| 专利名称： | 一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A return spring with the clutch pedal mechanism | ||
| 专利号： | CN201520402705.6 | 申请时间： | 20150611 |
| 公开号： | CN204701465U | 公开时间： | 20151014 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 秦臻; 王东辉; 任明辉 | ||
| 分类号： | B60K23/02 | 主分类号： | B60K23/02 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 朱世林 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，属于汽车离合器操纵系统技术领域；包括离合器踏板支架总成、离合器主缸总成、离合器踏板臂总成，其特征在于：还包括助力回位弹簧总成，所述的助力回位弹簧总成的一端固定在离合器踏板支架总成的助力回位弹簧支架上，另一端固定在离合器踏板臂的固定孔上；本实用新型利用了回位弹簧工作性能曲线在离合器踏板工作时根据踏板行程变化提供合理的回位力及助力，有效的减轻了踏板力，提高了工作舒适性，优化了离合器操纵系统性能；通过调整主缸推杆螺母能够对离合器踏板臂高度进行调整，从而对回位弹簧初始力进行微调，以满足不同驾驶员踩踏离合器踏板时对脚感的不同需求，进一步提高了工作舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a with clutch pedal mechanism of a return spring, which belongs to the technical field of automobile clutch operation system; which comprises a clutch pedal bracket assembly, clutch master cylinder assembly, the clutch pedal arm assembly, characterized in that also comprises a power-assisted return spring assembly, the power-assisted return spring assembly is fixed on the one end of the booster clutch pedal bracket assembly on the return spring bracket, the other end is fixed to the clutch pedal on the fixing hole of the arm; the utility model utilizes the performance curves of the return spring of the clutch pedal according to the changes in the pedal travel to provide reasonable return force and the booster, to effectively reduce the pedal force, improving working comfort, optimizes the clutch operating system performance; nut can by adjusting the master cylinder push rod to the clutch pedal arm height is adjusted, the adjusted initial force of the return spring, in order to meet different driver stepping on the clutch pedal to the different requirements of the foot, further improving working comfort. | ||
1.一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，包括离合器踏板支架总成(1)、离合器主缸 总成(2)、离合器踏板臂总成(3)，所述的离合器主缸总成(2)和离合器踏板臂总成(3) 都安装到所述的离合器踏板支架总成(1)上，其特征在于：还包括助力回位弹簧总成(4)， 所述的助力回位弹簧总成(4)的一端固定在离合器踏板支架总成(1)的助力回位弹簧支架 上，另一端固定在离合器踏板臂(32)的固定孔(32a)上。
