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技术领域

本发明是关于一种车轮搬运用托盘，更为具体地说，是关于一种车轮搬 运用托盘的构造，通过这一构造在组装车辆过程中，操作者可以不过度消耗 体力也能够搬运装载在托盘中的车轮。

背景技术

一般来说，车辆的生产是通过加工钢板的冲压工艺，通过焊接把多种加 工钢板组装成车架的车身完成组装工艺，对组装完成的车身进行喷漆的涂装 工艺，将汽车上各个部分组装在一起的总装工艺，以及对组装好的车辆进行 最终检查的检测工艺完成的。

总装工艺按照基础过程中的配线及内饰工艺，玻璃，悬挂装置，转向装 置，制动装置，发动机/变速器，排气装置，轮胎，座椅以及方向盘的顺序依 次组装，上述工艺可称之为汽车装配过程的最后一个阶段。

即使在上述总装工艺过程中，作为向生产线提供汽车铝轮的运输设备， 设置了车轮供给系统。传统的车轮供给系统,普通是由设置了多个输送辊筒的 传送装置组成的，在传送装置附近的工作区中具备了按不同尺寸分别装载在 托盘上的多个车轮。

于此，操作者按照不同的尺寸选取相对应的装载车轮，并通过手工作业 直接提起车轮并把其固定在传送装置的输送辊筒上，车轮固定后，传送装置 就会把车轮传送到与组装要求相对应的生产线上。

授权专利第10-1028550号作为与汽车上安装的铝轮的搬运方法相关的 传统技术，具体来讲，是提供了一种车辆用车轮装载设备，用于在传送线上， 把托盘上装载的车轮不论大小一次接载多个并使其固定在传送装置上。

可是，通过上述传统技术的车辆用车轮装载设备，虽然可以同时运输多 个车轮从而预防了操作者因现存的手工作业引起的骨骼肌类疾病，同时，在 使用时不用考虑车轮的尺寸从而提高了可操作性和生产线的运行率，但是把 铝轮直接从运货板或托盘上拉起时，没有任何阻碍、能够轻松地把车轮从托 盘上拉起的设备还是不够齐全。

参考图1及图2详细地讲，当操作者通过手工操作使托盘10上装载的车 轮20分离时，操作者可以把车轮从组成托盘的底座11上形成的车轮支架部 12沿垂直方向先举起后再进行分离。这是由于传统的车轮支架部12的侧面 14是从底座11沿垂直方向形成的，因此为了避开车轮20下端22的干涉， 要向上端举起一定的距离。

此情况如图2所示，在向上举起车轮20的过程中，由于操作者的关节及 腰部要承受非常沉重的负荷，因此可能会给操作者带来严重的损伤。

发明内容

技术问题

本发明的目的是为了解决上述问题而提供的一种车轮搬运用托盘，此托 盘所具备的构造可使操作者在整车装配过程中，在举起托盘上装载的搬运车 轮的一侧的状态下只需要拉动车轮就可以轻松地分离车轮。

技术方案

根据本发明的车轮搬运用托盘包含底座110以及在上述底座上隔离形成 的、固定汽车用车轮20的多个车轮支架部120，上述车轮支架部120包括在 上述底座110朝上部突出形成的支架主体123以及从上述支架主体123延伸 形成的滑动部分121，上述滑动部分121形成为沿上述车轮支架部120的半 径方向越向外侧越向下倾斜，且沿着上述底座120的横向倾斜，从而容易分 离上述车辆用车轮20。

上述滑动部分121沿上述车辆用车轮200的横向在上述车轮支架部120 上对称形成。

上述底座110具备构成其拐角部位的环形部130，上述环形部130具有 的曲率半径与上述车轮支架部120的外周形状相对应。

上述车轮支架部120以沿上述底座110的纵向形成的隔离墙114为基准 对称排列。

在上述车轮支架部120和上述隔离墙114之间形成了开放孔140。有益 效果

根据本发明的车轮搬运用托盘，由于操作者在整车装配过程中，在举起 托盘上装载的搬运车轮的一侧的状态下只需要拉动车轮就可以轻松地分离车 轮，因此可以大幅度减少附加在操作者关节以及腰部等部位的负重。

附图说明

图1图示的是传统的车轮搬运用托盘。

图2图示的是利用传统的车轮搬运用托盘，操作者举起车轮时的状态。

图3图示的是把铝轮放置在根据本发明的车轮搬运用托盘上的斜视图。

图4单独图示了根据本发明的车轮搬运用托盘的斜视图。

图5是根据图4中A-A线的截面图。

图6图示的是把车辆用车轮支撑在车轮搬运用托盘状态下的平面图中的 一部分区域以及纵向、横向的截面图。

图7是图4中下陷部的扩大图。

图8图示的是把放置在车轮搬运用托盘上的车轮的一侧举起的状态。

图9图示的是车轮的一侧被举起时车轮滑向一个方向。

图10是图7的B部分的扩大图。

具体实施方式

以下，将参考附加图面对本发明的实施例进行更为详尽地解释说明。

以下对实施例进行的详细解释是为了帮助理解本发明，理所当然的，本 发明的权利要求不可能仅限一次。因此，与本发明执行相同功能的均等的发 明也确实是是属于本发明权利要求的。

另外，各个图面上的构成要素都附加了参考符号，对于相同的构成要素， 即使是在其他图面上标示出来，最好还是尽可能的使用统一的符号。在本发 明的说明中，相关的共知构成或关于功能的具体说明若被判断为混淆本发明 的要点时，将省略此详细说明。

