| 专利名称： | 一种液力缓速器的油封润滑结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A hydrodynamic retarder oil seal lubrication structure | ||
| 专利号： | CN201620153810.5 | 申请时间： | 20160301 |
| 公开号： | CN205401530U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 宁波华盛联合制动科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 315191 浙江省宁波市鄞州区姜山镇科技园区（夏施村-上何村） | ||
| 发明人： | 袁可定; 舒梁斌; 王彦伟 | ||
| 分类号： | F16D57/02; F16D65/00; F16N7/36 | 主分类号： | F16D57/02 |
| 代理机构： | 宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙) 33228 | 代理人： | 代忠炯 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种液力缓速器的油封润滑结构，在液力缓速器不工作时，传动轴随着汽车变速箱的输入轴同步转动，这样，传动轴带动吸油元件工作，吸油元件将储油腔中的油液输送到第二工作油腔，同时，传动轴带动转子叶轮同步转动，转子叶轮转动时，产生气流，气流通过定子叶轮上的通孔流道第二工作油腔，通过气流将第二工作油腔中的油液压入轴向盲孔，流入轴向盲孔中的油液通过径向通孔流到油封结构和涨圈密封结构之间。本实用新型可以对传动轴和端盖之间的油封进行润滑。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a hydrodynamic retarder lubricating structure of the oil seal, when the hydrodynamic retarder does not work, the transmission shaft with the synchronous rotation of an input shaft of a gear box, in this way, the work-absorbing element of the drive shaft, the oil-absorbing element is delivered to the 2nd fluid in the working chamber, at the same time, the synchronous rotation of the impeller drives the rotor drive shaft, the rotor when the impeller is rotating, generating an air flow, air flow through the stator on the impeller working oil chamber, the through hole channel 2nd, 2nd through the air flow in the working oil chamber of the oil hydraulic enters the axis to the blind hole, flows into the axial blind hole through the radial through hole of the fluid in the flow to the oil seal structure between the sealing structure and the expansion ring. The utility model relates to a drive shaft and the end cover to carry out lubrication of the oil seal between the. | ||
