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技术领域

本实用新型涉及一种轮胎校正机，属于汽车维修设备技术领域。

背景技术

轮胎担负着汽车的动力传输、转向、制动等重要性能，是车辆很重要的一部分，在安装 新轮胎的过程中，会有安装不到位的问题，主要表现在：1、轮胎失圆，致使汽车行驶时轮胎 上下跳动，车身晃动，也造成减震器早期损坏。2、轮胎左右摆动，汽车行驶时方向盘也随着 抖动，同时也造成转向拉杆早期损坏。3、造成轮胎吃胎，增大行驶噪音，减少轮胎寿命。

这些问题的主要原因是轮胎与轮圈安装不到位造成的。轮胎安装不到位的问题一直是汽 车厂与轮胎厂头疼的问题。一般无内胎轮胎安装不到位率为50％，缺气保用轮胎安装不到位 率达到75％，缺气保用轮胎所用轮圈的锁定槽要比一般轮圈高，安装轮胎更不容易到位。这 也是宝马车轮胎吃胎的原因之一。

轮胎与轮圈之间的气密性与轮胎安装到位是一对矛盾的问题。如果加大轮胎胎唇直径， 轮胎虽然能够解决安装不到位问题，但是轮胎与轮圈的气密性就不可靠，(急转弯时轮胎容易 从轮圈上脱落)，也影响汽车行驶的安全性。减少轮胎胎唇的直径，轮胎与轮圈的气密性高了， 轮胎安装不到位的问题就凸显。

而导致轮胎安装不到位的主要问题在于在轮胎装配过程中，轮胎胎唇与轮圈之间仍然存 有一部分气体未能排出，从而导致轮胎运转时的诸多问题。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轮胎校正机， 有效排出轮胎胎唇与轮圈之间的气体，使轮胎与轮圈完全结合，解决轮胎安装不到位的问题。

本实用新型所述的轮胎校正机，包括水平的第一壳体及纵向的第二壳体，所述的第一壳 体上设置一滚筒，滚筒连接横向的摆杆，摆杆远离滚筒一端铰接在第一壳体上，摆杆下方设 置升降气缸，升降气缸输出端与摆杆相连；滚筒上方设置安装在第二壳体上的横向固定杆， 固定杆与滚筒轴向相同，滚筒与轮胎相适应，固定杆内端连接驱动装置。

将新安装的轮胎安装在固定杆上，升降气缸推动摆杆使摆杆摆动，摆动带动滚筒上移将 轮胎压紧，通过控制升降气缸的作用力来调整作用在轮胎上的压力，轮胎受到滚筒的压力在 轮圈上产生变形，随着轮胎的滚动，有效排出轮胎胎唇与轮圈之间的气体，使轮胎与轮圈完 全结合，解决轮胎安装不到位的问题。

所述的摆杆设置两根，并分别连接在滚筒两端，对应的升降气缸设置两组，摆杆端部通 过支架安装在第一壳体上，两组摆动杆及升降气缸对称设置在滚筒的两侧，使滚筒能够稳定 的上下升降摆动。

所述的驱动装置包括驱动电机、蜗轮、蜗杆及传动齿轮，驱动电机输出端连接主动轮， 主动轮通过传动带与蜗杆端部的从动轮相连，蜗杆依次连接蜗轮、传动齿轮，固定杆端部与 传动齿轮中心相连。

所述的升降气缸的气路装置包括气管，气管入口及出口之间设置至少一条分气管，分气 管上设置气压开关及压力阀。

所述的气管入口及出口之间设置并列的三条分气管，第一根分气管上设置第一气压开关、 第一压力阀，第二根分气管上设置第二气压开关、第二压力阀，第三根分气管上设置第三气 压开关、第三压力阀，根据不同型号轮胎及使用车型设置三级不同压力滚动，使轮胎在轮圈 上产生变形，有效排出气体。

