| 专利名称： | 一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Two -stage rigidity variable cross section leaf spring assembly for passenger train | ||
| 专利号： | CN201520435524.3 | 申请时间： | 20150624 |
| 公开号： | CN204784364U | 公开时间： | 20151118 |
| 申请人： | 湖北远成鄂弓汽车悬架弹簧有限公司 | ||
| 申请地址： | 441000 湖北省襄樊市高新区日产工业园 | ||
| 发明人： | 孙毅 | ||
| 分类号： | F16F3/02 | 主分类号： | F16F3/02 |
| 代理机构： | 北京中济纬天专利代理有限公司 11429 | 代理人： | 张晓霞 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成，包括主簧片和副簧片，主簧片和副簧片中心处开有中心孔，通过中心紧固件连接在一起的，主簧片位于副簧片的上方；主簧片和副簧片均为弧形凹面簧片，且主簧片和副簧片的厚度从中心沿长度方向向两侧逐渐减小，主簧片的弧度大于副簧片的弧度；主簧片的两端设有用于连接车架的卷耳，主簧片与副簧片之间设有中间垫片，副簧片的两端设有弹性垫块。本实用新型结构简单，成本低，易于实行，有效提高了车辆空载和半载时的乘坐舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a two -stage rigidity variable cross section leaf spring assembly for passenger train, including main reed and auxiliary spring piece, main reed and auxiliary spring piece center locate division there is the centre bore, link together through central fastener, and main reed is located the top of auxiliary spring piece, main reed and auxiliary spring piece are arc concave surface reed, and just the thickness of main reed and auxiliary spring piece reduces to both sides from the center along length direction gradually, and the radian of main reed is greater than the radian of auxiliary spring piece, the both ends of main reed are equipped with the grasswort that is used for connecting the frame, are equipped with the intermediate washer between main reed and the auxiliary spring piece, and the both ends of auxiliary spring piece are equipped with elastic cushion block. The utility model discloses simple structure, it is with low costs, easily carry out, effectively improved the riding comfort of vehicle during unloaded and six months. | ||
1.一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成，其特征在于：包 括主簧片(1)和副簧片(4)，所述主簧片(1)和所述副簧片(4)中心处开有 中心孔，通过中心紧固件(6)连接在一起的，所述主簧片(1)位于所述 副簧片(4)的上方；所述主簧片(1)和所述副簧片(4)均为弧形凹面簧片， 且所述主簧片(1)和所述副簧片(4)的厚度从中心沿长度方向向两侧逐 渐减小，所述主簧片(1)的弧度大于所述副簧片(4)的弧度；所述主簧 片(1)的两端设有用于连接车架的卷耳，所述主簧片(1)与所述副簧片 (4)之间设有中间垫片(5)，所述副簧片(4)的两端设有弹性垫块(2)。
2.根据权利要求1所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：包括至少三个主簧片(1)，各个主簧片(1)中心对 齐叠加设置，最上方的主簧片(1)两端设有卷耳(10)。
3.根据权利要求2所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：各个主簧片(1)之间在中心处设有中心垫片。
4.根据权利要求2所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：各个所述主簧片(1)两端设有降噪片(3)安装孔。
5.根据权利要求4所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：三个所述主簧片(1)的靠近两个端部的位置通过卡 箍(8)紧固。
6.根据权利要求5所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：所述卡箍(8)通过铆钉(9)固定连接于最下层的所 述主簧片(1)。
7.根据权利要求1所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：所述副簧片(4)的两端设有弹性垫块(2)安装孔。
8.根据权利要求1所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：所述弹性垫块(2)通过紧固件连接于所述副簧片(4) 的两端。
1.一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成，其特征在于：包 括主簧片(1)和副簧片(4)，所述主簧片(1)和所述副簧片(4)中心处开有 中心孔，通过中心紧固件(6)连接在一起的，所述主簧片(1)位于所述 副簧片(4)的上方；所述主簧片(1)和所述副簧片(4)均为弧形凹面簧片， 且所述主簧片(1)和所述副簧片(4)的厚度从中心沿长度方向向两侧逐 渐减小，所述主簧片(1)的弧度大于所述副簧片(4)的弧度；所述主簧 片(1)的两端设有用于连接车架的卷耳，所述主簧片(1)与所述副簧片 (4)之间设有中间垫片(5)，所述副簧片(4)的两端设有弹性垫块(2)。