1.一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于，它包括液力缓速器本体，液力缓速器本体包括一壳体（1）、一端盖（2）、一传动轴（3）和一吸油元件（14），壳体（1）内设置有一储油腔，壳体（1）的一侧面上设置有一安装座（4），端盖（2）盖合在安装座（4）上，端盖（2）和安装座（4）围合形成工作油腔，储油腔和工作油腔通过流道相连通，工作油腔内设置有一定子叶轮（5）和一转子叶轮（6），定子叶轮（5）和转子叶轮（6）对合设置，定子叶轮（5）和转子叶轮（6）之间的区域为第一工作油腔（7），工作油腔的位于第一工作油腔（7）外的部分为第二工作油腔（8），定子叶轮（5）上设置有连通第一工作油腔（7）和第二工作油腔（8）的通孔； 端盖（2）套置在传动轴（3）上，传动轴（3）和端盖（2）之间设置有油封结构和涨圈密封结构，油封结构和涨圈密封结构沿传动轴（3）轴向相邻设置，涨圈密封结构位于端盖（2）的面向工作油腔的一侧； 传动轴（3）上设置有一轴向盲孔（301）和一径向通孔（302），轴向盲孔（301）与第二工作油腔（8）通过流道相连通，径向通孔（302）的一端与轴向盲孔（301）相连通，径向通孔（302）的另一端位于油封结构和涨圈密封结构之间； 吸油元件（14）与传动轴（3）同轴连接，吸油元件（14）具有一与储油腔相连通的进油口、一与第二工作油腔（8）相连通的出油口，当传动轴（3）转动时，吸油元件（14）将储油腔中的油液输送到第二工作油腔（8）中；转子叶轮（6）与传动轴（3）同轴连接，当传动轴（3）转动时，转子叶轮（6）同步转动，转子叶轮（6）转动时产生气流，气流通过定子叶轮（5）上的通孔流道第二工作油腔（8），通过气流将第二工作油腔（8）中的油液压入轴向盲孔（301），流入轴向盲孔（301）中的油液通过径向通孔（302）流到油封结构和涨圈密封结构之间。
2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的吸油元件（14）包括一第一壳体（15）、一第二壳体（16）和一转动件（17），第一壳体（15）和第二壳体（16）对合设置，转动件（17）设置于第一壳体（15）和第二壳体（16）之间，第一壳体（15）的靠近第二壳体（16）的一表面上设置有一安装槽（1501），安装槽（1501）的槽底设置有一第一C形凹槽（1502），第二壳体（16）的靠近第一壳体（15）的一表面上设置有一第二C形凹槽（1601）；转动件（17）的一表面上设置有第一叶片组（1701），转动件（17）的另一表面上设置有第二叶片组（1702），第一叶片组（1701）和第二叶片组（1702）均由多个周向间隔分布的叶片组成；转动件（17）容置于安装槽（1501）内，第一C形凹槽（1502）和第二C形凹槽（1601）相对设置，第一叶片组（1701）和第二叶片组（1702）均位于第一C形凹槽（1502）和第二C形凹槽（1601）之间，进油口（1602）设置于第二壳体（16）上且与第二C形凹槽（1601）的槽底相连通，出油口（1503）设置于第一壳体（15）上且与第一C形凹槽（1502）的槽底相连通，转动件（17）上设置有至少一个连通第一C形凹槽（1502）和第二C形凹槽（1601）的通孔（1703），转动件（17）与传动轴（3）同轴设置且同步转动。
3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的液力缓速器本体还包括一过油螺栓（11）和一连接件（13），连接件（13）通过一轴承可转动的安装在液力缓速器本体内，连接件（13）与传动轴（3）的一端固定连接，过油螺栓（11）具有一轴向通孔（1101），过油螺栓（11）的螺杆部穿过连接件（13）并旋合在轴向盲孔（301）内，过油螺栓（11）的螺杆部不遮挡径向通孔（302），轴向通孔（1101）与第二工作油腔（8）通过流道相连通； 连接件（13）上螺纹连接有一传动件（18），传动件（18）与传动轴（3）同轴设置，传动件（18）穿过第一壳体（15）并与转动件（17）同轴连接且周向限位。
4.根据权利要求1所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的油封结构包括两个油封（9），两个油封（9）均套置在传动轴（3）上且沿传动轴（3）轴向相邻设置。
5.根据权利要求4所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的涨圈密封结构包括一密封涨圈（10）和一支撑环（12），支撑环（12）包括一环状的第一部分（1201）和一环状的第二部分（1202），第二部分（1202）位于第一部分（1201）内，第一部分（1201）的一端与第二部分（1202）的一端通过一环形连接部（1203）相连接，第一部分（1201）的另一端与相邻的油封（9）相连接，密封涨圈（10）位于第二部分（1202）内，且密封涨圈（10）的外周壁与第二部分（1202）的内周壁相抵。
