| 专利名称： | 大型汽车钳式刹车装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Large automobile jaw type brake equipment | ||
| 专利号： | CN201520375082.8 | 申请时间： | 20150604 |
| 公开号： | CN204978601U | 公开时间： | 20160120 |
| 申请人： | 陈永庭 | ||
| 申请地址： | 452372 河南省郑州市新密市白寨镇光武陈村南42号 | ||
| 发明人： | 陈永庭 | ||
| 分类号： | B60T1/06 | 主分类号： | B60T1/06 |
| 代理机构： | 郑州豫开专利代理事务所(普通合伙) 41131 | 代理人： | 朱俊峰 |
| 摘要： | 大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下的车桥轴以及通过轴承转动连接在车桥轴两端的刹车锅，刹车锅的内壁与车桥轴圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温油封，两个刹车锅外部分别设有一个钳式刹车机构。本实用新型设计新颖，结构简单，可靠性强，易于制造，提供一种制动效果好的外圆夹持式制动结构，为行驶中的大型汽车的制动装置提供良好的降温作用，特别是在长途行驶及长坡下坡时可大大提高驾驶的安全性。 | ||
| 摘要(英文)： | Large automobile jaw type brake equipment establishes the axle axle under the frame and rotate to connect the brake pot at axle both ends through the bearing including the level, forms an inclosed toroidal cavity respectively between the inner wall of brake pot and the axle axle periphery, and the splendid attire has an endless coolant in the toroidal cavity, two brake pots respectively and contact department between the axle axle be equipped with the high temperature oil blanket, two pot outsides of braking are equipped with a jaw type brake mechanism respectively. The utility model relates to a novelty, simple structure, the good reliability is easily made, provides the excircle centre gripping formula braking structure that braking effect is good, for the large automobile' s in traveling arresting gear provides good cooling effect, is especially traveling in long -distance and can improve the security of driving during long sloping downhill path greatly. | ||
1.大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下的车桥轴以及通过轴承转动连接在车桥 轴两端的刹车锅，其特征在于：刹车锅的内壁与车桥轴圆周面之间分别形成一个密闭的环形 空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温 油封，两个刹车锅外部分别设有一个钳式刹车机构； 所述钳式刹车机构包括驱动齿轮、第一角钢型限位板、第二角钢型限位板、第一齿条、 第二齿条、第一连杆、第二连杆、第一制动蹄和第二制动蹄，驱动齿轮转动设在车架底部， 第一制动蹄和第二制动蹄均呈半圆形结构，第一制动蹄和第二制动蹄的圆周内壁分别与两个 