另外，在说明本发明的构成要素时，将使用第1、第2、A、B、(a)、(b) 等用语。这些用语仅仅是为了区别这些构成要素和其他构成要素，并不限制 这些用语所属的构成要素的本质或是次序等。若记录某一构成要素“联接”， “结合”或是“连接”上其他构成要素是，此构成要素虽然可以理解为直接 联接或是连接上其他构成要素，但也要理解成为各个构成要素之间或是其他 要素“联接”，“结合”或是“连接”。

本发明中使用的用语车轮搬运用托盘虽然可以是用于搬运适用于汽车的 铝合金性质的车轮的托盘，但是并不仅限于此，也可用于搬运其他种类的车 轮或者轮胎。

以下，将参考图3至图5本根据本发明的车轮搬运用托盘100进行解释 说明。

本发明书中，为了设定车轮搬运用托盘100的输送方向以及车轮的分离 方向，将引入X-Y-Z坐标系统。坐标系统上的X轴作为指代托盘100的横向 方向，设定为车辆用车轮20从托盘100分离的方向，Y轴作为指代托盘100 的纵向防线，设定为装载有车轮20的托盘100的输送方向，Z轴作为指代垂 直方向，设定为托盘100多层层叠的方向。

车轮搬运用托盘100作为在铝合金材质的车轮等固定的状态下，可以进 行搬运的板状的搬运媒介来使用，其可以使用平架或是运货板等用语。

具体来说，车轮搬运用托盘100包含：底座110；在上述底座110上隔 离形成的、固定汽车用车轮20的多个车轮支架部120；构成底座110拐角部 位的环形部130；在靠近车轮支架部120下端排列的开放孔140；以及以在上 述底座110上沿纵向形成的隔离墙114为基准相面对地排列的下陷部150。

上述车轮支架部120为了防止被固定的汽车用车轮20晃动，上述车轮支 架部120下端直径与汽车用车轮20的内圆周直径对应形成。车轮支架部120 可以是沿横向和纵向由多个排列成一列的构造。

上述车轮支架部120包括在上述底座110朝上部突出形成的支架主体 123以及从上述支架主体123沿横向布置在两侧的滑动部分121。

滑动部分121形成为沿支架主体123的半径方向越向外侧越向下倾斜， 结果，滑动部分121最好是沿着汽车用车轮20的分离方向形成。

环形部130是由与车轮支架部120的外周形状相对应、具有一定曲率半 径的构造。车轮搬运用托盘100在搬运时沿垂直方向以多层层叠，为了防止 其摇晃还利用其他包装材料以围绕边缘部分的方式将其固定，这种情况下， 由于被处理为圆润的环形部130能够防止包装材料的破损，因此车轮搬运用 托盘100可维持其稳定的层叠构造。

开放孔140形成在布置有车轮支架部120的底座110上的收容槽112， 并且使滞留在上述收容槽112内部的水分等向外排出。

参考图5，展示的是车轮搬运用托盘100横向截面图，一对车轮支架部 120，以隔离墙114为基准对称排列。并且可以确认开放孔140是在车轮支架 部120和隔离墙114之间形成的。

这里，滑动部分121平缓地把支架主体123的末端与收容槽112的末端 连接起来。即，滑动部分121和支架主体120的连接点以及滑动部分121和 收容槽112的连接点构成了具有一定曲率的曲面。

图6图示的是把车辆用车轮20支撑在车轮搬运用托盘100状态下的平面 图中的一部分区域以及纵向、横向的截面图。

如图所示，在横向截面图上，支架主体123的两侧布置有滑动部分121， 从而可以使车辆用车轮20分离，但是在纵向截面图上，在支架主体123的两 侧布置有沿垂直方向形成的卡接部分125，从而能够防止汽车用车轮20沿纵 向的摇晃。

参考图7，下陷部150以沿纵向形成的隔离墙114为基准相面对地排列， 其内部从底座110顶端开始到底面的排出孔为止，朝其内侧形成倾斜的结构。

以下，将参考图8至图10，对汽车用车轮20横向从托盘100上分离的 过程进行解释说明。

首先，当汽车用车轮20被固定在车轮支架部120上时，把车轮支架部 120下方一侧22a稍微举起。在此过程中，由于车轮支架部120下方的另一 侧22b正处于被收容槽112支撑着的状态，因此以上述下方另一侧22b为中 心的汽车用车轮20将开始做旋转运动。

具体来讲，如图10所示，下方另一侧22b的末端被布置在滑动部分121 与收容槽112的结合点，且滑动部分121处于与倾斜角(θ)相同程度的倾斜 状态，因此，汽车用车轮20很容易就能够以滑动部分121的下段为中心做旋 转运动。

另一方面，根据不同的情况，根据汽车用车轮20的直径尺寸，下方另一 侧22b很有可能被卡在收容槽112的外侧。即使在这种情况下，可通过和图 9所示一样的方式来完成旋转运动。

同样的，当车辆用车轮20的另一侧处于被支撑的状态下，仅提起一侧的 情况也可减少操作者所消耗的体力。

接下来，被举起的车轮支架部120下方的一侧22a将通过操作者横向拽 起。这里，车轮支架部120下方的另一侧22b将通过与收容槽112末端连接 的滑动部分121来移动。

即，操作者把汽车用车轮20从托盘上分离时，汽车用车轮20没有必要 完成整体的垂直运动，只需把汽车用车轮20的一侧举起一定高度后，把车轮 拉到操作者侧就可以使其分离了。

如上所述，本发明是在组装汽车用车轮20过程中，把汽车用车轮20分 离时，通过减轻附加在操作者身上的负重，从而预防了身体可能发生的疾病。

虽然上文对理想实施例进行了解释说明，但本发明并不仅限于上述特定 的实施例。即，具有本发明所述领域基本常识的人，都能够在不脱离附加权 利要求书的思想及范围内对本发明进行多种变形及修订。因此，所有适当的 变形及修订的均等物都必须认定为是属于本发明范围内的。