1.一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于，它包括液力缓速器本体，液力缓速器本体包括一壳体（1）、一端盖（2）、一传动轴（3）和一吸油元件（14），壳体（1）内设置有一储油腔，壳体（1）的一侧面上设置有一安装座（4），端盖（2）盖合在安装座（4）上，端盖（2）和安装座（4）围合形成工作油腔，储油腔和工作油腔通过流道相连通，工作油腔内设置有一定子叶轮（5）和一转子叶轮（6），定子叶轮（5）和转子叶轮（6）对合设置，定子叶轮（5）和转子叶轮（6）之间的区域为第一工作油腔（7），工作油腔的位于第一工作油腔（7）外的部分为第二工作油腔（8），定子叶轮（5）上设置有连通第一工作油腔（7）和第二工作油腔（8）的通孔； 端盖（2）套置在传动轴（3）上，传动轴（3）和端盖（2）之间设置有油封结构和涨圈密封结构，油封结构和涨圈密封结构沿传动轴（3）轴向相邻设置，涨圈密封结构位于端盖（2）的面向工作油腔的一侧； 传动轴（3）上设置有一轴向盲孔（301）和一径向通孔（302），轴向盲孔（301）与第二工作油腔（8）通过流道相连通，径向通孔（302）的一端与轴向盲孔（301）相连通，径向通孔（302）的另一端位于油封结构和涨圈密封结构之间； 吸油元件（14）与传动轴（3）同轴连接，吸油元件（14）具有一与储油腔相连通的进油口、一与第二工作油腔（8）相连通的出油口，当传动轴（3）转动时，吸油元件（14）将储油腔中的油液输送到第二工作油腔（8）中；转子叶轮（6）与传动轴（3）同轴连接，当传动轴（3）转动时，转子叶轮（6）同步转动，转子叶轮（6）转动时产生气流，气流通过定子叶轮（5）上的通孔流道第二工作油腔（8），通过气流将第二工作油腔（8）中的油液压入轴向盲孔（301），流入轴向盲孔（301）中的油液通过径向通孔（302）流到油封结构和涨圈密封结构之间。
2.根据权利要求1所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的吸油元件（14）包括一第一壳体（15）、一第二壳体（16）和一转动件（17），第一壳体（15）和第二壳体（16）对合设置，转动件（17）设置于第一壳体（15）和第二壳体（16）之间，第一壳体（15）的靠近第二壳体（16）的一表面上设置有一安装槽（1501），安装槽（1501）的槽底设置有一第一C形凹槽（1502），第二壳体（16）的靠近第一壳体（15）的一表面上设置有一第二C形凹槽（1601）；转动件（17）的一表面上设置有第一叶片组（1701），转动件（17）的另一表面上设置有第二叶片组（1702），第一叶片组（1701）和第二叶片组（1702）均由多个周向间隔分布的叶片组成；转动件（17）容置于安装槽（1501）内，第一C形凹槽（1502）和第二C形凹槽（1601）相对设置，第一叶片组（1701）和第二叶片组（1702）均位于第一C形凹槽（1502）和第二C形凹槽（1601）之间，进油口（1602）设置于第二壳体（16）上且与第二C形凹槽（1601）的槽底相连通，出油口（1503）设置于第一壳体（15）上且与第一C形凹槽（1502）的槽底相连通，转动件（17）上设置有至少一个连通第一C形凹槽（1502）和第二C形凹槽（1601）的通孔（1703），转动件（17）与传动轴（3）同轴设置且同步转动。
3.根据权利要求2所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的液力缓速器本体还包括一过油螺栓（11）和一连接件（13），连接件（13）通过一轴承可转动的安装在液力缓速器本体内，连接件（13）与传动轴（3）的一端固定连接，过油螺栓（11）具有一轴向通孔（1101），过油螺栓（11）的螺杆部穿过连接件（13）并旋合在轴向盲孔（301）内，过油螺栓（11）的螺杆部不遮挡径向通孔（302），轴向通孔（1101）与第二工作油腔（8）通过流道相连通； 连接件（13）上螺纹连接有一传动件（18），传动件（18）与传动轴（3）同轴设置，传动件（18）穿过第一壳体（15）并与转动件（17）同轴连接且周向限位。
