摆动支架（11）经由连接于其上、并活动穿设于所述安装孔（14）内的安装件转动设置在支撑架上。
5.根据权利要求4所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述安装件包括连接于摆动支架（11）上的螺钉（15），以及套装于所述螺钉（15）上、并活动嵌设于所述安装孔（14）内的环形垫片（16）。
6.根据权利要求4所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述驱动件包括转动设于所述支撑架上的传动轴（18），固联于所述传动轴（18）的端部、并经由铰接件（20）与所述摆动支架（11）铰接相连的连接杆（19），还包括相对于所述连接杆（19）固联于传动轴（18）另一端的手柄（21）。
7.根据权利要求6所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述支撑架上对应于所述铰接件（20）的运动轨迹形成有呈弧形的限位孔（17），所述铰接件（20）活动穿设于所述限位孔（17）中。
8.根据权利要求7所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述摆动支架（11）上沿所述铰接件（20）的运动轨迹形成有呈弧形的通孔（13），所述铰接件（20）活动穿设于通孔（13）内。
9.根据权利要求1所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述传动件包括与所述动力装置（5）的驱动端传动连接的驱动轴（9），所述驱动轴（9）的一端与所述连接件（2）传动相连，相对于所述连接件（2）在驱动轴（9）的另一端设有驱动轴行程检测单元。
10.根据权利要求1所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述连接件（2）为均布于踏板（4）一侧的三个，所述动力装置（5）及手动操控件（8）设于中间位置的连接件（2）处，于相邻连接件（2）间传动连接有使各连接件（2）同步运动的连接轴（3）。
1.一种车辆踏板驱动连接机构，具有与踏板（4）活动相接的连接件（2），将所述连接件（2）安装至车辆上的连接座（1），以及由动力装置（5）驱动而驱使连接件（2）带动踏板（4）展开或收回的传动件，其特征在于：还具有驱动连接在所述动力装置（5）上的手动操控件（8），在操作手动操控件（8）时，所述动力装置（5）具有与连接件（2）脱离驱动的运动。
2.根据权利要求1所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述动力装置（5）因对手动操控件（8）的操作而具有与连接件（2）脱离驱动的、相对于所述连接座（1）的转动。
3.根据权利要求2所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述连接座（1）上固定设有支撑架，所述手动操控件（8）包括转动设于所述支撑架上的摆动支架（11），以及与所述摆动支架（11）相连、驱使摆动支架（11）相对所述支撑架转动的驱动件；所述动力装置（5）固联于摆动支架（11）上。
4.根据权利要求3所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述支撑架上设有多个呈弧形的安装孔（14），所述摆动支架（11）经由连接于其上、并活动穿设于所述安装孔（14）内的安装件转动设置在支撑架上。
5.根据权利要求4所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述安装件包括连接于摆动支架（11）上的螺钉（15），以及套装于所述螺钉（15）上、并活动嵌设于所述安装孔（14）内的环形垫片（16）。
6.根据权利要求4所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述驱动件包括转动设于所述支撑架上的传动轴（18），固联于所述传动轴（18）的端部、并经由铰接件（20）与所述摆动支架（11）铰接相连的连接杆（19），还包括相对于所述连接杆（19）固联于传动轴（18）另一端的手柄（21）。
7.根据权利要求6所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述支撑架上对应于所述铰接件（20）的运动轨迹形成有呈弧形的限位孔（17），所述铰接件（20）活动穿设于所述限位孔（17）中。
8.根据权利要求7所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：在所述摆动支架（11）上沿所述铰接件（20）的运动轨迹形成有呈弧形的通孔（13），所述铰接件（20）活动穿设于通孔（13）内。
9.根据权利要求1所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述传动件包括与所述动力装置（5）的驱动端传动连接的驱动轴（9），所述驱动轴（9）的一端与所述连接件（2）传动相连，相对于所述连接件（2）在驱动轴（9）的另一端设有驱动轴行程检测单元。