刹车锅的圆周外壁接触配合，第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端铰接，第一制动蹄的另 一端与第一连杆的一端铰接，第二制动蹄的另一端与第二连杆的一端铰接，第一连杆和第二 连杆的中部铰接构成钳式结构，第一连杆和第二连杆所在的平面与第一制动蹄和第二制动蹄 合围成的圆面垂直； 第一角钢型限位板和第二角钢型限位板垂直并相对设置，驱动齿轮位于第一角钢型限位 板和第二角钢型限位板之间，第一连杆的另一端与第一齿条的一端铰接，第二连杆的另一端 与第二齿条的一端铰接，第一齿条和第二齿条平行，第一齿条的另一端与第一角钢型限位板 通过第一导向支撑杆连接，第二齿条的另一端与第二角钢型限位板通过第二导向支撑杆连接， 第一导向支撑杆和第二导向支撑杆均与第一齿条垂直，驱动齿轮分别与第一齿条和第二齿条 啮合连接，第一齿条的两个侧面分别与第一角钢型限位板的内侧表面滑动连接，第二齿条的 两个侧面分别与第二角钢型限位板的内侧表面滑动连接。
1.大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下的车桥轴以及通过轴承转动连接在车桥 轴两端的刹车锅，其特征在于：刹车锅的内壁与车桥轴圆周面之间分别形成一个密闭的环形 空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温 油封，两个刹车锅外部分别设有一个钳式刹车机构； 所述钳式刹车机构包括驱动齿轮、第一角钢型限位板、第二角钢型限位板、第一齿条、 第二齿条、第一连杆、第二连杆、第一制动蹄和第二制动蹄，驱动齿轮转动设在车架底部， 第一制动蹄和第二制动蹄均呈半圆形结构，第一制动蹄和第二制动蹄的圆周内壁分别与两个 刹车锅的圆周外壁接触配合，第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端铰接，第一制动蹄的另 一端与第一连杆的一端铰接，第二制动蹄的另一端与第二连杆的一端铰接，第一连杆和第二 连杆的中部铰接构成钳式结构，第一连杆和第二连杆所在的平面与第一制动蹄和第二制动蹄 合围成的圆面垂直； 第一角钢型限位板和第二角钢型限位板垂直并相对设置，驱动齿轮位于第一角钢型限位 板和第二角钢型限位板之间，第一连杆的另一端与第一齿条的一端铰接，第二连杆的另一端 与第二齿条的一端铰接，第一齿条和第二齿条平行，第一齿条的另一端与第一角钢型限位板 通过第一导向支撑杆连接，第二齿条的另一端与第二角钢型限位板通过第二导向支撑杆连接， 第一导向支撑杆和第二导向支撑杆均与第一齿条垂直，驱动齿轮分别与第一齿条和第二齿条 啮合连接，第一齿条的两个侧面分别与第一角钢型限位板的内侧表面滑动连接，第二齿条的 两个侧面分别与第二角钢型限位板的内侧表面滑动连接。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车零部件生产技术领域，尤其涉及一种大型汽车钳式刹车装置。
背景技术
近些年来，随着我国经济的持续快速发展，承担货运、客运的大型汽车越来越多。汽车 在公路上高速行驶，特别是在下坡路段，由于制动蹄在长时间制动过程中，与刹车锅摩擦生 热导致温度升高，会出现刹车失灵以及轮胎过热导致爆胎的事故发生。目前，国内针对大型 汽车刹车锅进行降温一般都采用水冷的方式，这种方式浪费水资源(水受热蒸发)，而且容易 使刹车锅急冷后裂口；特别在冬季，利用水来降温制动装置易造成路面结冰，对其他车辆产 生巨大安全隐患。
另外，车桥齿轮箱内的齿轮油在长时间运行过程中温度较高，这样也容易影响到齿轮和 刹车系统的正常运行。
对制动盘或制动鼓若采用油冷方式，就必须将刹车锅的结构进行改进，同时需要对与刹 车锅配合使用的制动蹄及制动动力部分进行改进。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种原理科学、制动性能强、安全可 靠的大型汽车钳式刹车装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：大型汽车钳式刹车装置，包括水 平设在车架下的车桥轴以及通过轴承转动连接在车桥轴两端的刹车锅，刹车锅的内壁与车桥 轴圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车 锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温油封，两个刹车锅外部分别设有一个钳式刹车机构；