4.根据权利要求1所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的油封结构包括两个油封（9），两个油封（9）均套置在传动轴（3）上且沿传动轴（3）轴向相邻设置。
5.根据权利要求4所述的一种液力缓速器的油封润滑结构，其特征在于：所述的涨圈密封结构包括一密封涨圈（10）和一支撑环（12），支撑环（12）包括一环状的第一部分（1201）和一环状的第二部分（1202），第二部分（1202）位于第一部分（1201）内，第一部分（1201）的一端与第二部分（1202）的一端通过一环形连接部（1203）相连接，第一部分（1201）的另一端与相邻的油封（9）相连接，密封涨圈（10）位于第二部分（1202）内，且密封涨圈（10）的外周壁与第二部分（1202）的内周壁相抵。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种液力缓速器的油封润滑结构。
背景技术
液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括换热器、转子叶轮、定子叶轮、传动轴、壳体和端盖，壳体上具有储油腔，端盖盖合在壳体上形成工作油腔，转子叶轮和定子叶轮均位于工作油腔内且对合设置，转子叶轮、定子叶轮和端盖均套置在传动轴上，转子叶轮与传动轴同步转动，而传动轴与汽车变速箱的输入轴同步转动，这样就可以通过对转子叶轮施加阻尼力来对车辆进行减速，具体的，汽车在行驶时，转子叶轮转动，液力缓速器启动时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油液压进工作油腔，使得定子叶轮和转子叶轮之间具有油液，转子叶轮带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子叶轮，定子叶轮上的定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。
在目前的液力缓速器中，在传动轴和端盖之间需要设置油封，以避免在液力缓速器工作时工作油腔内的油液从传动轴和端盖之间的间隙泄露，而油封的工作时需要进行润滑，而如何向上述油封输送润滑用的油液是目前急需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器的油封润滑结构，其可以对传动轴和端盖之间的油封进行润滑。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器的油封润滑结构，它包括液力缓速器本体，液力缓速器本体包括一壳体、一端盖、一传动轴和一吸油元件，壳体内设置有一储油腔，壳体的一侧面上设置有一安装座，端盖盖合在安装座上，端盖和安装座围合形成工作油腔，储油腔和工作油腔通过流道相连通，工作油腔内设置有一定子叶轮和一转子叶轮，定子叶轮和转子叶轮对合设置，定子叶轮和转子叶轮之间的区域为第一工作油腔，工作油腔的位于第一工作油腔外的部分为第二工作油腔，定子叶轮上设置有连通第一工作油腔和第二工作油腔的通孔；
端盖套置在传动轴上，传动轴和端盖之间设置有油封结构和涨圈密封结构，油封结构和涨圈密封结构沿传动轴轴向相邻设置，涨圈密封结构位于端盖的面向工作油腔的一侧；
传动轴上设置有一轴向盲孔和一径向通孔，轴向盲孔与第二工作油腔通过流道相连通，径向通孔的一端与轴向盲孔相连通，径向通孔的另一端位于油封结构和涨圈密封结构之间；
吸油元件与传动轴同轴连接，吸油元件具有一与储油腔相连通的进油口、一与第二工作油腔相连通的出油口，当传动轴转动时，吸油元件将储油腔中的油液输送到第二工作油腔中；转子叶轮与传动轴同轴连接，当传动轴转动时，转子叶轮同步转动，转子叶轮转动时产生气流，气流通过定子叶轮上的通孔流道第二工作油腔，通过气流将第二工作油腔中的油液压入轴向盲孔，流入轴向盲孔中的油液通过径向通孔流到油封结构和涨圈密封结构之间。
作为优选，所述的吸油元件包括一第一壳体、一第二壳体和一转动件，第一壳体和第二壳体对合设置，转动件设置于第一壳体和第二壳体之间，第一壳体的靠近第二壳体的一表面上设置有一安装槽，安装槽的槽底设置有一第一C形凹槽，第二壳体的靠近第一壳体的一表面上设置有一第二C形凹槽；转动件的一表面上设置有第一叶片组，转动件的另一表面上设置有第二叶片组，第一叶片组和第二叶片组均由多个周向间隔分布的叶片组成；转动件容置于安装槽内，第一C形凹槽和第二C形凹槽相对设置，第一叶片组和第二叶片组均位于第一C形凹槽和第二C形凹槽之间，进油口设置于第二壳体上且与第二C形凹槽的槽底相连通，出油口设置于第一壳体上且与第一C形凹槽的槽底相连通，转动件上设置有至少一个连通第一C形凹槽和第二C形凹槽的通孔，转动件与传动轴同轴设置且同步转动。
