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技术领域

本发明属于空调技术领域，具体地说，涉及一种驻车空调系统。

背景技术

现在大部分汽车都已经标配车载空调，在车辆运行时借助发动机动力进行制冷。 而传统的汽车空调在驻车时，因发动机熄火，空调无法开启，夏天车内温度上升很快，驾驶 员在车内不堪忍受，尤其是车辆在高速服务区休息、等待装卸货、休息睡觉、长时间堵车等 情况下同样需要使用空调制冷。如果让空调开放，那么发动机就要一直保持运转状态，发动 机的油耗大，这样既浪费能源、污染环境，同时发动机损耗也很大。驾驶员们对这种能在驻 车时使用的空调的需求越来越强烈。

为了满足这种需求，目前市场上已出现为驻车时使用而设计的空调，但是都需要 使用原车蒸发器和冷凝器系统，这就需要对原车空调系统进行改造，导致安装复杂、技术难 度高。由于需要使用原车部分制冷系统，意味着加装驻车空调时需要将原车空调制冷剂全 部放掉，然后对原车空调系统进行改造，将驻车空调接入，最后抽真空、注入制冷剂，结束安 装；安装过程非常复杂，需要专业人员操作，且破坏了原车空调的参数设置，导致制冷系统 运行可靠性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在驻车时能开启从而保持车内舒适温度的驻车空调 系统。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种驻车空调系统，所述驻车空调系统采用独立一体机结构，包括压缩机、冷凝器、冷 凝风机、蒸发器、蒸发风机、气液分离器，所述冷凝器和蒸发器之间依次设置高压储液器、节 流元件，上述部件连接为一个整体，全部设置在一个框架内，整个系统由直流电源供电驱动 运转。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述驻车空调系统还包括主 控板，所述压缩机、冷凝器、高压储液器、节流元件、蒸发器、气液分离器相互之间依次通过 制冷剂管路连接，所述制冷剂管路上临近所述高压储液器位置设有压力开关。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述框架上设有室内进风口、 室内出风口、室外进风口、室外出风口、排水管口以及电源线口。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述框架整体采用金属焊接 而成，形成矩形结构。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述框架的顶部和底部设有 安装孔。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述驻车空调系统整体悬挂 在汽车驾驶室后侧。即整体采用后置竖装形式。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述蒸发风机采用双蜗壳后 向离心风机，该蒸发风机采用采用防水性能极佳的无刷直流电机，所述蒸发风机的风扇蜗 壳连接到所述框架上；

所述冷凝风机采用轴流风机，所述冷凝风机的防护等级为IP68，采用高强度轻型复合 材料制成，所述轴流风机通过不锈钢螺栓固定在所述框架上；

所述蒸发风机和冷凝风机均选用直流24V风机，均可整体拆卸，可靠性高，维修性能好。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述蒸发器和冷凝器的换热 管采用内螺纹式圆管。并通过改进翅片结构、采用内螺纹式圆管强化管内侧传热效率、优化 换热器流程措施，提高换热器能效。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述压缩机选用电驱全封闭 卧式压缩机，所述直流电源选用直流24V，驱动压缩机及整个系统运转。

在本发明的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述节流元件采用DANFOSS TEN2-03热力膨胀阀：可根据蒸发器出口制冷剂的过热度适时地调节阀杆的开启度，从而增 加或减少系统中制冷剂的循环量。

本发明采用一体机的设计，蒸发风机、冷凝风机均选用直流24V风机，压缩机选用 直流24V电动调速压缩机，整机只需提供直流24V电源即可，不破坏原车空调系统，安装方 便，运行可靠。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本发明采用了独立式一体机设计，不需改动原车的制冷系统，安装方便。采用高效直流 风机、调速压缩机、高效换热器，整机能效高，节能。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明所述驻车空调系统具体实施例的系统原理图；

图2是本发明所述驻车空调系统具体实施例的外形图（包括主视图a、左视图b、右视图 c、俯视图d、仰视图e）；

图3是本发明的所述驻车空调系统具体实施例的安装示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例对 本发明作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本发明，并不用 于限定本发明。

