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技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车减震器实时调控系统。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。汽车减震器主要用于通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震。在实际使用过程中，汽车减震器常会发生故障而导致失效，如果不采取有效地措施，将会严重降低车辆行驶的平顺性和舒适性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种汽车减震器实时调控系统，以克服现有技术中存在汽车减震器因故障导致失效降低车辆行驶的平顺性和舒适性的缺陷。

根据本发明，提供了一种汽车减震器实时调控系统，包括：位于汽车悬架系统上的多组减震器，以及多组温度检测器、多组注油器和单组控制器；所述多组减震器、多组温度检测器、多组注油器均一一对应，且每组减震器均包括一个主减震器和一个备用减震器；

每个所述温度检测器设置在对应所述减震器的主减震器的外壳上，用于实时检测该主减震器外壳的温度，并在检测温度值大于预设温度值时，向所述控制器发送第一信号；

所述控制器用于在接收第一信号后，关闭与所述第一信号后相对应的所述主减震器，同时开启对应的所述备用减震器，并控制对应所述注油器向该主减震器注入润滑油。

其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述注油器包括注油缸和注油活塞，所述注油活塞将所述注油缸分隔成注油腔和压油腔。

其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述注油腔内设置有复位弹簧，用于将所述注油活塞复位。

其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述压油腔通过压油管连通有压油源，所述压油源与所述控制器电连接。

其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述压油管上设置有进压阀与泄压阀，所述进压阀通过进压管与所述压油源连通，所述泄压阀通过泄压管连通回油源。

其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述调控系统还包括：预设温度值设置器，用于设置所述预设温度值。

其中，在上述的汽车减震器实时调控系统中，所述控制器连接有计时器，当所述控制器控制注油器向主减震器注入润滑油时，该计时器自动清零并开始计时，该计时器预设有时间阈值，当计时器计时时间高于该时间阈值时，计时器向所述控制器传送关闭信号，控制注油器停止注油。

由此，本发明的汽车减震器实时调控系统，采用多组温度检测器分别实时检测多组减震器的主减震器外壳的温度，并在检测温度值大于预设温度值时向控制器发送第一信号，控制器在接收发送的第一信号后，关闭与第一信号后相对应的主减震器，同时开启对应的备用减震器，并控制对应注油器向该主减震器注入润滑油。

因此，本发明的汽车减震器实时调控系统，可实时监控多组减震器的运行状况，待任一组减震器的主减震器运行温度过高时及时关闭该组减震器的主减震器，并使用该组减震器的备用减震器替用主减震器，进而有效地保证了减震效果。

附图说明

结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：

图1示意性地示出了根据本发明实施例的汽车减震器实时调控系统的结构框图；

图2是图1中注油器的结构示意图；

图中：1为温度检测器；2为注油器，21为注油缸，22为注油活塞，23为复位弹簧，24为压油管，25为压油源，26为进压阀，27为泄压阀；3为控制器；4为主减震器；5为备用减震器；6为进压管；7为泄压管；8为回油源；9为预设温度值设置器；10为计时器。

需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。

具体实施方式

为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。

图1示意性地示出了根据本发明实施例的汽车减震器实时调控系统的结构框图；图2是图1中注油器的结构示意图。

如图1和图2所示，本发明的汽车减震器实时调控系统的结构包括：位于汽车悬架系统上的多组减震器，以及多组温度检测器1、多组注油器2和单组控制器3。

多组减震器、多组温度检测器1、多组注油器2均一一对应，且每组减震器均包括一个主减震器4和一个备用减震器5。主减震器4用于通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震，每个主减震器4的外壳开有注油口，注油口用于通过注油管与对应的注油器2连通。备用减震器5用于在主减震器4失效时通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击来减震。当有一组减震器的主减震器4运行出现状况时，控制器3及时关闭该组减震器的主减震器4，同时使用该组减震器的备用减震器5替用主减震器4，进而有效地保证了减震效果，该控制器3通过多组温度检测器1来判断多组减震器的主减震器4运行是否出现状况。

具体来说，每个温度检测器1设置在对应减震器的主减震器4的外壳上，用于实时检测该主减震器4外壳的温度，如果检测温度值大于预设温度值，则表明该主减震器4的运行温度过高，很有可能因为运行温度过高而发生故障导致失效，此时，对应的温度检测器1向控制器3发送第一信号。这里，预设温度值由预设温度值设置器9设置。控制器3在接收发送的第一信号后，关闭与第一信号后相对应的主减震器4，同时开启对应的备用减震器5，以使用备用减震器5替用主减震器4，进而有效地保证了减震效果，与此同时控制器3控制对应的注油器2向主减震器4注入润滑油，以保养该主减震器4。

本实施例中的注油器2包括注油缸21和注油活塞22，注油活塞22将注油缸21分隔成注油腔和压油腔，注油腔内设置有复位弹簧23，复位弹簧23用于将注油活塞22复位，压油腔通过压油管24连通有压油源25，压油源25与控制器3电连接，该压油管24上设置有进压阀26与泄压阀27，进压阀26通过进压管6与压油源25连通，泄压阀27通过泄压管7连通回油源8。

在控制器3接收某个温度检测器1发送的第一信号后，控制器3控制对应注油器2的压油源25通过进压阀26和进压管6将压油输入压油腔，推动注油活塞22朝向注油腔运动，从而将润滑油注入到对应的主减震器4中，注油结束后，在复位弹簧23的复位作用下，注油活塞22回到初始位置，压油腔内的压油通过泄压阀27和泄压管7回流至回油源8，整个注油过程结束。

为了智能控制注油器2的注油，在控制器3处连接有计时器10，当控制器3控制注油器2向主减震器4注入润滑油时，该计时器10自动清零并开始计时，该计时器10预设有时间阈值，当计时器10计时时间高于该时间阈值时，计时器10向控制器3传送关闭信号，控制注油器2停止注油。

由此，本发明的汽车减震器实时调控系统，采用多组温度检测器分别实时检测多组减震器的主减震器外壳的温度，并在检测温度值大于预设温度值时向控制器发送第一信号，控制器在接收发送的第一信号后，关闭与第一信号后相对应的主减震器，同时开启对应的备用减震器，并控制对应注油器向该主减震器注入润滑油。

因此，本发明的汽车减震器实时调控系统，可实时监控多组减震器的运行状况，待任一组减震器的主减震器运行温度过高时及时关闭该组减震器的主减震器，并使用该组减震器的备用减震器替用主减震器，进而有效地保证了减震效果。

可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。