| 专利名称： | 一种汽车悬挂支架 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile suspension bracket | ||
| 专利号： | CN201620200318.9 | 申请时间： | 20160315 |
| 公开号： | CN205365129U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 邓禄成 | ||
| 申请地址： | 832000 新疆维吾尔自治区石河子市43小区8号121号 | ||
| 发明人： | 邓禄成; 谢建平 | ||
| 分类号： | B60G9/00; B60G7/00 | 主分类号： | B60G9/00 |
| 代理机构： | 北京鼎佳达知识产权代理事务所(普通合伙) 11348 | 代理人： | 王伟锋; 刘铁生 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，具体涉及一种汽车悬挂支架。一种汽车悬挂支架，用于连接车架和车桥，其包括 : 第一连接件，一端通过第一铰接点与车架铰接；第二连接件，一端通过第二铰接点与车架铰接；第三连接件，一端通过第三铰接点与第一连接件铰接；第三连接件通过第四铰接点与第二连接件的另一端铰接，第三连接件的另一端通过第五铰接点与车桥铰接；第四连接件，一端通过第六铰接点与第一连接件的另一端铰接，第四连接件的另一端通过第七铰接点与车桥铰接。本实用新型在汽车车桥相对车架有较大跳动时，轮距变化较小，提高了汽车的安全性和稳定性，延长车辆各部件的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of suspension of automobile, in particular to an automobile suspension bracket. An automobile suspension bracket, used for connecting the frame and axle, which comprises : connecting piece 1st, one end is hinged with the frame through the 1st hinge point; connecting 2nd, 2nd, and one end of the hinge frame; connecting 3rd, and one end of the connecting piece 1st through 3rd is hinged; 4th 3rd 2nd through the connecting piece and is hinged with the other end of the connecting piece, the other end of the connecting piece 3rd 5th hinge point of the hinge with the axle; 4th connecting piece, one end of the 1st through 6th and is hinged with the other end of the connecting piece, 4th the other end of the connecting piece is hinged with the axle through the 7th hinge point. The utility model the vehicle axle relative to the body frame is a large run-out, the tread of the change is small, the safety and stability of the automobile, prolong the service life of the various parts of the vehicle. | ||
1.一种汽车悬挂支架，用于连接车架和车桥，其特征在于，其包括: 第一连接件，一端通过第一铰接点与所述车架铰接； 第二连接件，一端通过第二铰接点与所述车架铰接； 第三连接件，一端通过第三铰接点与所述第一连接件铰接；所述第三连接件 通过第四铰接点与所述第二连接件的另一端铰接，所述第三连接件的另一端通过 第五铰接点与所述车桥铰接，所述第四铰接点位于所述第三铰接点与所述第五铰 接点之间； 第四连接件，一端通过第六铰接点与所述第一连接件的另一端铰接，所述第 四连接件的另一端通过第七铰接点与所述车桥铰接；所述第三铰接点位于第一铰 接点和第六铰接点之间。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件包括： 第一横杆，一端通过第一铰接点与所述车架铰接，另一端通过第三铰接点与 所述第三连接件铰接； 第二横杆，一端通过第三铰接点与所述第三连接件铰接，另一端通过第六铰 接点与所述第四连接件铰接； 第三横杆，一端通过第一铰接点分别与所述车架和所述第一横杆铰接，另一 端通过第六铰接点分别与所述第四连接件和所述第二横杆铰接。