所述的固定杆上设有卡盘。

使用时，将新安装的轮胎安装在固定杆上，通过紧固螺母固定，驱动电机将动力依次传 递至蜗杆、蜗轮、传动齿轮、固定杆，固定杆带动轮胎转动。升降气缸动作，推动摆杆使摆 杆摆动，摆杆带动滚筒上移将轮胎压紧，根据轮胎的型号及使用车型选择不同的气缸压力， 滚筒与轮胎接触后，对轮胎产生滚动压力，轮胎受到滚筒的压力在轮圈上产生变形，随着轮 胎的滚动，逐步排出轮胎胎唇与轮圈之间的气体，从而使轮胎与轮圈完全结合。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

本轮胎校正机通过给轮胎相对应的滚动压力，使轮胎胎唇与轮圈之间的气体排出，使轮 胎与轮圈结合部位完全紧密，轮胎与轮圈的安装到位率达到95％以上。本实用新型整体结构 简单，投资成本低，效益高。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是固定杆的驱动装置结构示意图；

图3是图1的右视图；

图4是升降气缸的气路示意图；

图5是本实用新型工作状态示意图。

图中：1、第一壳体；2、滚筒；3、固定杆；4、卡盘；5、第二壳体；6、驱动电机；7、 主动轮；8、传动带；9、从动轮；10、蜗杆；11、传动齿轮；12、蜗轮；13、架体；14、支 架；15、摆杆；16、气管；17、第一气压开关；18、第一压力阀；19、第二气压开关；20、 第二压力阀；21、第三气压开关；22、第三压力阀；23、轮胎；24、紧固螺母；30、升降气 缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述。

如图1～4所示，本轮胎校正机包括水平的第一壳体1及纵向的第二壳体5，第一壳体1 上设置一滚筒2，滚筒2与轮胎23相适应，滚筒2两端分别连接一组横向的摆杆15，摆杆 15远离滚筒2一端通过轴铰接在支架14上，支架14可以固定在第一壳体1上也可以固定在 第二壳体5上，优选固定在第一壳体1上，每一摆杆15下方设置升降气缸30，升降气缸30 输出端与摆杆15中部相连。滚筒2上方设置安装在第二壳体5上的横向固定杆3，固定杆3 与滚筒2轴向相同，固定杆3内端连接驱动装置，驱动装置包括驱动电机6、蜗轮12、蜗杆 10及传动齿轮11，驱动电机6输出端连接主动轮7，主动轮7通过传动带8与蜗杆10端部 的从动轮9相连，蜗杆10依次连接蜗轮12、传动齿轮11，固定杆3端部与传动齿轮11中心 相连，各传动装置安装在第二壳体5内的架体13上，固定杆3上设有卡盘4，用于卡接轮胎 23。

如图4所示，升降气缸30的气路装置包括气管16，气管入口及出口之间设置分气管， 分气管可以为一条或并列的多条，如二条、三条、五条等，优选并列的三条分气管，第一根 分气管上设置第一气压开关17、第一压力阀18，第二根分气管上设置第二气压开关19、第 二压力阀20，第三根分气管上设置第三气压开关21、第三压力阀22。其中，第一根分气管 为300kg压力，一般适用于小型轿车，第二根分气管为400kg压力，适用于中型轿车，第三 根分气管为500kg压力，适用于大型轿车和缺气保用轮胎。各气压开关、压力阀及驱动电机 6连接PLC控制系统，通过PLC可控制压力及根据情况设定转动圈数。

工作过程：

使用时，将新安装的轮胎23安装在固定杆3上，通过紧固螺母24固定，驱动电机6将 动力依次传递至蜗杆10、蜗轮12、传动齿轮11、固定杆3，固定杆3带动轮胎23转动。升 降气缸30动作，推动摆杆15使摆杆15摆动，摆杆15带动滚筒2上移将轮胎23压紧，根据 轮胎23的型号及使用车型选择不同的气缸压力，滚筒2与轮胎23接触后，对轮胎23产生滚 动压力，轮胎23受到滚筒2的压力在轮圈上产生变形，随着轮胎23的滚动，逐步排出轮胎 23胎唇与轮圈之间的气体，从而使轮胎23与轮圈完全结合。