2.根据权利要求1所述的带助力回位弹簧的离合器踏板机构，其特征在于：所述的助力 回位弹簧总成(4)由推杆(41)、挡圈(42)、助力回位弹簧(43)、弹簧座(44)组成，将 挡圈(42)、助力回位弹簧(43)、弹簧座(44)依次套装到推杆(41)上，推杆(41)的一 端通过销轴与离合器踏板臂(32)的固定孔(32a)连接；推杆(41)的另一端伸进助力回位 弹簧固定板(12a)的长圆孔中。
1.一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，包括离合器踏板支架总成(1)、离合器主缸 总成(2)、离合器踏板臂总成(3)，所述的离合器主缸总成(2)和离合器踏板臂总成(3) 都安装到所述的离合器踏板支架总成(1)上，其特征在于：还包括助力回位弹簧总成(4)， 所述的助力回位弹簧总成(4)的一端固定在离合器踏板支架总成(1)的助力回位弹簧支架 上，另一端固定在离合器踏板臂(32)的固定孔(32a)上。
2.根据权利要求1所述的带助力回位弹簧的离合器踏板机构，其特征在于：所述的助力 回位弹簧总成(4)由推杆(41)、挡圈(42)、助力回位弹簧(43)、弹簧座(44)组成，将 挡圈(42)、助力回位弹簧(43)、弹簧座(44)依次套装到推杆(41)上，推杆(41)的一 端通过销轴与离合器踏板臂(32)的固定孔(32a)连接；推杆(41)的另一端伸进助力回位 弹簧固定板(12a)的长圆孔中。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，属于汽车离合器操纵系统技术 领域。
背景技术
在以发动机为动力的汽车机械式传动系中，离合器用来实现发动机和传动系的接合和分 离。离合器按其结构和传动介质可分为摩擦片式离合器和液力偶合器。在普通汽车上广泛应 用摩擦片式离合器，而液力偶合器单独使用的很少，已由液力变矩器取代。
离合器操纵机构是驾驶员借此使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构，操纵机 构通常分为机械式和液压式两种，在汽车上目前液压式操纵机构比较多见。如图1所示，为 离合器液压式操纵机构的工作过程：当驾驶员想断开离合器时，首先踏下离合器踏板，借助 离合器主缸推杆，将离合器主缸中的油液挤入离合器工作缸油管，油液经油管进入离合器工 作缸，进而推动工作缸中的活塞开始移动、与此同时和活塞相连的调整螺母将推动拨叉的下 端移动，拨叉的上端则驱使分离轴承移动，压向膜片弹簧的中央，使膜片弹簧的压紧力逐渐 消失，从而达到切断动力传递的作用。
目前，国内中轻型汽车的离合器操纵系统在降低成本和空间布置局限性的前提下，一般 不采用气助力结构，导致离合器操纵系统在操纵时踏板力过沉，操纵性能差。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，通过 增加助力回位弹簧总成，利用螺旋弹簧的特性为离合器踏板工作提供助力，减轻操纵时的踏 板力。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，包括离 合器踏板支架总成、离合器主缸总成、离合器踏板臂总成，所述的离合器主缸总成和离合器 踏板臂总成都安装到所述的离合器踏板支架总成上，其特征在于：还包括助力回位弹簧总成， 所述的助力回位弹簧总成的一端固定在离合器踏板支架总成的助力回位弹簧支架上，另一端 固定在离合器踏板臂的固定孔上。
优选地，所述的助力回位弹簧总成4由推杆41、挡圈42、助力回位弹簧43、弹簧座44 组成，将挡圈42、助力回位弹簧43、弹簧座44依次套装到推杆41上，推杆41的一端通过 销轴与离合器踏板臂32的固定孔32a连接；推杆41的另一端伸进助力回位弹簧固定板12a 的长圆孔中。
本实用新型具有如下优点：
(1)利用了回位弹簧的工作性能曲线在离合器踏板工作时根据踏板行程变化提供合理的 回位力及助力，有效的减轻了踏板力，提高了工作舒适性，优化了离合器操纵系统性能。
(2)通过调整离合器主缸推杆调整螺母能够对离合器踏板臂高度进行调整，从而对助力 回位弹簧初始力进行微调，以满足不同驾驶员在踩踏离合器踏板时对脚感的不同需求，进一 步提高了工作舒适性。
(3)助力回位弹簧使用螺旋弹簧，在制造工艺上容易控制弹簧的弹性系数，从而使踏板 助力一致性好，而且还可以根据不同车型的需求对弹簧刚度进行调整，使其可以适应不同车 型离合器操纵使用。
附图说明
图1为离合器液压式操纵机构的工作过程。
