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技术领域

本发明涉及一种工具盘，尤其是一种专设于机动车辆内供随车使用的车用配套工具盘。

背景技术

已有传统的机动车辆通常都带有收纳随车工具的工具箱或工具盒，较原始的工具盒或工具箱对收放千斤顶、轮胎扳手、扎带、千斤顶摇杆等工具比较随便，以至于在随车运动中叮当作响，噪音烦人，也会因工具间的相互碰撞而造成工具的损坏失效，其收纳状况的并不考究，到现今采用EPP发泡塑料盘作为定置收纳工具的工具盒，许多的改进使汽车随车附件、随车工具的收纳设计进一步符合人们的需求，专业设计人员根据不同车型以及不同的工具组合设计了以EPP发泡塑料或PP聚丙烯塑料模压成型的带有各种配合型腔的组合盘。本案就是按特殊车型需求而专门设计的车用配套工具盘。

发明内容

鉴于随车工具及备用轮胎在传统随车配套组合方面的松散和存在较大的运动噪音以及组合体成本高等缺陷，设计人员借助CAD辅助设计中的三维建模技术，将随车必需的千斤顶、轮胎扳手、千斤顶摇杆、扎带等工具精准地融合于专设有相关工具轮廓型腔的EPP发泡塑料的工具盘内，并创造性地将随车的备用轮胎压装在该工具盘的环形状的隔震带体上方，有效地消除了备用轮胎在车体内的震动噪音和随车工具间由碰撞所发出的噪音等缺陷，大大提高了乘车人员的舒适性，也很好地降低了工具盘的制作成本。

本发明的上述目的是通过下述技术方案实现的：一种车用配套工具盘，包括工具盘盘体、螺杆千斤顶、轮胎扳手加力杆、千斤顶摇杆、锁扣捆扎带，其特征是：工具盘盘体内设有上支承臂第一载体凸台、上支承臂第二载体凸台、下支承臂第一载体凸台、下支承臂第二载体凸台、底座第一侧面承载斜坡、底座第二侧面承载斜坡、千斤顶摇杆凹槽型腔、轮胎扳手加力杆卡合型腔，设有可分别与螺杆千斤顶的支承臂第一平面、支承臂第二平面、支承臂第三平面、支承臂第四平面卡合的第一盘侧面、第二盘侧面、第三盘侧面、第四盘侧面，在第一盘凸体上设有收纳锁扣捆扎带的容器腔，在第二盘凸体上设置了第一备用容器，在第三盘凸体上设置了第二备用容器，在轮胎扳手加力杆卡合型腔的外侧设置了护栏凸台，在工具盘的外围设置了环形状隔震带体，且环形状隔震带体上部为可与随车备用轮胎侧面相吻合的凹曲面，在盘体设置了经济型的第一U形开口槽、第二U形开口槽、第三U形开口槽，又于底座第一侧面承载斜坡与底座第二侧面承载斜坡之间开设了经济型凹槽，并在工具盘盘体中央开设有带有保护环形套的第一经济型通孔、开设有第二经济型通孔、第三经济型通孔，在第一盘凸体与第二盘凸体之间设有顶头型腔，工具盘盘体的背部分别按与所配合车体的相关轮廓设置了大内底平面、大托底平面、过度曲面、方隼定位孔。

其中，工具盘盘体的轮胎扳手加力杆卡合型腔与被卡合的轮胎扳手加力杆的外轮廓为相似形状；

其中，容置腔内设有容置腔内漏孔；

其中，千斤顶摇杆凹槽型腔与被卡合的千斤顶摇杆的外轮廓为相似形状；

其中，工具盘盘体的大托底平面与大内底平面之间以过渡曲面相连。

其中，在轮胎扳手加力杆上设有可与千斤顶摇杆的后部方隼配合的方隼孔。

其中，所述的工具盘盘体通体材料采用EPP聚丙烯塑料发泡材料。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：以聚丙烯发泡材料制作的工具盘盘体以特有的配合型腔卡合随车工具，避免了由于震动而引发的噪音及撞击损坏，并以盘体外围延伸结构形成的环形状隔震带体与随车备用轮胎侧面的接合，极大地改善了车内环境，并有效地降低了车用配套工具盘的加工成本。

