| 专利名称： | 一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成 | ||
| 专利名称(英文)： | A variable cross-section for small-sized passenger car front plate spring assembly | ||
| 专利号： | CN201520433999.9 | 申请时间： | 20150624 |
| 公开号： | CN204852118U | 公开时间： | 20151209 |
| 申请人： | 湖北远成鄂弓汽车悬架弹簧有限公司 | ||
| 申请地址： | 441000 湖北省襄樊市高新区日产工业园 | ||
| 发明人： | 孙毅 | ||
| 分类号： | F16F1/18 | 主分类号： | F16F1/18 |
| 代理机构： | 北京中济纬天专利代理有限公司 11429 | 代理人： | 张晓霞 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成，包括中心对齐叠加设置的上层板簧片和下层板簧片，并通过中心紧固件连接，上层板簧片和下层板簧片的厚度从中心处沿长度方向向两侧逐渐减小；上层板簧片的两端分别设有第一卷耳和第二卷耳，下层板簧片为台阶面结构，包括上级台阶面和下级台阶面，上级台阶面的外端部设有第三卷耳，第一卷耳套装在第三卷耳中，下级台阶面的外端部设有弹性垫块；第一卷耳用于连接车架的固定吊耳端，第二卷耳用于连接车架的活动吊耳端。本实用新型既保证了汽车的行驶稳定性又保证了汽车的乘坐舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a small-sized passenger car variable cross-section for the former steel plate spring assembly, including the center-aligned overlapped of the spring reed and the lower board, and is connected through the central fastener, the spring leaf and the upper layer of the thickness of the lower plate spring along the direction of the length from the center of the gradually decreases to both sides; two ends of the upper layer are respectively provided with a 1st and 2nd ear ear, lower lamilloy reed is a step surface structure, including higher-level stepped surface and the lower step surface, surface of the higher step of the outer end part of the ear is provided with a 3rd, 1st 3rd ear in the ear, the outer end of the lower step surface is provided with an elastic cushion block; ear 1st used for connecting the frame fixing shackle end , 2nd for connecting ear shackle end activities of the frame. The utility model not only ensures the running stability of the automobile but also ensures the riding comfort of the vehicle. | ||
1.一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成，其特征在于：包括 中心对齐叠加设置的上层板簧片(1)和下层板簧片(2)，并通过中心紧 固件(4)连接，所述上层板簧片(1)和所述下层板簧片(2)的厚度从中心 处沿长度方向向两侧逐渐减小；所述上层板簧片(1)的两端分别设有 第一卷耳(9)和第二卷耳，所述下层板簧片(2)为台阶面结构，包括上 级台阶面和下级台阶面，所述上级台阶面的外端部设有第三卷耳(11)， 所述第一卷耳(9)套装在第三卷耳(11)中，所述下级台阶面的外端部设 有弹性垫块(3)；所述第一卷耳(9)用于连接车架的固定吊耳端，所述 第二卷耳(10)用于连接车架的活动吊耳端。
2.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述上层板簧片(1)和所述下层板簧片(2)的中心处 之间设有垫片(5)。
3.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述下层板簧片(2)的所述上级台阶面靠近所述上层 板簧片(1)的一面设有降噪片(7)。
4.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述下层板簧片(2)的所述上级台阶面与所述上层板 簧片(1)通过包卡箍(6)紧固在一起。
5.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述上级台阶面的长度大于所述下级台阶面的长度。
6.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述第一卷耳(9)和所述第二卷耳(10)中设有衬套 (8)。
7.根据权利要求6所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述衬套(8)为双金属衬套(8)。
8.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述上层板簧片(1)和所述下层板簧片(2)与所述中 心紧固件(4)之间设有垫片(5)。
1.一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成，其特征在于：包括 中心对齐叠加设置的上层板簧片(1)和下层板簧片(2)，并通过中心紧 固件(4)连接，所述上层板簧片(1)和所述下层板簧片(2)的厚度从中心 处沿长度方向向两侧逐渐减小；所述上层板簧片(1)的两端分别设有 第一卷耳(9)和第二卷耳，所述下层板簧片(2)为台阶面结构，包括上 级台阶面和下级台阶面，所述上级台阶面的外端部设有第三卷耳(11)， 所述第一卷耳(9)套装在第三卷耳(11)中，所述下级台阶面的外端部设 有弹性垫块(3)；所述第一卷耳(9)用于连接车架的固定吊耳端，所述 第二卷耳(10)用于连接车架的活动吊耳端。
