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技术领域

本实用新型涉及刹车装置，具体地，涉及驾校教练车刹车装置。

背景技术

目前驾校所用的教练车，为了学员练车时安全，一般都会在副驾驶位置 加装一个副脚踏刹车装置，并且将这种脚踏刹车装置通过连杆与主驾驶位置 的原刹车踏板刚性连接，在练车时，当学员驾车出现紧急情况却没有及时刹 车时，坐在副驾驶位置的教练员可以踩下副脚踏刹车，副脚踏刹车通过刚性 连杆带动原刹车踏板，实现刹车功能。但目前技术中，当学员挂低档情况下， 慌乱中若死死踩住油门不放时，车辆处于低速大扭矩状态，教练员在副驾驶 位置即使踩副脚踏刹车，往往车辆由于扭矩太大也停不下来，从而造成事故。

因此，提供一种在使用过程中，在学员挂低档时踩死油门不放，让车辆 处于低速大扭矩状态时，教练员在副驾驶位置踩副脚踏刹带动原刹车踏板的 同时，切断汽车点火开关，使车辆迅速有效停止的驾校教练车刹车装置是本 发明亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中，当学员挂低档 情况下，慌乱中若死死踩住油门不放时，车辆处于低速大扭矩状态，教练员 在副驾驶位置即使踩副脚踏刹车，车辆往往由于扭矩太大也停不下来，从而 造成事故的问题，从而提供一种在使用过程中，在学员挂低档时踩死油门不 放，让车辆处于低速大扭矩状态时，教练员在副驾驶位置踩副脚踏刹带动原 刹车踏板的同时，切断汽车点火开关，使车辆迅速有效停止的驾校教练车刹 车装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种驾校教练车刹车装置，其中 所述驾校教练车刹车装置包括：踏板、弹簧、连杆、电磁开关和踏板座，所 述踏板座的上表面形成有第一凸起，所述连杆的一端连接于所述踏板座的下 表面，另一端与汽车主驾驶位置的刹车踏板连接，所述弹簧的一端与所述踏 板的下表面相连，另一端固接于所述踏板座的上表面，所述踏板的下表面上 设置有第一导电块，所述第一凸起上设置有第二导电块，所述电磁开关与汽 车发动机电路电连接，在所述第一导电块和所述第二导电块接触的情况下， 所述汽车发动机电路断开，在自然状态下，所述第一导电块和所述第二导电 块为非接触状态。

优选地，所述电磁开关包括：相串联的继电器和踏板开关，所述继电器 和踏板开关并联于所述汽车发动机电路的点火开关上，在所述继电器得电的 情况下，所述汽车发动机电路的点火开关断开。

优选地，所述踏板的上表面设置有多个第二凸起。

优选地，所述第一导电块和所述第二导电块分别至少设置两个。

优选地，所述连杆与汽车主驾驶位置的原刹车踏板连接为刚性连接。

优选地，所述踏板和所述踏板座都为非导电体。

根据上述技术方案，本实用新型提供的驾校教练车刹车装置上的所述踏 板座的上表面形成有第一凸起，在所述第一凸起上设置有第二导电块，并在 所述踏板的下表面上设置有第一导电块，所述踏板与所述踏板座之间设置有 弹簧，所述弹簧一端连接于所述踏板座的下表面，另一端与汽车主驾驶位置 的刹车踏板连接，且在自然状态下所述第一导电块和所述第二导电块为非接 触状态。本实用新型提供的驾校教练车刹车装置在使用过程中，在学员挂低 档时，当位于主驾驶位置的学员在紧急情况下踩死油门不放时，位于副驾驶 位置的教练踩下所述踏板，则所述踏板挤压所述弹簧，所述第一导电块与所 述第二导电块相接触，本装置上设置的与汽车发动机电路电连接电磁开关由 闭合状态变成断开状态，则所述汽车发动机电路断开，发动机停止工作，不 再发生任何扭矩，车子有效地停下来，避免危险地发生，所述驾校教练车刹 车装置只在副驾驶踩下刹车踏板时断开发动机点火电路，正常驾驶时，主驾 驶位置踩下刹车不会断开发动机点火电路，不影响车辆正常驾驶。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的驾校教练车刹车装置的一种优选实施方式的结 构示意图；