附图说明

实施例的附图说明：

图1所示为本发明实施例的配套工具盘盘体的立体示意图；

图2所示为本发明实施例配套工具盘盘体的另一立体示意图；

图3是本实施例的配套工具盘盘体后视立体示意图；

图4是本实施例的配套工具盘盘体主视图；

图5所示为本实施例在图4上的“E-E”剖视图；

图6所示为本实施例相对图4上的”D-D”剖视图；

图7是图4上的“F-F”剖视图；

图8是图4上的“C-C”剖视图；

图9所示为本实施例是图4上的“A-A”剖视图；

图10所示为本实施例是图4上的“B-B”剖视图；

图11为本实施例表明工具盘盘体分别与保护环形套、锁扣捆扎带、轮胎扳手加力杆、千斤顶摇杆的对应安装位置；

图12为本实施例表明工具盘盘体与螺杆千斤顶的对应安装位置；

图13为本实施例表明工具盘盘体分别与保护环形套、锁扣捆扎带、轮胎扳手加力杆、千斤顶摇杆、螺杆千斤顶组合后的立体状态图；

图14为本实施例表明螺杆千斤顶与千斤顶摇杆、轮胎扳手加力杆的对应安装位置；

图15是在图14基础上表明千斤顶摇杆的后部方隼插入轮胎扳手加力杆之方隼孔后的使用立体状态；

图16是表明轮胎扳手加力杆应用于拆装轮胎螺栓时的使用立体状态图；

图17是表明本实施例配套工具盘与随车备用轮胎在车内合二为一的安装位置关系立体示意图。

图18 是在随车状态中结合了随车备用轮胎的车用配套工具盘的整体示意图。

附图各标号所示零部件及相关几何结构要素名称如下：

1工具盘盘体，2螺杆千斤顶，3轮胎扳手加力杆，4千斤顶摇杆，5锁扣捆扎带，6上支承臂第一载体凸台，7上支承臂第二载体凸台，8下支承臂第一载体凸台，9下支承臂第二载体凸台，10底座第一侧面承载斜坡、11底座第二侧面承载斜坡， 12千斤顶摇杆凹槽型腔，13轮胎扳手加力杆卡合型腔， 14支承臂第一平面，15支承臂第二平面，16支承臂第三平面，17支承臂第四平面，18第一盘侧面，19第二盘侧面，20第三盘侧面，21第四盘侧面，22第一盘凸体，23容器腔，24第二盘凸体，25第一备用容器，26第三盘凸体，27第二备用容器，28护栏凸台，29环形状隔震带体，30凹曲面，31第一U形开口槽，32第二U形开口槽，33第三U形开口槽，34经济型凹槽，35保护环形套，36第一经济型通孔，37第二经济型通孔，38第三经济型通孔，39随车备用轮胎，40顶头型腔，41容置腔内漏孔，42大内底平面，43大托底平面，44过度曲面，45定位孔，46方隼孔。

具体实施方式

下面结合实施例的附图对本发明技术作进一步的描述，将有助于公众对本案技术内容和效果的理解，但对实施例的描述并不构成对本技术方案的限制，任何依据本案构思所作出的仅仅为形式上的等效变换都应视为本案技术方案的范畴。

由各附图可见，本发明实施例是以新三维设计形成的车用配套工具盘盘体为基础，按随车工具及随车备胎39应有的合理配置优化地组合了螺杆千斤顶2、千斤顶摇杆4、轮胎扳手加力杆3、锁扣捆扎带5进而形成了本发明实施例之技术方案。工具盘盘体1内设有上支承臂第一载体凸台6、上支承臂第二载体凸台7、下支承臂第一载体凸台8、下支承臂第二载体凸台9、底座第一侧面承载斜坡10、底座第二侧面承载斜坡11、千斤顶摇杆凹槽型腔12、轮胎扳手加力杆卡合型腔13，设有可分别与螺杆千斤顶的支承臂第一平面14、支承臂第二平面15、支承臂第三平面16、支承臂第四平面17卡合的第一盘侧面18、第二盘侧面19、第三盘侧面20、第四盘侧面21，在第一盘凸体22上设有收纳锁扣捆扎带5的容器腔23，在第二盘凸体24上设置了第一备用容器25，在第三盘凸体26上设置了第二备用容器27，在轮胎扳手加力杆卡合型腔13的外侧设置了护栏凸台28，在工具盘的外围设置了环形状隔震带体29，且环形状隔震带体29上部为可与随车备用轮胎39侧面相吻合的凹曲面30，在盘体1设置了经济型的第一U形开口槽31、第二U形开口槽32、第三U形开口槽33，又于底座第一侧面承载斜坡10与底座第二侧面承载斜坡11之间开设了经济型凹槽34，并在工具盘盘体中央开设有带有保护环形套35的第一经济型通孔36、开设有第二经济型通孔37、第三经济型通孔38，在第一盘凸体22与第二盘凸体24之间设有顶头型腔40，工具盘盘体1的背部分别按与所配合车体的相关轮廓设置了大内底平面42、大托底平面43和过度曲面44、定位孔45。工具盘盘体1的轮胎扳手加力杆卡合型腔13与被卡合的轮胎扳手加力杆的外轮廓为相似形状；容置腔23内设有容置腔内漏孔41；千斤顶摇杆凹槽型腔12与被卡合的千斤顶摇杆4的外轮廓为相似形状；工具盘盘体1的大托底平面43与大内底平面42之间以过渡曲面44相连；在轮胎扳手加力杆3上设有可与千斤顶摇杆4的后部方隼配合的方隼孔46。所述的工具盘盘体1通体材料采用EPP聚丙烯塑料发泡材料，而本案设计中采取去除若干材料而形成的非配合用的第二经济型通孔37、第三经济型通孔38、经济型凹槽34、第一经济型通孔36、第一U形开口槽31、第二U形开口槽32、第三U形开口槽33等结构要素都为降低工具盘盘体的制造成本取得了实际效果。由图14、图15可见，本发明实施例中的相关工具在被使用中，千斤顶摇杆4的后部方隼是被用来与轮胎扳手加力杆3的中间方隼孔46安装组合后传递扭矩用的，而轮胎扳手加力杆3前端的内六角套筒则被用来装拆汽车轮胎的紧定螺栓的。当各工具按图11、图12的所示要求被完全卡入工具盘盘体后1后，应对放入工具盘盘体1的螺杆千斤顶的螺杆作出适当量的旋转，以使其螺杆千斤顶的支承臂第一平面14、支承臂第二平面15、支承臂第三平面16、支承臂第四平面17分别被调整至能与第一盘侧面18、第二盘侧面19、第三盘侧面20、第四盘侧面21较紧凑地卡合而不出现松动现象。