参考图1、2所示，该实施例是一种驻车空调系统，驻车空调是指停车时也能工作的 空调，且无需依靠车辆引擎动力。具体来讲，该驻车空调系统采用独立一体机结构，包括一 个整体框架1，在框架1内部固定安装压缩机3、冷凝器4、冷凝风机5、高压储液器6、压力开关 7、热力膨胀阀8、蒸发器9、蒸发风机10、气液分离器11，其中，蒸发器9具有分液器9-1，上述 部件连接为一个整体，全部设置在框架1内，整个系统由直流电源2供电驱动运转，该直流电 源2直接使用车上的蓄电池电能。

在本实施例中，压缩机3、冷凝器4、高压储液器6、热力膨胀阀8、蒸发器9、气液分离 器11相互之间依次通过制冷剂管路12连接，驻车空调系统还包括主控板，用于控制整个系 统。

参考图2所示，该图示出了框架1的五面视图，分别是主视图a、左视图b、右视图c、 俯视图d、仰视图e，框架1整体采用金属焊接而成，形成矩形结构。框架1上设有室内进风口 1-1、室内出风口1-2、室外进风口（在框架背面，图上未示出）、室外出风口（在框架背面，图 上未示出）、排水管口1-3以及电源线口1-4。框架1的顶部设有两个安装孔1-5，底部设有四 个安装孔1-6。

具体应用时，如图3所示，驻车空调系统整体悬挂在汽车驾驶室后侧，即整体采用 后置竖装形式，体现出独立一体机的便利性。当然，本发明主要应用于卡车系列，方便安装。

在本实施例中，蒸发风机10采用双蜗壳后向离心风机，该蒸发风机采用采用防水 性能极佳的无刷直流电机，安装固定时，蒸发风机的风扇蜗壳连接到框架1上；冷凝风机5采 用轴流风机，冷凝风机的防护等级为IP68，采用高强度轻型复合材料制成，轴流风机通过不 锈钢螺栓固定在框架1上；蒸发风机10和冷凝风机5均选用直流24V风机，均可整体拆卸，可 靠性高，维修性能好。

作为本发明上述实施例的进一步改进，蒸发器9和冷凝器4的换热管采用内螺纹式 圆管，并同时通过改进翅片结构、采用内螺纹式圆管强化管内侧传热效率、优化换热器流程 措施，提高换热器能效。

压缩机3选用电驱全封闭卧式压缩机，直流电源2选用直流24V，驱动压缩机3及整 个系统运转。

热力膨胀阀8作为节流元件，采用DANFOSSTEN2-03热力膨胀阀：可根据蒸发器9出 口制冷剂的过热度适时地调节阀杆的开启度，从而增加或减少系统中制冷剂的循环量。

驻车空调系统原理：

制冷采用蒸汽压缩制冷循环，如图中箭头所示，压缩机3从低压端吸入低温、低压的制 冷剂蒸汽，将其压缩成高温、高压的制冷剂蒸汽后输送到冷凝器4冷凝液化，液化后的制冷 剂液体经高压储液器6干燥过滤后进入热力膨胀阀8进行节流降压，然后进入蒸发器9蒸发 吸热，蒸发后的制冷剂蒸汽经气液分离器11后再次被压缩机吸入进行下一轮循环。驾驶室 内的空气被蒸发风机10吸入并流经蒸发器9表面，与蒸发器9进行热交换降温后被送到车室 内。位于系统高压端的压力开关7和温度开关3-1（压缩机自带）可以实时监测系统内的高压 压力和压缩机3的排气温度，若系统内的压力过高或排气温度过高，空调主控板会发出指令 控制压缩机3降低转速或停机，从而保证系统在高温工况下安全稳定运行。

驻车空调系统除了随车移动外，尤其要经受强烈的颠簸冲击，为此，采用了整体焊 接式框架结构方案，这种结构形式框架在外面，框架的各个部分之间采用亚弧焊精密焊接， 并在应力集中点增加加强筋，整机的可靠性更高。

本发明采用了独立式一体机设计，蒸发风机10、冷凝风机5均选用直流24V风机，压 缩机3选用直流24V电动调速压缩，整机只需提供直流24V电源即可，不需改动原车的制冷系 统，安装方便，运行可靠。采用高效直流风机、调速压缩机、高效换热器，整机能效高，节能。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任 何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等 效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所 作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。