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技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种耐磨实心轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品， 通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触 并保证车辆的行驶性能。

目前，轮胎多是充气轮胎，在车辆行驶过程中，轮胎除了常规的气体 泄漏外，还可能被尖锐物体刺破，这就需要进行换胎、充气，影响车辆的 行驶。同时，汽车轮胎在行驶过程中与地面接触摩擦，会导致轮胎热量集 中，尤其是在炎热的夏天，汽车轮胎的散热更缓慢，轮胎温度过高时会使 轮胎老化，还可能导致充气内胎内部的气压升高引起爆胎。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种耐磨实心轮胎， 该耐磨实心轮胎包括轮毂、橡胶层、耐磨层以及散热风扇，耐磨层为耐磨 橡胶制成，这种耐磨实心轮胎不仅具备较高的耐磨性，还能避免气体泄漏 和被尖锐物体刺破。

本实用新型的技术解决措施如下：

一种耐磨实心轮胎，包括轮毂、橡胶层、耐磨层以及散热风扇，橡胶 层和耐磨层由里向外可拆卸固定安装在轮毂上，轮毂包括轮辋和轮辐，轮 辋的两个侧边缘各具有一个轮辋凸起，轮辋凸起与两轮辋凸起中间的部分 构成轮辋，形成用于支撑橡胶层的空间，两轮辋凸起中间的部分均匀设置 有安装凸块，轮辐上开设有槽孔以及螺栓孔。

作为上述技术方案的优选，轮毂采用低压精密铸造法制成，在 0.9-0.12Mpa的低压下精密铸造，从而形成轮廓清晰，密度均匀，表面光 洁的轮毂。

作为上述技术方案的优选，轮毂的材料为铝合金。

作为上述技术方案的优选，轮毂为单件式内置空气铝合金轮毂，轮毂 的轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔。

作为上述技术方案的优选，橡胶层包括多个单一橡胶层单元，每个橡 胶层单元均包括异型凹槽以及与之相匹配的异型凸起，多个橡胶层单元通 过异型凹槽和异形突起的插接形成连贯的环形橡胶层。

作为上述技术方案的优选，橡胶层单元的内侧开设有与轮毂上的安装 凸块形状相匹配的安装凹槽，橡胶层单元的外侧表面的端部设有缺口，两 个相邻橡胶层单元的缺口构成完整的固定凹槽。

作为上述技术方案的优选，耐磨层包括环形本体以及耐磨表面，环形 本体的内侧均匀设置有固定突起，固定突起的形状与橡胶层单元上的固定 凹槽相匹配。

作为上述技术方案的优选，耐磨实心轮胎还包括安装在轮胎半轴上的 散热风扇，散热风扇包括穿过轮胎半轴的轴孔以及沿着轴孔圆周方向均匀 分布且固定在散热风扇本体上的扇叶结构，扇叶结构包括截面呈弧状的第 一侧边和截面呈S形的第二侧边，第二侧边靠近轴孔所对应的弧口大小小 于第二侧边远离轴孔所对应的弧口大小，且第二侧边远离轴孔所对应的弧 口朝向同向于对应第一侧边的弧口朝向。

作为上述技术方案的优选，扇叶结构有六个，六个扇叶结构均相同， 扇叶结构分为内外两层，内层为铝合金层，外层为耐磨陶瓷层。

本实用新型的有益效果在于：

(1)耐磨实心轮胎包括轮毂、橡胶层以及耐磨层，耐磨层为耐磨橡胶 制成，这种耐磨实心轮胎不仅具备较高的耐磨性，还能避免气体泄漏和被 尖锐物体刺破。

(2)耐磨实心轮胎还具备散热风扇，散热风扇能够随着轮胎半轴转动， 将汽车轮胎与地面接触摩擦产生的热量以及高温天气空气中的大量的热量 排出，大幅度提高汽车轮胎的散热效率，避免高温造成轮胎老化。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为耐磨层的结构示意图；

图3为橡胶层的结构示意图；

图4-5为轮毂的结构示意图；

图6为散热风扇结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面 结合附图对本实用新型的具体实施方式做出详细的说明。

如图1-5所示，耐磨实心轮胎1包括轮毂4、橡胶层3以及耐磨层2， 橡胶层3和耐磨层2由里向外可拆卸固定安装在轮毂4上。

轮毂4包括轮辋和轮辐，轮辋的两个侧边缘各具有一个轮辋凸起41、 42，轮辋凸起41、42与两轮辋凸起中间的部分构成轮辋，形成用于支撑橡 胶层3的空间，两轮辋凸起中间的部分均匀设置有安装凸块43，轮辐上开 设有槽孔45以及螺栓孔44。

轮毂4采用低压精密铸造法制成，在0.9-0.12Mpa的低压下精密铸造， 从而形成轮廓清晰，密度均匀，表面光洁的轮毂4。轮毂4的材料为铝合 金，铝合金中还包括锰、镁、铬、钛四种金属元素。

