| 专利名称： | 一种教练车用三副总成支架 | ||
| 专利名称(英文)： | A coach three assembly bracket for vehicle | ||
| 专利号： | CN201520402933.3 | 申请时间： | 20150611 |
| 公开号： | CN204713054U | 公开时间： | 20151021 |
| 申请人： | 上海大众联合汽车改装有限公司 | ||
| 申请地址： | 201800 上海市嘉定区安亭镇塔山路1355号 | ||
| 发明人： | 诸俊; 戴译宁; 高燕平; 吴远玮; 陈丰 | ||
| 分类号： | B60T7/06 | 主分类号： | B60T7/06 |
| 代理机构： | 上海申新律师事务所 31272 | 代理人： | 朱俊跃 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底座处安装离合器踏板和刹车踏板，其中，所述第一连杆和所述第二连杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。本实用新型通过在刹车支架上配备了刹车，离合器，油门踏板，能够使教练更好的对开车学员进行上路指导，整套系统支架的连接都采用轴承连接能够减小由于金属碰撞产生的异响并使得教练员在踩踏的时候能更顺畅。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a coach three assembly bracket for vehicle, comprising a main driving-base, co-base, the base and the co-the main drive through a connecting rod between the 1st and 2nd connecting rod is connected, at the same time, the 1st connecting rod is located in the driver' s accelerator pedal is mounted at the base, the copilot 2nd connecting rod is located on the mounting base of the clutch pedal and the brake pedal, wherein the 2nd 1st connecting rod and the connecting rod is located in the main driving base to one end of the angular adjusting connecting rod at the same time. The utility model the brake bracket is provided with the brake, clutch, accelerator pedal, can make the coach driving of better guidance of the students, the whole system is connected with the bearing of the bracket is connected with the the metal collision can be reduced and the abnormal sound generated when the resonance of the coaches can be more smoothly. | ||
1.一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主 驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一 连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底 座处安装离合器踏板和刹车踏板，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连 杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。
2.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第 一连杆位于所述主驾驶底座处的一端连接至油门，所述第二连杆位于所述主 驾驶底座处的一端连接至离合器。
3.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述万 向调节连杆还连接至刹车限位滚轴。
4.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第 一连杆和所述第二连杆通过轴承座固定于所述主驾驶底座和所述副驾驶底座 上。
5.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述离 合器踏板通过限位支架安装于所述第二连杆上。
6.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第 二连杆连接离合器连接轴，所述离合器连接轴连接离合器连接件，所述离合 器连接件连接至离合器。
1.一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主 驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一 连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底 座处安装离合器踏板和刹车踏板，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连 杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。
2.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第 一连杆位于所述主驾驶底座处的一端连接至油门，所述第二连杆位于所述主 驾驶底座处的一端连接至离合器。
3.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述万 向调节连杆还连接至刹车限位滚轴。
4.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第 一连杆和所述第二连杆通过轴承座固定于所述主驾驶底座和所述副驾驶底座 上。
5.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述离 合器踏板通过限位支架安装于所述第二连杆上。
6.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第 二连杆连接离合器连接轴，所述离合器连接轴连接离合器连接件，所述离合 器连接件连接至离合器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种教练车用总成装置，尤其涉及一种教练车用三副总 成支架。
背景技术
现在市场上的教练车大都只有一个刹车踏板，在学员驾驶车辆的时候碰 到紧急情况可以通过副刹车进行刹车，但是现有的副刹车装置在使用时会发 出金属碰撞产生的异响，会影响到驾车效果。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出一种教练车用三副总成支架，以解决上述普 通教练车副刹车系统在使用时会发出异响的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主驾 驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一连 杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底座 处安装离合器踏板和刹车踏板，其中，所述第一连杆和所述第二连杆位于所 述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。
上述教练车用三副总成支架，其中，所述第一连杆位于所述主驾驶底座 处的一端连接至油门，所述第二连杆位于所述主驾驶底座处的一端连接至离 合器。
上述教练车用三副总成支架，其中，所述万向调节连杆还连接至刹车限 位滚轴。
上述教练车用三副总成支架，其中，所述第一连杆和所述第二连杆通过 轴承座固定于所述主驾驶底座和所述副驾驶底座上。
上述教练车用三副总成支架，其中，所述离合器踏板通过限位支架安装 于所述第二连杆上。
上述教练车用三副总成支架，其中，所述第二连杆连接离合器连接轴， 所述离合器连接轴连接离合器连接件，所述离合器连接件连接至离合器。
本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是：
本实用新型通过在刹车支架上配备了刹车，离合器，油门踏板，能够使 教练更好的对开车学员进行上路指导，整套系统支架的连接都采用轴承连接 能够减小由于金属碰撞产生的异响并使得教练员在踩踏的时候能更顺畅。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实 用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的一种教练车用三副总成支架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实 用新型的限定。
实施例
请结合图1所示，本实用新型的一种教练车用三副总成支架，包括主驾 驶底座1、副驾驶底座2，主驾驶底座1与副驾驶底座2之间通过第一连杆6 和第二连杆7连接，同时，第一连杆6位于副驾驶底座2处安装油门踏板5， 第二连杆7位于副驾驶底座2处安装离合器踏板3和刹车踏板4，其中，第 一连杆6和第二连杆7位于主驾驶底座1一端同时连接万向调节连杆10。
本实用新型在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1所示，
本实用新型的进一步实施例中，第一连杆6位于主驾驶底座1处的一端 通过油门连接装置12连接至油门，第二连杆7位于主驾驶底座1处的一端通 过离合器连接机构11连接至离合器。
本实用新型的进一步实施例中，万向调节连杆10还连接至刹车限位滚轴 13。
本实用新型的进一步实施例中，第一连杆6和第二连杆7通过轴承座8 固定于主驾驶底座1和副驾驶底座2上。
本实用新型的进一步实施例中，离合器踏板3通过限位支架9安装于第 二连杆7上。
本实用新型的进一步实施例中，第二连杆7连接离合器连接轴14，离合 器连接轴14连接离合器连接件15，离合器连接件15连接至离合器。
本实用新型通过在副驾驶底座上配备了刹车、离合器、油门踏板3、4、 5，能够使教练更好的对开车学员进行上路指导，整套系统支架的连接都采用 轴承套8连接能够减小由于金属碰撞产生的异响并使得教练员在踩踏的时候 能更顺畅。
同时，全套系统都是机械结构连接通过万向调节连杆10能够实现刹车的 刹车离合器以及油门的联动，并不存在干涉问题而且能够自行装配与拆卸无 需打孔不破坏车身结构，教练员可以根据自己的需要考虑是否安装离合器或 是油门踏板，安装方便可靠。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实 施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实 用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方 案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