作为优选，所述的液力缓速器本体还包括一过油螺栓和一连接件，连接件通过一轴承可转动的安装在液力缓速器本体内，连接件与传动轴的一端固定连接，过油螺栓具有一轴向通孔，过油螺栓的螺杆部穿过连接件并旋合在轴向盲孔内，过油螺栓的螺杆部不遮挡径向通孔，轴向通孔与第二工作油腔通过流道相连通；
连接件上螺纹连接有一传动件，传动件与传动轴同轴设置，传动件穿过第一壳体并与转动件同轴连接且周向限位。
作为优选，所述的油封结构包括两个油封，两个油封均套置在传动轴上且沿传动轴轴向相邻设置。
作为优选，所述的涨圈密封结构包括一密封涨圈和一支撑环，支撑环包括一环状的第一部分和一环状的第二部分，第二部分位于第一部分内，第一部分的一端与第二部分的一端通过一环形连接部相连接，第一部分的另一端与相邻的油封相连接，密封涨圈位于第二部分内，且密封涨圈的外周壁与第二部分的内周壁相抵。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：
本实用新型中，在液力缓速器不工作时，传动轴还是随着汽车变速箱的输入轴同步转动，这样，传动轴带动吸油元件工作，吸油元件将储油腔中的油液输送到第二工作油腔，同时，传动轴带动转子叶轮同步转动，转子叶轮转动时，产生气流，气流通过定子叶轮上的通孔流道第二工作油腔，通过气流将第二工作油腔中的油液压入轴向盲孔，流入轴向盲孔中的油液通过径向通孔流到油封结构和涨圈密封结构之间，这样油液就可以对油封结构进行润滑，保证液力缓速器在不工作时可以对油封进行润滑。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A的放大图；
图3是传动轴、油封结构、涨圈密封结构的组合视图；
图4是涨圈密封结构的组合视图；
图5是图4的剖视图；
图6是油封的结构示意图；
图7是油封的剖视图；
图8是过油螺栓的剖视图；
图9是吸油元件的结构示意图；
图10是吸油元件的爆炸图；
图11是吸油元件的另一视角的爆炸图；
图12是转动件的结构示意图；
图13是转动件的另一视角的结构示意图。
其中，1、壳体；2、端盖；3、传动轴；301、轴向盲孔；302、径向通孔；4、安装座；5、定子叶轮；6、转子叶轮；7、第一工作油腔；8、第二工作油腔；9、油封；10、密封涨圈；11、过油螺栓；1101、轴向通孔、12、支撑环；13、连接件；14、吸油元件；15、第一壳体；16、第二壳体；17、转动件；18、传动件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
由图1~图13所示，本实用新型液力缓速器的油封润滑结构包括液力缓速器本体，液力缓速器本体包括一壳体1、一端盖2、一传动轴3和一吸油元件14，壳体1内设置有一储油腔，壳体1的一侧面上设置有一安装座4，端盖2盖合在安装座4上，端盖2和安装座4围合形成工作油腔，储油腔和工作油腔通过流道相连通，工作油腔内设置有一定子叶轮5和一转子叶轮6，定子叶轮5和转子叶轮6对合设置，定子叶轮5和转子叶轮6之间的区域为第一工作油腔7，工作油腔的位于第一工作油腔7外的部分为第二工作油腔8，定子叶轮5上设置有连通第一工作油腔7和第二工作油腔8的通孔。
端盖2套置在传动轴3上，传动轴3和端盖2之间设置有油封结构和涨圈密封结构，油封结构和涨圈密封结构沿传动轴3轴向相邻设置，涨圈密封结构位于端盖2的面向工作油腔的一侧，油封结构用于对传动轴3和端盖2之间的间隙进行密封，涨圈密封结构用于在液力缓速器工作时对传动轴3和端盖2之间的间隙进行密封。
传动轴3上设置有一轴向盲孔301和一径向通孔302，轴向盲孔301与第二工作油腔8通过流道相连通，径向通孔302的一端与轴向盲孔301相连通，径向通孔302的另一端位于油封结构和涨圈密封结构之间。
吸油元件14与传动轴3同轴连接，吸油元件14具有一与储油腔相连通的进油口1602、一与第二工作油腔8相连通的出油口1503，当传动轴3转动时，吸油元件14将储油腔中的油液输送到第二工作油腔8中；转子叶轮6与传动轴3同轴连接，当传动轴3转动时，转子叶轮6同步转动，转子叶轮6转动时产生气流，气流通过定子叶轮5上的通孔流道第二工作油腔8，通过气流将第二工作油腔8中的油液压入轴向盲孔301，流入轴向盲孔301中的油液通过径向通孔302流到油封结构和涨圈密封结构之间。