3.根据权利要求2所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一横杆的两端铰接点连线与所述第二横杆的两端铰接点连线的夹角为 110-135度； 所述第一铰接点与第三铰接点之间的距离为所述第三铰接点与第六铰接点之 间距离的2-3倍； 所述第二铰接点与所述第四铰接点的距离为所述第一铰接点与第三铰接点之 间距离的2-2.5倍； 所述第三铰接点与所述第六铰接点的距离小于所述第五铰接点与所述第七铰 接点的距离。
4.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一铰接点、第三铰接点和第六铰接点呈三角设置。
5.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件与所述车架的铰接点较所述第二连接件与所述车架的铰接点 高1-3cm。
6.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离大于所述第三铰接点与所述第 四铰接点之间的距离。
7.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离等于所述第二铰接点与所述第 四铰接点之间的距离。
8.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件为左右对称结构； 所述第二连接件为左右对称结构； 所述第三连接件为左右对称结构； 所述第四连接件为左右对称结构。
9.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件为“V”形杆组件，其三个端点分别与所述车架、所述第三连 接件和所述第四连接件铰接； 所述第三连接件为“A”形杆组件，使其与所述第一连接件的铰接点为2个， 与所述车桥的铰接点为1个。
10.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 还包括： 支撑机构，一端铰接在所述车桥上，另一端铰接在所述车架上； 所述支撑机构为弹性机构。
1.一种汽车悬挂支架，用于连接车架和车桥，其特征在于，其包括: 第一连接件，一端通过第一铰接点与所述车架铰接； 第二连接件，一端通过第二铰接点与所述车架铰接； 第三连接件，一端通过第三铰接点与所述第一连接件铰接；所述第三连接件 通过第四铰接点与所述第二连接件的另一端铰接，所述第三连接件的另一端通过 第五铰接点与所述车桥铰接，所述第四铰接点位于所述第三铰接点与所述第五铰 接点之间； 第四连接件，一端通过第六铰接点与所述第一连接件的另一端铰接，所述第 四连接件的另一端通过第七铰接点与所述车桥铰接；所述第三铰接点位于第一铰 接点和第六铰接点之间。
2.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件包括： 第一横杆，一端通过第一铰接点与所述车架铰接，另一端通过第三铰接点与 所述第三连接件铰接； 第二横杆，一端通过第三铰接点与所述第三连接件铰接，另一端通过第六铰 接点与所述第四连接件铰接； 第三横杆，一端通过第一铰接点分别与所述车架和所述第一横杆铰接，另一 端通过第六铰接点分别与所述第四连接件和所述第二横杆铰接。
3.根据权利要求2所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一横杆的两端铰接点连线与所述第二横杆的两端铰接点连线的夹角为 110-135度； 所述第一铰接点与第三铰接点之间的距离为所述第三铰接点与第六铰接点之 间距离的2-3倍； 所述第二铰接点与所述第四铰接点的距离为所述第一铰接点与第三铰接点之 间距离的2-2.5倍； 所述第三铰接点与所述第六铰接点的距离小于所述第五铰接点与所述第七铰 接点的距离。
4.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一铰接点、第三铰接点和第六铰接点呈三角设置。
5.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件与所述车架的铰接点较所述第二连接件与所述车架的铰接点 高1-3cm。
6.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离大于所述第三铰接点与所述第 四铰接点之间的距离。
7.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离等于所述第二铰接点与所述第 四铰接点之间的距离。
8.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件为左右对称结构； 所述第二连接件为左右对称结构； 所述第三连接件为左右对称结构； 所述第四连接件为左右对称结构。
9.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 所述第一连接件为“V”形杆组件，其三个端点分别与所述车架、所述第三连 接件和所述第四连接件铰接； 所述第三连接件为“A”形杆组件，使其与所述第一连接件的铰接点为2个， 与所述车桥的铰接点为1个。
10.根据权利要求1所述的汽车悬挂支架，其特征在于， 还包括： 支撑机构，一端铰接在所述车桥上，另一端铰接在所述车架上； 所述支撑机构为弹性机构。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂支架。