2.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述上层板簧片(1)和所述下层板簧片(2)的中心处 之间设有垫片(5)。
3.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述下层板簧片(2)的所述上级台阶面靠近所述上层 板簧片(1)的一面设有降噪片(7)。
4.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述下层板簧片(2)的所述上级台阶面与所述上层板 簧片(1)通过包卡箍(6)紧固在一起。
5.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述上级台阶面的长度大于所述下级台阶面的长度。
6.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述第一卷耳(9)和所述第二卷耳(10)中设有衬套 (8)。
7.根据权利要求6所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述衬套(8)为双金属衬套(8)。
8.根据权利要求1所述的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总 成，其特征在于：所述上层板簧片(1)和所述下层板簧片(2)与所述中 心紧固件(4)之间设有垫片(5)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车钢板弹簧总成，具体涉及一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成。
背景技术
汽车钢板弹簧是汽车底盘悬架系统中的主要弹性元件，它把车架与车轴弹性地连接起来。主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和不平路面的冲击载荷、衰减冲击载荷引起系统振动。随着汽车产业的不断发展和进步，提高汽车的乘坐舒适性将是今后发展的主要趋势。
目前小型客车前板簧多采用刚度特性为线性结构形式，此特性很难保证空载的舒适性和满载的舒适性一致。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成，能够保证空载的舒适性和满载的舒适性一致，以克服背景技术中存在的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成，包括中心对齐叠加设置的上层板簧片和下层板簧片，并通过中心紧固件连接，上层板簧片和下层板簧片的厚度从中心处沿长度方向向两侧逐渐减小；上层板簧片的两端分别设有第一卷耳和第二卷儿，下层板簧片为台阶面结构，包括上级台阶面和下级台阶面，上级台阶面的外端部设有第三卷耳，第一卷耳套装在第三卷耳中，下级台阶面的外端部设有弹性垫块；第一卷耳用于连接车架的固定吊耳端，第二卷耳用于连接车架的活动吊耳端。
较佳地，上层板簧片和下层板簧片的中心处之间设有垫片。
较佳地，下层板簧片的上级台阶面靠近上层板簧片的一面设有降噪片。
较佳地，下层板簧片的上级台阶面与上层板簧片通过包卡箍紧固在一起。
较佳地，上级台阶面的长度大于下级台阶面的长度。
较佳地，第一卷耳和第二卷耳中设有衬套。
较佳地，衬套为双金属衬套。
较佳地，上层板簧片和下层板簧片与中心紧固件之间设有垫片。
本实用新型的一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成，第一卷耳所处的前端固定端还兼有导向作用，故采用将上层板簧片和下层板簧片前端连接为一体的结构形式来保证前端有足够的强度和扭转刚度，使汽车行驶驱动时和制动刹车时有足够综合力学性能来保证汽车的稳定行驶。第二卷耳所处的后端采用上层板簧片和下层板簧片分离式设计结构，达到空载和满载时作用在板簧中心车轮桥上的刚度为两级刚度值。空载时作用在板簧中心车桥上的刚度为板簧前端簧片刚度和后端上层簧片刚度的综合刚度。当满载时后端上层板簧片和下层板簧片的弹性垫块完全接触，此时作用在板簧中心车桥上的刚度为板簧前端刚度和后端上层簧片与下层簧片总的综合刚度值。此种结构既保证了汽车的行驶稳定性又保证了汽车的乘坐舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图。
图中：1-上层板簧片，2-下层板簧片，3-弹性垫块，4-中心紧固件，5-垫片，6-包卡箍，7-降噪片，8-衬套，9-第一卷耳，10-第二卷耳，11-第三卷耳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
一种小型客车用变截面前钢板弹簧总成，包括中心对齐叠加设置的上层板簧片1和下层板簧片2，并通过中心紧固件4连接，上层板簧片1和下层板簧片2的中心处之间设有垫片5，上层板簧片1和下层板簧片2与中心紧固件4之间也设有垫片5。
上层板簧片1和下层板簧片2的厚度从中心处沿长度方向向两侧逐渐减小；上层板簧片1的两端分别设有第一卷耳9和第二卷儿，下层板簧片2为台阶面结构，包括上级台阶面和下级台阶面，上级台阶面的长度大于下级台阶面的长度。上级台阶面的外端部设有第三卷耳11，第一卷耳9套装在第三卷耳11中，下级台阶面的外端部设有弹性垫块3；第一卷耳9用于连接车架的固定吊耳端，第二卷耳10用于连接车架的活动吊耳端。下层板簧片2的上级台阶面靠近上层板簧片1的一面设有降噪片7。第一卷耳9和第二卷耳(10)中设有衬套8，衬套8为双金属衬套8。下层板簧片2的上级台阶面与上层板簧片1通过包卡箍6紧固在一起。
第一卷耳9所处的前端固定端还兼有导向作用，故采用将上层板簧片1和下层板簧片2前端连接为一体的结构形式来保证前端有足够的强度和扭转刚度，使汽车行驶驱动时和制动刹车时有足够综合力学性能来保证汽车的稳定行驶。
第二卷耳10所处的后端采用上层板簧片1和下层板簧片2分离式设计结构，达到空载和满载时作用在板簧中心车轮桥上的刚度为两级刚度值。
空载时作用在板簧中心车桥上的刚度为板簧前端簧片刚度和后端上层簧片刚度的综合刚度。当满载时后端上层板簧片1和下层板簧片2的弹性垫块3完全接触，此时作用在板簧中心车桥上的刚度为板簧前端刚度和后端上层簧片与下层簧片总的综合刚度值。
此种结构既保证了汽车的行驶稳定性又保证了汽车的乘坐舒适性。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。本说明书中未作详细描述的部分属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