图2为本实用新型的带助力回位弹簧的离合器踏板机构的结构示意图。
图3为本实用新型的离合器踏板支架总成的结构示意图。
图4为本实用新型的离合器踏板臂总成的结构示意图。
图5为本实用新型的助力回位弹簧总成的结构示意图。
图6为本实用新型的第二种助力回位弹簧支架的结构示意图。
图7为本实用新型的第二种助力回位弹簧支架安装到离合器踏板支架总成上的示意图。
图8为离合器接合状态时的踏板位置。
图9为离合器分离状态时的踏板位置。
其中附图标记汇总表示为：1-离合器踏板支架总成；11-离合器踏板下支架；12-离合器踏 板固定支架；12a-助力回位弹簧固定板；13-离合器踏板上支架；14-限位支架；2-离合器主缸 总成；3-离合器踏板臂总成；31-套筒；32-踏板臂；33-限位支架；33a-固定孔；34-踏板；4- 助力回位弹簧总成；41-推杆；42-挡圈；43-助力回位弹簧；44-弹簧座；5-助力回位弹簧支架； 5a-长圆孔。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
实施例一：
如图2～图5所示，一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，包括离合器踏板支架总成1、 离合器主缸总成2、离合器踏板臂总成3，所述的离合器主缸总成2和离合器踏板臂总成3都 安装到所述的离合器踏板支架总成1上，其特征在于：还包括助力回位弹簧总成4，所述的 助力回位弹簧总成4的一端固定在离合器踏板支架总成1的助力回位弹簧支架上，另一端固 定在离合器踏板臂32的固定孔32a上。
本实施例中的助力回位弹簧支架为助力回位弹簧固定板12a。
参见图3，为本实用新型的离合器踏板支架总成的结构示意图，所述的离合器踏板支架 总成1由离合器踏板下支架11、离合器踏板固定支架12、离合器踏板上支架13和限位支架 14组成，各个部件采用点焊和弧焊的方式连接到一起，离合器踏板固定支架12的下部有一 个助力回位弹簧固定板12a，该板的长圆孔与助力回位弹簧总成4的一端套装。
参见图4，为本实用新型的离合器踏板臂总成的结构示意图，所述的离合器踏板臂总成3 由套筒31、踏板臂32、限位支架33和踏板34组成，所述的套筒31、限位支架33和踏板34 都与踏板臂32焊接或者螺栓连接。固定孔32a用于与助力回位弹簧总成4的一端连接。
参见图5，为本实用新型的助力回位弹簧总成的结构示意图，所述的助力回位弹簧总成4 由推杆41、挡圈42、助力回位弹簧43、弹簧座44组成，将挡圈42、助力回位弹簧43、弹 簧座44依次套装到推杆上，推杆41的一端通过销轴与固定孔32a连接；推杆41的另一端伸 进助力回位弹簧固定板12a的长圆孔中。为了增加助力回位弹簧固定板12a的刚度，该板与 离合器踏板固定支架12的连接处增加一个或者两个加强筋。在其他实施例中，助力回位弹簧 固定板12a将带有两个悬耳，这两个悬耳与离合器踏板下支架11点焊连接。
参加图8，为离合器接合状态时的踏板位置，与之对应的是图9，为离合器分离状态时的 踏板位置，从中可以看出助力回位弹簧总成所发挥的作用：在图8中的位置发挥助力的作用 是产生向下的拉力，在图9的位置也是产生斜向下的拉力。助力回位弹簧总成发挥了助力的 作用。
实施例二：
本实施例所提供的一种带助力回位弹簧的离合器踏板机构，除助力回位弹簧支架5外， 其余的结构与实施例一相同。如图6所示，为本实用新型的第二种助力回位弹簧支架的结构 示意图。如图7所示，为本实用新型的第二种助力回位弹簧支架安装到离合器踏板支架总成 上的示意图。该种形式的助力回位弹簧支架5不但能够为助力回位弹簧总成4提供足够的支 撑力，与离合器踏板支架总成1点焊(或者电弧焊)连接后，也能够增加离合器踏板支架总 成1的强度和刚度。
参加图8，为离合器接合状态时的踏板位置，与之对应的是图9，为离合器分离状态时的 踏板位置，从中可以看出助力回位弹簧总成所发挥的作用：在图8中的位置发挥助力的作用 是产生向下的拉力，在图9的位置也是产生斜向下的拉力。助力回位弹簧总成发挥了助力的 作用。
本实用新型的目的就是这样实现的。
本实用新型具有如下优点：
(1)利用了回位弹簧的工作性能曲线在离合器踏板工作时根据踏板行程变化提供合理的 回位力及助力，有效的减轻了踏板力，提高了工作舒适性，优化了离合器操纵系统性能。
(2)通过调整离合器主缸推杆调整螺母能够对离合器踏板臂高度进行调整，从而对助力 回位弹簧初始力进行微调，以满足不同驾驶员在踩踏离合器踏板时对脚感的不同需求，进一 步提高了工作舒适性。
(3)助力回位弹簧使用螺旋弹簧，在制造工艺上容易控制弹簧的弹性系数，从而使踏板 助力一致性好，而且还可以根据不同车型的需求对弹簧刚度进行调整，使其可以适应不同车 型离合器操纵使用。