10.根据权利要求1所述的车辆踏板驱动连接机构，其特征在于：所述连接件（2）为均布于踏板（4）一侧的三个，所述动力装置（5）及手动操控件（8）设于中间位置的连接件（2）处，于相邻连接件（2）间传动连接有使各连接件（2）同步运动的连接轴（3）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车辆踏板驱动连接机构。
背景技术
SUV既具有越野车的部分功能，又能满足家庭休闲的需要，同时还具有更好的公路行驶性。由于SUV的底盘相对地面较高，驾乘人员尤其是老年人和儿童在上下车时较为不便，因此安装可自动伸缩的踏板装置成为SUV车型必备的要求。在打开车门时，电动踏板可自行下沉并伸出，而在关闭车门后，电动踏板又可自行升起并缩回。虽然电动踏板已得到了越来越多的应用，但目前的电动踏板结构仍较为单一，多为由两组连杆支撑踏板，并在一端布置如马达等动力装置。该结构的电动踏板稳定性较差，尤其是当动力装置出现故障时也会导致踏板不能收起，从而会影响车辆行驶中的通过性及驾驶安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆踏板驱动连接机构，以可在动力装置出现故障时手动实现踏板的展开或收起，从而保证车辆的使用性及行驶性不受影响。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆踏板驱动连接机构，包括具有与踏板活动相接的连接件，将所述连接件安装至车辆上的连接座，以及由动力装置驱动而驱使连接件带动踏板展开或收回的传动件，还包括驱动连接在所述动力装置上的手动操控件，在操作手动操控件时，所述动力装置具有与连接件脱离驱动的运动。
进一步的，所述动力装置因对手动操控件的操作而具有与连接件脱离驱动的、相对于所述连接座的转动。
进一步的，在所述连接座上固定设有支撑架，所述手动操控件包括转动设于所述支撑架上的摆动支架，以及与所述摆动支架相连、驱使摆动支架相对所述支撑架转动的驱动件；所述动力装置固联于摆动支架上。
进一步的，在所述支撑架上设有多个呈弧形的安装孔，所述摆动支架经由连接于其上、并活动穿设于所述安装孔内的安装件转动设置在支撑架上。
进一步的，所述安装件包括连接于摆动支架上的螺钉，以及套装于所述螺钉上、并活动嵌设于所述安装孔内的环形垫片。
进一步的，所述驱动件包括转动设于所述支撑架上的传动轴，固联于所述传动轴的端部、并经由铰接件与所述摆动支架铰接相连的连接杆，还包括相对于所述连接杆固联于传动轴另一端的手柄。
进一步的，在所述支撑架上对应于所述铰接件的运动轨迹形成有呈弧形的限位孔，所述铰接件活动穿设于所述限位孔中。
进一步的，在所述摆动支架上沿所述铰接件的运动轨迹形成有呈弧形的通孔，所述铰接件活动穿设于通孔内，所述通孔的长度小于限位孔。
进一步的，所述传动件包括与所述动力装置的驱动端传动连接的驱动轴，所述驱动轴的一端与所述连接件传动相连，相对于所述连接件在驱动轴的另一端设有驱动轴行程检测单元。
进一步的，所述连接件为均布于踏板一侧的三个，所述动力装置及手动操控件设于中间位置的连接件处，于相邻连接件间传动连接有使各连接件同步运动的连接轴。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
（1）本实用新型所述的车辆踏板驱动连接机构，动力装置经由传动件可驱动连接件以带动踏板展开或收起，而在动力装置出现故障使踏板无法展开或收起时，可通过操作手动操控件而使得动力装置与连接件脱离驱动，从而可手动将踏板展开或收起，以保证车辆的使用性和行驶性不受影响。
（2）将动力装置与连接件的脱离运动设置为相对于连接座的转动，便于设计实施，并可保证脱离运动的有效性及稳定性。
（3）在支撑架上设置多个呈弧形的安装孔可在实现摆动支架的转动安装的基础上，保证摆动支架于支撑架上安装的结构稳定性。
（4）驱动件采用传动轴，及分设于传动轴两端的连接杆及手柄，可减小操作手动操控件所需的力度，以便于手动操作。
（5）设置限位孔可对动力装置相对于连接件的脱离运动进行限位，避免因运动过度而对机构造成破坏。
（6）设置驱动轴行程检测单元，以便于车辆主控单元检测踏板的展开或收起状态。
（7）连接件设为均布的三个，并使动力装置及手动操控件位于中间的连接件处，可使踏板展开或收起的运动更加平稳。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的车辆踏板驱动连接机构的使用状态图；
图2为本实用新型实施例所述的动力装置、支撑架及手动操控件的结构示意图；
图3为图2中A部分的局部放大图；
图4为本实用新型实施例所述的螺钉及环形垫片的结构示意图；
图5为本实用新型实施例所述的铰接件的结构示意图；
图6为图2中各结构组装后的结构示意图；
附图标记说明：
1-连接座，2-连接件，3-连接轴，4-踏板，5-动力装置，6-支撑板，7-固定板，8-手动操控件，9-驱动轴，10-连接螺杆，11-摆动支架，12-安装架，13-通孔，14-安装孔，15-螺钉，16-环形垫片，17-限位孔，18-传动轴，19-连接杆，20-铰接件，21-手柄，22-检测块，23-行程开关。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实用新型涉及一种车辆踏板驱动连接机构，其包括具有与踏板活动相接的连接件，将连接件安装至车辆上的连接座，以及由动力装置驱动而驱使连接件带动踏板展开或收回的传动件，还包括驱动连接在动力装置上的手动操控件，在操作手动操控件时，动力装置具有与连接件脱离驱动的运动。该车辆踏板驱动连接机构，动力装置经由传动件可驱动连接件以带动踏板展开或收起，而在动力装置出现故障使踏板无法展开或收起时，可通过操作手动操控件而使得动力装置与连接件脱离驱动，从而可手动将踏板展开或收起。