这样，在液力缓速器不工作时，传动轴3还是随着汽车变速箱的输入轴同步转动，传动轴3带动吸油元件14工作，同时，传动轴3带动转子叶轮6同步转动，这样，在液力缓速器不工作时，吸油元件14将储油腔中的油液输送到第二工作油腔，同时，转子叶轮转动产生气流，气流通过定子叶轮上的通孔流道第二工作油腔，通过气流将第二工作油腔中的油液压入轴向盲孔，流入轴向盲孔中的油液通过径向通孔流到油封结构和涨圈密封结构之间，以对油封结构进行润滑。
所述的吸油元件14包括一第一壳体15、一第二壳体16和一转动件17，第一壳体15和第二壳体16对合设置，转动件17设置于第一壳体15和第二壳体16之间，第一壳体15的靠近第二壳体16的一表面上设置有一安装槽1501，安装槽1501的槽底设置有一第一C形凹槽1502，第二壳体16的靠近第一壳体15的一表面上设置有一第二C形凹槽1601；转动件17的一表面上设置有第一叶片组1701，转动件17的另一表面上设置有第二叶片组1702，第一叶片组1701和第二叶片组1702均由多个周向间隔分布的叶片组成；转动件17容置于安装槽1501内，第一C形凹槽1502和第二C形凹槽1601相对设置，第一叶片组1701和第二叶片组1702均位于第一C形凹槽1502和第二C形凹槽1601之间，进油口1602设置于第二壳体16上且与第二C形凹槽1601的槽底相连通，出油口1503设置于第一壳体15上且与第一C形凹槽1502的槽底相连通，转动件17上设置有至少一个连通第一C形凹槽1502和第二C形凹槽1601的通孔1703，转动件17与传动轴3同轴设置且同步转动，这样，在传动轴3转动时，传动轴3带动转动件17同步转动，转动件17转动时，第二叶片组1702产生气流，将储油腔中的油液吸入到第二C形凹槽1601内，同时，第一叶片组1701产生气流，将第二C形凹槽1601内的油液通过通孔1703吸取到第一C形凹槽1502内，然后油液通过出油口1503流向第二工作油腔8。
所述的液力缓速器本体还包括一过油螺栓11和一连接件13，连接件13具有圆环形外周壁，连接件13设置有一中心孔，连接件13通过一轴承可转动的安装在液力缓速器本体内，连接件13与传动轴3的一端固定连接，过油螺栓11具有一轴向通孔1101，过油螺栓11的螺杆部穿过连接件的中心孔并旋合在轴向盲孔301内，这样，过油螺栓11将传动轴3和连接件13相连接固定，使得传动轴3和连接件13同步转动，过油螺栓11的螺杆部不遮挡径向通孔302，轴向通孔1101与第二工作油腔8通过流道相连通，这样过油螺栓11既可以起到将传动轴3和连接件13相连接的作用，同时，过油螺栓11上的轴向通孔1101也可以起到使油液流入到轴向盲孔301内的作用。
连接件13上螺纹连接有一传动件18，传动件18与传动轴3同轴设置，传动件18穿过第一壳体15并与转动件17同轴连接且周向限位，这样传动轴3通过连接件13、传动件18而带动转动件17同步转动。
所述的油封结构包括两个油封9，两个油封9均套置在传动轴3上且沿传动轴3轴向相邻设置，油封9的结构如图6、图7所示，油封9包括一环形的安装部分901和一环形的密封唇902，安装部分901和密封唇902通过一环形的连接部分903相连接，密封唇902上设置有一箍簧904，在安装油封9时，将油封9设置在传动轴3和端盖2之间，将油封9套置在传动轴3上，密封唇902与传动轴3接触，同时，安装部分901与端盖2接触，油封9可以使传动轴3与端盖2之间密封，而本实用新型的油封结构设置两个油封9，可以使得密封效果更好。
如图4、图5所示，所述的涨圈密封结构包括一密封涨圈10和一支撑环12，支撑环12包括一环状的第一部分1201和一环状的第二部分1202，第二部分1202位于第一部分1201内，第一部分1201的一端与第二部分1202的一端通过一环形连接部1203相连接，第一部分1201的另一端与相邻的油封9相连接，该油封9可以对第一部分1201进行径向限位，密封涨圈10位于第二部分1202内，且密封涨圈10的外周壁与第二部分1202的内周壁相抵，在安装密封涨圈10时，密封涨圈10套置在传动轴3上，密封涨圈10可以与工作油腔内的油液接触，当液力缓速器工作而使得工作油腔内的油液温度较高时，油液将热量传导给密封涨圈10，密封涨圈10涨开，使得密封涨圈10的外周面与第二部分1202之间紧密接触，密封涨圈10的内周面与传动轴3紧密接触，这样密封涨圈10就对第二部分1202与传动轴3之间的间隙进行了密封，支撑环12的设置可以使得密封涨圈10安装较为方便。
以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