图2是本实用新型提供的驾校教练车刹车装置的一种优选实施方式的电 路原理图。

附图标记说明

1踏板2弹簧

3第一导电块4连杆

5点火开关6继电器

7踏板开关8踏板座

9第二导电块

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下”等包含在术语 中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理 解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

如图1，本实用新型提供了一种驾校教练车刹车装置，其中，所述驾校 教练车刹车装置包括：踏板1、弹簧2、连杆4、电磁开关和踏板座8，所述 踏板座8的上表面形成有第一凸起，所述连杆4的一端连接于所述踏板座8 的下表面，另一端与汽车主驾驶位置的刹车踏板连接，所述弹簧2的一端与 所述踏板1的下表面相连，另一端固接于所述踏板座8的上表面，所述踏板 1的下表面上设置有第一导电块3，所述第一凸起上设置有第二导电块9，所 述电磁开关与汽车发动机电路电连接，在所述第一导电块3和所述第二导电 块9接触的情况下，所述汽车发动机电路断开，在自然状态下，所述第一导 电块3和所述第二导电块9为非接触状态。

根据上述技术方案，本实用新型提供的驾校教练车刹车装置上的所述踏 板座8的上表面形成有第一凸起，在所述第一凸起上设置有第二导电块9， 并在所述踏板1的下表面上设置有第一导电块3，所述踏板1与所述踏板座 8之间设置有弹簧2，所述弹簧2一端连接于所述踏板座8的下表面，另一 端与汽车主驾驶位置的刹车踏板连接，且在自然状态下所述第一导电块3和 所述第二导电块9为非接触状态。本实用新型提供的驾校教练车刹车装置在 使用过程中，在学员挂低档时，当位于主驾驶位置的学员在紧急情况下踩死 油门不放时，位于副驾驶位置的教练踩下所述踏板1，则所述踏板1挤压所 述弹簧2，所述第一导电块3与所述第二导电块9相接触，本装置上设置的 与汽车发动机电路电连接电磁开关由闭合状态变成断开状态，则所述汽车发 动机电路断开，发动机停止工作，不再发生任何扭矩，车子有效地停下来， 避免危险地发生，所述驾校教练车刹车装置只在副驾驶踩下刹车踏板时断开 发动机点火电路，正常驾驶时，主驾驶位置踩下刹车不会断开发动机点火电 路，不影响车辆正常驾驶。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述电磁开关包括：相串联的 继电器6和踏板开关7，所述继电器6和踏板开关7并联于所述汽车发动机 电路的点火开关5上，本实用新型提供的驾校教练车刹车装置在使用过程中， 当副驾驶踩下所述踏板1时，所述所述第一导电块3与所述第二导电块9相 接触，则所述踏板开关7闭合，所述继电器6得电，且产生电磁力，从而使 点火开关5断开，发动机停止工作，车子不再发生任何扭矩。

为了有效地增大所述踏板1的上表面的摩擦力，在本实用新型的一种优 选地实施方式中，所述踏板1的上表面设置有多个第二凸起，所述多个第二 凸起可以有效地增大踏板1的上表面的摩擦力，使驾驶员在驾驶过程中可以 有效地踩下所述踏板1，防止脚与所述踏板1之间打滑，造成事故。所述踏 板1的上表面上还可以设置橡胶垫片来增大摩擦力。

在本实用新型提供的驾校教练车刹车装置中，对于所述第一导电块3和 所述第二导电块9的数量本实用新型不作具体限制，为了使当副驾驶踩下所 述踏板1时，所述第一导电块3和所述第二导电块9优选地接触，从而断开 汽车的点火电路，在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述第一导电块 3和所述第二导电块9分别至少设置两个。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述连杆4与汽车主驾驶位置 的原刹车踏板连接为刚性连接，刚性连接方式可以有效地使副驾驶位置的刹 车踏板带动主驾驶位置的刹车踏板，防止车辆在行驶过程中，发生紧急情况 时，主驾驶位置的学员没有及时踩刹车，副驾驶位置的教练员可以控制刹车 装置，避免事故地发生。

为了使得所述第一导电块3和所述第二导电块9可以有效地接通导电不 受其他导电体的影响，从而使汽车的点火电路断开，在本实用新型的一种优 选的实施方式中，所述踏板1和所述踏板座8都为非导电体。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特 征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必 要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。