轮毂4为单件式内置空气铝合金轮毂，轮毂4的轮辐、轮辋的内外凸 肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同结构合金轮毂相比减重 达20％，而使用性能却得到了大大的提升。

橡胶层3包括多个单一橡胶层单元，每个橡胶层单元均包括异型凹槽 32以及与之相匹配的异型凸起33，多个橡胶层单元通过异型凹槽32和异 形突起33的插接形成连贯的环形橡胶层。橡胶层单元的内侧开设有与轮毂 4上的安装凸块43形状相匹配的安装凹槽34，橡胶层单元的外侧表面的端 部设有缺口31，两个相邻橡胶层单元的缺口31构成完整的固定凹槽。

耐磨层2包括环形本体以及耐磨表面21，环形本体的内侧均匀设置有 固定突起22，固定突起22的形状与橡胶层单元上的固定凹槽相匹配。

为了避免耐磨实心轮胎1在高温天气行驶温度过高，对轮胎造成损坏， 耐磨实心轮胎1还包括安装在轮胎半轴上的散热风扇5，如图6所示，散 热风扇5包括穿过轮胎半轴的轴孔50以及沿着轴孔圆周方向均匀分布且固 定在散热风扇本体53上的扇叶结构，扇叶结构包括截面呈弧状的第一侧边 51和截面呈S形的第二侧边52，第二侧边52靠近轴孔50所对应的弧口大 小小于第二侧边52远离轴孔50所对应的弧口大小，且第二侧边52远离轴 孔50所对应的弧口朝向同向于对应第一侧边51的弧口朝向。

耐磨实心轮胎1还包括设置在橡胶层3内的温度传感器(图中未示出) 和散热风扇5的转动控制装置，温度传感器与转动控制装置电连接，转动 控制装置内具有预设好的温度阈值，当温度传感器测得的温度高于温度阈 值时，转动控制装置控制散热风扇5转动，进行散热工作。

扇叶结构有六个，六个扇叶结构均相同，扇叶结构分为内层54和外层 55，内层54为铝合金层，外层55为耐磨陶瓷层，外层55的厚度为3-5mm。

耐磨层2采用高耐磨型橡胶制成，其组成配方为：丁苯橡胶60-70份， 天然橡胶12-19份，橡胶添加剂一10-30份，橡胶添加剂二10-20份，含 硫促进剂2-3份，防老化剂5-10份，氧化锌1-1.5份，氧化镁1-3份，硫 磺3-4份，炭黑15-24份，白炭黑20-25份，硬脂酸2-8份，分散剂3-5 份。其中，橡胶添加剂一可为天然橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、 丁苯橡胶、乙丙橡胶、丁腈橡胶或氟橡胶之中的一种，橡胶添加剂二可为 天然橡胶、顺丁橡胶、硅橡胶、聚氨脂橡胶、聚丙烯酸酯橡胶。

高耐磨型橡胶的生产过程为：先进行原材料处理，将60-70份的丁苯 橡胶、12-19份的天然橡胶、10-30份橡胶添加剂一、10-20份橡胶添加剂 二、2-3份的含硫促进剂、5-10份的防老化剂、1-1.5份的氧化锌、1-3 份的氧化镁、3-4份的硫磺、15-24份的炭黑、20-25份的白炭黑、2-8份 的硬脂酸以及3-5份的分散剂进行混合，并放在开炼机中进行热处理，热 处理的温度为62-80℃，热处理的时间为50分钟；随后将预热的原材料送 入压延机中进行压延定型，形成环形的耐磨层2，定型的干燥温度为90-95 ℃，干燥时间为50-55分钟；接着对环形耐磨层2进行硫化处理，即将定 型后的耐磨层2在平板硫化机上进行硫化，最后具有耐磨性的耐磨层2， 硫化温度为160-170℃，时间为22-25分钟。

橡胶层3为普通的橡胶，其组成配方为：聚丁二烯橡胶20份，丁苯橡 胶45份，天然橡胶13份，橡胶添加剂三15份，橡胶添加剂四13份，含 硫促进剂1份，防老化剂2份，氧化锌1份，氧化镁1份，硫磺2份，炭 黑12份，白炭黑22份，硬脂酸3份，分散剂4份。其中，橡胶添加剂三 顺丁橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶、丁苯橡胶、乙丙橡胶、丁腈橡胶或氟橡 胶之中的一种，橡胶添加剂四为顺丁橡胶、硅橡胶、聚氨脂橡胶、聚丙烯 酸酯橡胶。

所述实施例用以例示性说明本实用新型，而非用于限制本实用新型。 任何本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对所述实 施例进行修改，因此本实用新型的权利保护范围，应如本实用新型的权利 要求所列。