背景技术
汽车悬架是车架轴桥之间的弹性联结装置的统称。其作用是连接轴桥与车架， 保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操 纵稳定性。
目前，汽车悬架采用V型杆或横向拉杆，将轴桥与车架连接，对轴桥与车架 的横向相对位置进行限制。采用单根或双根拉杆，将轴桥与车架连接，对轴桥与 大梁的纵向位置进行限制。
然而，轴桥相对车架有较大跳动时，轴桥在拉杆的作用下有一定角度的摆动， 使前后轮距产生较大变化，影响汽车行驶的安全性和稳定性，且使连接于轴桥和 车架之间的减震装置和弹性元件发生弯曲变形，影响其使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车悬挂支架，主要目的在于使汽车车桥相 对车架有较大跳动时，提高汽车的安全性和稳定性，延长车辆各部件的使用寿命。
为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
本实用新型的实施例提供一种汽车悬挂支架，用于连接车架和车桥，其包括:
第一连接件，一端通过第一铰接点与所述车架铰接；
第二连接件，一端通过第二铰接点与所述车架铰接；
第三连接件，一端通过第三铰接点与所述第一连接件铰接；所述第三连接件 通过第四铰接点与所述第二连接件的另一端铰接，所述第三连接件的另一端通过 第五铰接点与所述车桥铰接，所述第四铰接点位于所述第三铰接点与所述第五铰 接点之间；
第四连接件，一端通过第六铰接点与所述第一连接件的另一端铰接，所述第 四连接件的另一端通过第七铰接点与所述车桥铰接；所述第三铰接点位于第一铰 接点和第六铰接点之间。
进一步地，所述第一连接件包括：
第一横杆，一端通过第一铰接点与所述车架铰接，另一端通过第三铰接点与 所述第三连接件铰接；
第二横杆，一端通过第三铰接点与所述第三连接件铰接，另一端通过第六铰 接点与所述第四连接件铰接；
第三横杆，一端通过第一铰接点分别与所述车架和所述第一横杆铰接，另一 端通过第六铰接点分别与所述第四连接件和所述第二横杆铰接。
进一步地，所述第一横杆的两端铰接点连线与所述第二横杆的两端铰接点连 线的夹角为110-135度；
所述第一铰接点与第三铰接点之间的距离为所述第三铰接点与第六铰接点之 间距离的2-3倍；
所述第二铰接点与所述第四铰接点的距离为所述第一铰接点与第三铰接点之 间距离的2-2.5倍；
所述第三铰接点与所述第六铰接点的距离小于所述第五铰接点与所述第七铰 接点的距离。
进一步地，所述第一铰接点、第三铰接点和第六铰接点呈三角设置。
进一步地，所述第一连接件与所述车架的铰接点较所述第二连接件与所述车 架的铰接点高1-3cm。
进一步地，所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离大于所述第三铰接 点与所述第四铰接点之间的距离。
进一步地，所述第一铰接点与所述第二铰接点之间的距离等于所述第二铰接 点与所述第四铰接点之间的距离。
进一步地，所述第一连接件为左右对称结构；
所述第二连接件为左右对称结构；
所述第三连接件为左右对称结构；
所述第四连接件为左右对称结构。
进一步地，所述第一连接件为“V”形杆组件，其三个端点分别与所述车架、 所述第三连接件和所述第四连接件铰接；
所述第三连接件为“A”形杆组件，使其与所述第一连接件的铰接点为2个， 与所述车桥的铰接点为1个。
进一步地，还包括：
支撑机构，一端铰接在所述车桥上，另一端铰接在所述车架上；
所述支撑机构为弹性机构。
借由上述技术方案，本实用新型汽车悬挂支架至少具有下列优点：
本实用新型汽车悬挂支架可应用于独立车桥或非独立车桥上，当汽车车桥相 对车架有较大跳动时，可使轮距变化较小，提高汽车的安全性和稳定性，延长车 辆各部件的使用寿命。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型 的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例 并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车悬挂支架的主示意图；
图2为图1的俯示意图；
图3为本实用新型另一实施例提供的一种汽车悬挂支架的示意图。
图4为本实用新型另一实施例提供的一种汽车悬挂支架的示意图
图中所示：
1为车架，2为第一连接件，2-1为第一横杆，2-2为第二横杆，2-3为第三 横杆，3为第二连接件，4为第四连接件，5为第三连接件，6为车桥，7为支撑机 构。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功 效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的具体实施方式、结构、 特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例” 指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点 可由任何合适形式组合。