2.根据权利要求1所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：包括至少三个主簧片(1)，各个主簧片(1)中心对 齐叠加设置，最上方的主簧片(1)两端设有卷耳(10)。
3.根据权利要求2所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：各个主簧片(1)之间在中心处设有中心垫片。
4.根据权利要求2所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：各个所述主簧片(1)两端设有降噪片(3)安装孔。
5.根据权利要求4所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：三个所述主簧片(1)的靠近两个端部的位置通过卡 箍(8)紧固。
6.根据权利要求5所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：所述卡箍(8)通过铆钉(9)固定连接于最下层的所 述主簧片(1)。
7.根据权利要求1所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：所述副簧片(4)的两端设有弹性垫块(2)安装孔。
8.根据权利要求1所述的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，其特征在于：所述弹性垫块(2)通过紧固件连接于所述副簧片(4) 的两端。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧总成，具体涉及一种客车用两 级刚度变截面钢板弹簧总成。
背景技术
汽车钢板弹簧是汽车底盘悬架系统中的主要弹性元件，它把车架 与车轴弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一 切力和力矩，缓和不平路面的冲击载荷、衰减冲击载荷引起系统振动。 随着汽车产业的不断发展和进步，提高汽车的乘坐舒适性和降低噪声 环境污染将是今后发展的主要趋势。
目前客车多采用单级刚度结构形式，即空载、半载和满载情况下 刚度恒定，存在满载情况下偏频适中平顺性较好乘坐较为舒适；在空 载和半载时偏频较高平顺性差乘坐舒适性差。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧 总成，能够提高车辆空载和半载时的乘坐舒适性，以克服背景技术中 存在的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成，包括主簧片和副簧 片，主簧片和副簧片中心处开有中心孔，通过中心紧固件连接在一起 的，主簧片位于副簧片的上方；主簧片和副簧片均为弧形凹面簧片， 且主簧片和副簧片的厚度从中心沿长度方向向两侧逐渐减小，主簧片 的弧度大于副簧片的弧度；主簧片的两端设有用于连接车架的卷耳， 主簧片与副簧片之间设有中间垫片，副簧片的两端设有弹性垫块。
较佳地，包括至少三个主簧片，各个主簧片中心对齐叠加设置， 最上方的主簧片两端设有卷耳。
较佳地，各个主簧片之间在中心处设有中心垫片。
较佳地，各个主簧片两端设有降噪片安装孔。
较佳地，三个主簧片的靠近两个端部的位置通过卡箍紧固。
较佳地，卡箍通过铆钉固定连接于最下层的主簧片。
较佳地，副簧片的两端设有弹性垫块安装孔。
较佳地，弹性垫块通过紧固件连接于副簧片的两端。
本实用新型的一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成，在工作 过程中，空载和半载状态时主簧片作用，使用刚度为主簧片刚度。随 着载荷增加主簧片开始接触副簧片弹性垫块，副簧片开始参与工作， 使用刚度为主簧片和副簧片叠加后的复合刚度。如上所述在空、半载 状态时刚度只为主簧片刚度，降低了此状态的偏频值而提高了空、半 载车辆的平顺性，改善了乘坐的舒适性。板簧片两端部均放置了降噪 片和弹性垫块避免了簧片间接触运动时产生的噪声污染。本实用新型 结构简单，成本低，易于实行，有效提高了车辆空载和半载时的乘坐 舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图，
图中：1-主簧片，2-弹性垫块，3-降噪片，4-副簧片，5-中间垫片， 6-中心紧固件，7-卡箍紧固件，8-卡箍，9-铆钉，10-卷耳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
一种客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成，包括主簧片1和副簧 片4，包括至少三个主簧片1，各个主簧片1中心对齐叠加设置；各 个主簧片1和副簧片4中心处开有中心孔，通过中心紧固件6连接在 一起的，主簧片1位于副簧片4的上方；各个主簧片1之间在中心处 设有中心垫片，主簧片1与副簧片4之间设有中间垫片5，各个主簧 片1两端设有降噪片3安装孔，可将将降噪片3安装在其中，降低噪 音；
三个主簧片1的靠近两个端部的位置通过卡箍8紧固，卡箍8通 过铆钉9固定连接于最下层的主簧片1，另外还设有卡箍紧固件7将 卡箍8紧固。
副簧片4的两端设有弹性垫块2安装孔，弹性垫块2安装在其中， 并通过紧固件连接于副簧片4的两端。
主簧片1和副簧片4均为弧形凹面簧片，且主簧片1和副簧片4 的厚度从中心沿长度方向向两侧逐渐减小，趋近等应力梁的变截面结 构，且主簧片1的弧度大于副簧片4的弧度；最上方的主簧片1两端 设有用于连接车架的卷耳10，副簧片4的两端设有弹性垫块2。
本实用新型的客车用两级刚度变截面钢板弹簧总成，在工作过程 中，空载和半载状态时主簧片1作用，使用刚度为主簧片1刚度。随 着载荷增加主簧片1开始接触副簧片4弹性垫块2，副簧片4开始参 与工作，使用刚度为主簧片1和副簧片4叠加后的复合刚度。如上所 述在空、半载状态时刚度只为主簧片1刚度，降低了此状态的偏频值 而提高了空、半载车辆的平顺性，改善了乘坐的舒适性。板簧片两端 部均放置了降噪片3和弹性垫块2避免了簧片间接触运动时产生的噪 声污染。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明 加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权 利要求的保护范围。本说明书中未作详细描述的部分属于本领域专业 技术人员公知的现有技术。
