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技术领域

本实用新型涉及汽车转向装置技术领域，具体涉及一种汽车转向辅助装 置。

背景技术

现有技术中的卡车特别是大型载重货车，由于车体过长，在通过狭窄空间 时转弯非常不便，经常出现位置卡死，进退两难的局面，为交通带来拥堵的同 时，也对交通安全带来不利影响。卡车在微调车身与路面成角时通常需要较大 的进退空间，若后车在不知情的情况下跟进，会造成卡车无法回转姿态的尴尬 局面，进而会导致交通长时间严重的拥堵。现有技术中的卡车通常不具备后轮 转向的操控能力，通常情况下当卡车卡在狭窄空间时，需要通过多次不断重复 的进退操作才能顺利走出弯道，其位置调整的最终目的为调整后轮相对原前进 方向的角度，让轮位差与弯道的弧度相匹配，进而达到顺利过弯的技术效果； 因此，研发一款汽车转弯辅助装置，能够帮助卡车在原地微调车身相对前进方 向的成角为一种必需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的卡车在狭窄空间内转弯时，不易 微调车身在道路上位置的技术缺陷，提供一种汽车转弯辅助装置。

本实用新型提供一种汽车转弯辅助装置，包括：滑轨、滑轨抬升装置 和滑轨侧移驱动装置；所述滑轨包括：上轨和与所述上轨轨道相适配的下 轨，所述上轨与所述下轨之间具备彼此沿轨道方向滑动的自由度；所述下 轨与所述滑轨抬升装置紧固连接；用于驱动所述上轨相对所述下轨滑动的 滑轨侧移驱动装置，与所述上轨及下轨紧固连接。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述滑轨抬升装置为第一 液压油缸；所述第一液压油缸的数量为两个，分别与所述下轨的一端紧固 连接。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述滑轨侧移驱动装置包 括：第二液压油缸；所述第二液压油缸的一端与所述上轨紧固连接；所述 第二液压油缸的另一端直接或间接与所述下轨紧固连接。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述上轨为槽钢；所述下 轨为尺寸与所述槽钢槽口宽度相适配的长方体状钢柱。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述钢柱为由钢板焊接而 成的空心钢柱。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述上轨和/或下轨沿轨道 长度方向可设置为多节。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述上轨紧固设置有用于 与车架下端紧固连接所需的紧固装置。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述上轨设置有与车架连 接所需的连接孔和/或槽。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，所述滑轨设置有润滑油道； 所述润滑油道内填充有润滑油或润滑脂。

根据本实用新型的一个实施方式，其中，还包括润滑装置，所述润 滑装置的油道出口与所述润滑油道连通。

本实用新型通过为车体较长的载重汽车提供一种汽车转弯辅助装置，有 效的解决了现有技术中车体较长的载重汽车在通过狭窄弯道时不易调整车身 角度的技术问题；使用时，通过启动滑轨抬升装置，将车体后轮抬起后，再 进一步通过启动滑轨侧移驱动装置驱动车体沿滑轨的滑动方向，向滑轨的 一端或另一端侧移；当车身调整至合适位置时，通过依次驱动滑轨抬升装 置及滑轨侧移驱动装置归位达到辅助汽车转弯的技术效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说 明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面 将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见 地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通 技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得 其他的附图。

图1为本实用新型实施例1中汽车转弯辅助装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中工作状态下的汽车转弯辅助装置的结构 示意图；

图3为本实用新型实施例2中汽车转弯辅助装置的滑轨结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中汽车转弯辅助装置的滑轨的改进结构示 意图；

图5为本实用新型实施例3中汽车转弯辅助装置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例3的一个应用实例中汽车转弯辅助装置的结 构示意图；

图7为图6中汽车转弯辅助装置的结构左视图；

图8为图6中汽车转弯辅助装置的结构右视图。

具体实施方式

本实用新型提供了许多可应用的创造性概念，该创造性概念可大量的体现 于具体的上下文中。在下述本实用新型的实施方式中描述的具体的实施例仅作 为本实用新型的具体实现方式的示例性说明，而不构成对本实用新型范围的限 制。

实施例1：

不失一般性，如图1所示，本实用新型提供一种汽车转弯辅助装置，包 括：滑轨100、滑轨抬升装置200和滑轨侧移驱动装置300；所述滑轨100 包括：上轨110和与所述上轨轨道相适配的下轨120，所述上轨110与所 述下轨120之间具备彼此沿轨道方向滑动的自由度；所述下轨120与所述 滑轨抬升装置200紧固连接；用于驱动所述上轨相对所述下轨滑动的滑轨 侧移驱动装置300，与所述上轨110及下轨120紧固连接。