基于如上的设计思想，本实施例的车辆踏板驱动连接机构的一种示例性结构如图1中所示，其中与踏板4相连接的连接件2采用典型的四连杆机构，连接件2的一端连接于连接座1上，连接座1安装于车辆的底部。本实施例中连接件2及连接座1为均匀布置在踏板4一侧的三个，且使驱动连接件2运动的动力装置5，以及与动力装置5驱动连接的手动操控件8也为设置在位于中间位置的连接件2处。在相邻的连接件2之间还连接有连接轴3，以可在动力装置5的驱动下，实现三个连接件2的同步运动。
如图2中所示，本实施例中为便于动力装置5及手动操控件8的布置，在连接座1上固联有由支撑板6及固定板7构成的支撑架，支撑板6与固定板7经由设于两者中间的连接螺杆10相连，以形成用于安装动力装置5及手动操控件8的空间。手动操控件8包括转动设置在支撑板6上的摆动支架11，在摆动支架11上还固联有安装架12，动力装置5即安装于安装架12上。本实施例中由图2并结合图3所示，在支撑板6上设置有多个呈弧形的安装孔14，在安装孔14内活动嵌装有环形垫片16，环形垫片16上穿设有螺钉15，摆动支架11即经由该螺钉15连接于支撑板6上，螺钉15及环形垫片16的结构可如图4中所示。
本实施例中除了使螺钉15经由环形垫片16穿设于安装孔14中，当然也可去除环形垫片16而使螺钉15直接与安装孔14相接触，或者还可使摆动支架11经由穿设于安装孔14内的其它结构形式的安装件与支撑板6相连接，比如该安装件可采用螺栓或螺柱等。因安装孔14的弧形结构，故摆动支架11在外力驱使时，可具有相对于支撑板6，也即相对于连接座1的转动。而本实施例的手动操控件8还包括转动设置在支撑板6上的、用于驱使摆动支架11相对支撑板6转动的驱动件。该驱动件可如图2中所示的包括传动轴18，以及连接在传动轴18靠近于摆动支架11的一端的连接架19，连接架19经由设置在其上的铰接件20与摆动支架11相铰接。在传动轴18上相对于连接架19的另一端还连接有手柄21。
本实施例中铰接件20的具体结构可如图5中所示，在具体连接时，铰接件20可直接与摆动支架11上的圆孔状结构相连，以在连接架19因传动轴18的带动而发生转动时，铰接件20可驱使摆动支架11相对于支撑板6进行转动。而为对摆动支架11相对于支撑板6的转动量进行限制，以防止摆动支架11转动过度而对机构造成破坏，本实施例中也可如图2中所示，在支撑板6上设置沿铰接件20的运动轨迹布置的呈弧形的限位孔17。此时，铰接件20不但与摆动支架11相铰接，且铰接件20还活动穿设于限位孔17中，由此经由限位孔17对铰接件20转动的限位，最终实现对摆动支架11转动量的限制。
本实施例中除了在支撑板6上设置限位孔17，还可如图2中所示，在摆动支架11上沿铰接件20的运动轨迹设置呈弧形的通孔13，此时铰接件20即活动穿设于通孔13内以实现与摆动支架11的铰接相连。设置通孔13可使连接架19与摆动支架11之间的铰接更加灵活，但为保证连接架19能够经由铰接件20带动摆动支架11进行正常的转动，本实施例中通孔13的端部应与限位孔17的端部存在错位。此外，本实施例中的驱动件除了可如上述的由传动轴18、连接架19、手柄21及铰接件20构成外，当然也可使驱动件采用其它结构形式，如其可为固联在摆动支架11上，并活动穿设于支撑板6上的限位孔17内的杆状结构。
本实施例中如图2中所示，传动连接于动力装置5与连接件2之间的传动件包括转动设置在支撑板6上的驱动轴9，动力装置5可采用驱动马达，驱动轴9可经由套装在其上的从动齿轮与动力装置5动力输出端的主动齿轮啮合相连。连接件2则与驱动轴9的一端固定连接，以可由驱动轴9带动连接件2进行转动。本实施例中为便于车辆主控单元检测踏板4的展开或收起状态，相对于连接件2在驱动轴9的另一端还设有驱动轴行程检测单元。驱动轴行程检测单元可如图6中所示的，由安装于驱动轴9上的检测块22，以及设置在支撑板6上的行程开关23构成。
检测块22为套装于驱动轴9上的柱状结构，其外周面由相连接的圆弧面和平面构成。当检测块22随驱动轴9转动时，若检测块22外周面上的圆弧面正对于行程开关23时，检测块22可触动行程开关23上的按钮，而使得行程开关动作。而当检测块22外周面上的平面正对于行程开关23时，检测块22无法触动行程开关23上的按钮，从而行程开关23不动作。车辆控制单元通过行程开关23是否动作，可经由驱动轴9的转动行程来辨识踏板4的展开或收起状态。
本车辆踏板驱动连接机构在使用时，动力装置5可经由驱动轴9带动连接件2转动，从而使踏板4相对于连接座1运动，以实现踏板4于车辆上的展开或收起。而在动力装置5发生故障而无法使用时，可用手拨动手柄21，使得摆动支架11带动动力装置5相对于支撑板6转动，以此使得动力装置5动力输出端的主动齿轮与驱动轴9上的从动齿轮脱离啮合。此时即可手动操作使踏板4展开或收起，以满足人们驾乘的需要。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