如图1至图2所示，本实用新型的一个实施例提出的一种汽车悬挂支架，用 于连接车架和车桥，其包括:第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接 件。第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件均为成型钢材。本实施 例优选第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件均为板材。
第一连接件的一端通过第一铰接点与车架铰接；第一连接件上设有三个销孔； 分别与车架、第三连接件和第四连接件上的销孔通过销轴连接；以使第一连接件 能够相对车架转动；第三连接件和第四连接件能够相对第一连接件转动；
第二连接件的一端通过第二铰接点与车架铰接，使第二连接件能够相对车架 转动；
第三连接件的一端通过第三铰接点与第一连接件铰接；使第三连接件能够相 对第一连接件转动；第三连接件通过第四铰接点与第二连接件的另一端铰接，使 第三连接件能够相对第二连接件转动；第三连接件的另一端通过第五铰接点与车 桥铰接，第四铰接点位于第三铰接点与第五铰接点之间；
第四连接件的一端通过第六铰接点与第一连接件的另一端铰接，使第四连接 件能够相对第一连接件转动；第四连接件的另一端通过第七铰接点与车桥铰接； 第三铰接点位于第一铰接点和第六铰接点之间。本实施例优选上述铰接为销轴连 接，销轴连接结构简单，连接可靠。
在车架当汽车车桥相对车架有较大跳动时，可使轮距变化较小，提高汽车的 安全性和稳定性，延长车辆各部件的使用寿命。
可替代地，参考图3，第一连接件包括：第一横杆、第二横杆和第三横杆。
第一横杆的一端通过第一铰接点与车架铰接，另一端通过第三铰接点与第三 连接件铰接；
第二横杆的一端通过第三铰接点与第三连接件铰接，另一端通过第六铰接点 与第四连接件铰接；第二横杆与第一横杆通过第三铰接点连接；
第三横杆的一端通过第一铰接点分别与车架和第一横杆铰接，另一端通过第 六铰接点分别与第四连接件和第二横杆铰接。第一横杆、第二横杆和第三横杆通 过第一铰接点、第三铰接点和第六铰接点相互铰接，形成三角形，以保障第一横 杆和第二横杆之间的角度。
作为上述实施例的优选，第一横杆的两端铰接点连线与第二横杆的两端铰接 点连线的夹角为110-135度；即第三铰接点向第一铰接点的连线与第三铰接点向 第六铰接点的连线呈钝角，以使轮距的变化更小。
第一铰接点与第三铰接点之间的距离为第三铰接点与第六铰接点之间距离的 2-3倍；本实施例优选倍数为2.5倍。
第二铰接点与第四铰接点的距离为第一铰接点与第三铰接点之间距离的 2-2.5倍；本实施例优选为2.3倍。
第三铰接点与第六铰接点的距离小于第五铰接点与第七铰接点的距离。
作为上述实施例的优选，第一铰接点、第三铰接点和第六铰接点呈三角设置。
作为上述实施例的优选，第一连接件与车架的铰接点较第二连接件与车架的 铰接点高1-3cm。即第一铰接点较第二铰接点高1-3cm。优选第一铰接点比第二铰 接点高2cm。
作为上述实施例的优选，第一铰接点与第二铰接点之间的距离大于第三铰接 点与第四铰接点之间的距离。
作为上述实施例的优选，第一铰接点与第二铰接点之间的距离等于第二铰接 点与第四铰接点之间的距离。
作为上述实施例的优选，第一连接件为左右对称结构，以使车辆的结构及重 量左右对称；
第二连接件为左右对称结构，以使车辆的结构及重量左右对称；
第三连接件为左右对称结构，以使车辆的结构及重量左右对称；
第四连接件为左右对称结构，以使车辆的结构及重量左右对称；。
作为上述实施例的优选，第一连接件为“V”形杆组件，其三个端点分别与车 架、第三连接件和第四连接件铰接；第一连接件为成型钢材焊接而成，本实施例 优选第一连接件为板材焊接而成，结构可靠，方便加工。
第三连接件为“A”形杆组件，使其与第一连接件的铰接点为2个，与车桥的 铰接点为1个。第三连接件为成型钢材焊接而成，本实施例优选第三连接件为板 材焊接而成，结构可靠，方便加工。
作为上述实施例的优选，还包括：支撑机构。
支撑机构的一端铰接在车桥上，另一端铰接在车架上，用于支撑车架；
支撑机构为弹性机构，使车桥在第一连接件、第二连接件、第三连接件和第 四连接件的引导下，相对车架上下运动。支撑机构7可以为减震器。
参考图4，本实用新型提供的汽车悬挂支架可以相对机架1左右对称设置，分 别连接于左右车桥或左右轮毂，可使汽车在大幅跳动时，前后轴距不发生变化， 左右轮距发生较小变化，而且不会影响轮胎与路面的接触面积；车轮倾角变化较 小，轮胎接地面积变大，可以延长轮胎的使用寿命。
本实施例优选第一铰接点与第二铰接点的距离为55cm；第一铰接点与第三铰 接点的距离为24.3cm；第二铰接点与第四铰接点的距离为55cm；第三铰接点与第 六铰接点的距离为9.5cm；第三铰接点与第四铰接点的距离为23cm；第三铰接点 与第五铰接点的距离为90cm；第五铰接点与第七铰接点的距离为21cm。
本实用新型的实施例提供的汽车悬挂支架可应用于独立车桥或非独立车桥 上，当汽车车桥相对车架有较大跳动时，由其是30-65厘米的跳动高度时，可使 轮距变化较小，提高汽车的安全性和稳定性，延长车辆各部件的使用寿命。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形 式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等 同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