优选的，在本实用新型的一个优选技术方案中，所述滑轨抬升装置为 第一液压油缸；所述第一液压油缸的数量为两个，分别与所述下轨的一端 紧固连接。

优选的，在本实用新型的一个优选技术方案中，所述滑轨侧移驱动装 置包括：第二液压油缸；所述第二液压油缸的一端与所述上轨紧固连接； 所述第二液压油缸的另一端直接或间接与所述下轨紧固连接。

优选的，在本实用新型的一个优选技术方案中，所述上轨紧固设置有 用于与车架下端紧固连接所需的紧固装置。

优选的，在本实用新型的一个优选技术方案中，所述上轨设置有与车 架连接所需的连接孔和/或槽。

优选的，在本实用新型的一个优选技术方案中，所述滑轨设置有润滑 油道；所述润滑油道内填充有润滑油或润滑脂。

优选的，在本实用新型的一个优选技术方案中，还包括润滑装置，所 述润滑装置的油道出口与所述润滑油道连通。

本实用新型通过为车体较长的载重汽车提供一种汽车转弯辅助装置，有 效的解决了现有技术中车体较长的载重汽车在通过狭窄弯道时不易调整车身 角度的技术问题；如图2所示，使用时，将上轨110与车辆桁架的尾部紧固 连接；通过启动滑轨抬升装置200，将车体后轮L抬起后，再进一步通过 启动滑轨侧移驱动装置300驱动车体沿滑轨的滑动方向，向滑轨的一端或 另一端侧移；当车身调整至合适位置时，通过依次驱动滑轨抬升装置及滑 轨侧移驱动装置归位达到辅助汽车转弯的技术效果。本实用新型上述汽车转 弯辅助装置与汽车安装后可与汽车形成一个整体，并为汽车增添转弯辅助 的功能，为车身较长的载重汽车通过狭窄弯道提供了极大的便利。

需要说明的是，本实施例中所使用的滑轨抬升装置，及滑轨侧移驱动装 置均为现有技术，故其具体结构细节在此不再图示与赘述。此外，滑轨侧 移驱动装置与所述上轨110及下轨120紧固连接的连接形式不限于直接相 连，例如，当所述下轨120与所述滑轨抬升装置200紧固连接时，通过将 滑轨侧移驱动装置300与滑轨抬升装置200紧固连接亦能达到将驱动所述 上轨相对所述下轨滑动的技术效果，故这一连接形式以及其余功效等同的 连接形式也应落入本实用新型的保护范围。

实施例2：

如图3所示，本实施例在上述实施例基础上，所述上轨110为槽钢；所 述下轨120为尺寸与所述槽钢槽口宽度相适配的长方体状钢柱。上述结构 可通过钢板焊接后获得，易于实现，简单实用，制作成本低廉。

优选的，在本实用新型的一个优选技术方案中，所述钢柱为由钢板焊 接而成的空心钢柱。

优选的，如图4所示，在本实用新型的一个优选技术方案中，所述上 轨和/或下轨沿轨道长度方向可设置为多节。

实施例3：

如图5所示，本实施例在上述实施例基础上，提供一种汽车转弯辅助装 置，该装置主要分为两部分，网格部分001为里面部分，整体连在一起， 左右两边为和它紧固连接的两个液压装置002，负责把车架004抬起来， 让车子后轮悬空。空心方框部分为外面部分，和网格部分001不相连，中 间为横向液压装置003，在车轮悬空的状态下，通过横向液压装置003的 伸缩带动车架004左右移动。工作时，先通过两个液压装置002外伸，通 过抬升车架004直至车轮悬空，然后通过横向液压装置003的伸缩来移动 车架004，移动至所需位置后，液压装置002收回，车轮着地，而后将横 向液压装置003回位。如果一次调整未能达到合适位置，可重复上述操作 多次，既能达到所需的调转车身的技术效果。

本实施例的其中一个具体应用方式如图6～8所示，本实用新型通过上 述技术方案有效的解决了在狭窄的道路或空间，特别是水泥泵车，转弯很 不方便的技术问题。

需要说明的是，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出， 对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前 提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为实用新型的 保护范围。