所述钳式刹车机构包括驱动齿轮、第一角钢型限位板、第二角钢型限位板、第一齿条、 第二齿条、第一连杆、第二连杆、第一制动蹄和第二制动蹄，驱动齿轮转动设在车架底部， 第一制动蹄和第二制动蹄均呈半圆形结构，第一制动蹄和第二制动蹄的圆周内壁分别与两个 刹车锅的圆周外壁接触配合，第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端铰接，第一制动蹄的另 一端与第一连杆的一端铰接，第二制动蹄的另一端与第二连杆的一端铰接，第一连杆和第二 连杆的中部铰接构成钳式结构，第一连杆和第二连杆所在的平面与第一制动蹄和第二制动蹄 合围成的圆面垂直；
第一角钢型限位板和第二角钢型限位板垂直并相对设置，驱动齿轮位于第一角钢型限位 板和第二角钢型限位板之间，第一连杆的另一端与第一齿条的一端铰接，第二连杆的另一端 与第二齿条的一端铰接，第一齿条和第二齿条平行，第一齿条的另一端与第一角钢型限位板 通过第一导向支撑杆连接，第二齿条的另一端与第二角钢型限位板通过第二导向支撑杆连接， 第一导向支撑杆和第二导向支撑杆均与第一齿条垂直，驱动齿轮分别与第一齿条和第二齿条 啮合连接，第一齿条的两个侧面分别与第一角钢型限位板的内侧表面滑动连接，第二齿条的 两个侧面分别与第二角钢型限位板的内侧表面滑动连接。
采用上述技术方案，由于刹车锅结构与现有不同，因此对两个刹车锅进行制动需要进行 外部夹持式制动，对两个刹车锅进行制动时，驱动齿轮转动，与驱动齿轮啮合的第一齿条通 过第一导向支撑杆带动第一角钢型限位板移动，与驱动齿轮啮合的第二齿条通过第二导向支 撑杆带动第二角钢型限位板移动，在第一角钢型限位板和第二角钢型限位板的限位下，可确 保第一齿条和第二齿条在相反方向的移动过程中保持稳定性，第一齿条和第二齿条分别驱动 第一连杆和第二连杆，由于第一连杆和第二连杆构成钳式结构，第一连杆和第二连杆的另一 端就带动第一制动蹄和第二制动蹄内壁夹紧刹车锅外壁，从而实现制动。这种制动方式采用 钳式杠杆原理，制动效果好。
本实用新型设计新颖，结构简单，可靠性强，易于制造，提供一种制动效果好的外圆夹 持式制动结构，为行驶中的大型汽车的制动装置提供良好的降温作用，特别是在长途行驶及 长坡下坡时可大大提高驾驶的安全性。当然，本实用新型还可以应用于一些中小型客运、货 运汽车。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1当中钳式结构、驱动齿轮和齿条的结构示意图；
图3是图2的右视图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实用新型的大型汽车钳式刹车装置，包括水平设在车架下 的车桥轴3以及通过轴承转动连接在车桥轴3两端的刹车锅2，刹车锅2的内壁与车桥轴3 圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔，环形空腔内盛装有循环的冷却介质，两个刹车锅 2分别与车桥轴3之间的接触处设有高温油封，两个刹车锅2外部分别设有一个钳式刹车机 构。
钳式刹车机构包括驱动齿轮14、第一角钢型限位板15、第二角钢型限位板16、第一齿 条17、第二齿条18、第一连杆19、第二连杆20、第一制动蹄21和第二制动蹄22，驱动齿 轮14转动设在车架底部，第一制动蹄21和第二制动蹄22均呈半圆形结构，第一制动蹄21 和第二制动蹄22的圆周内壁分别与两个刹车锅2的圆周外壁接触配合，第一制动蹄21的一 端和第二制动蹄22的一端铰接，第一制动蹄21的另一端与第一连杆19的一端铰接，第二制 动蹄22的另一端与第二连杆20的一端铰接，第一连杆19和第二连杆20的中部铰接构成钳 式结构，第一连杆19和第二连杆20所在的平面与第一制动蹄21和第二制动蹄22合围成的 圆面垂直。
第一角钢型限位板15和第二角钢型限位板16垂直并相对设置，驱动齿轮14位于第一角 钢型限位板15和第二角钢型限位板16之间，第一连杆19的另一端与第一齿条17的一端铰 接，第二连杆20的另一端与第二齿条18的一端铰接，第一齿条17和第二齿条18平行，第 一齿条17的另一端与第一角钢型限位板15通过第一导向支撑杆26连接，第二齿条18的另 一端与第二角钢型限位板16通过第二导向支撑杆27连接，第一导向支撑杆26和第二导向支 撑杆27均与第一齿条17垂直，驱动齿轮14分别与第一齿条17和第二齿条18啮合连接，第 一齿条17的两个侧面分别与第一角钢型限位板15的内侧表面滑动连接，第二齿条18的两个 侧面分别与第二角钢型限位板16的内侧表面滑动连接。
由于刹车锅结构与现有不同，因此对两个刹车锅进行制动需要进行外部夹持式制动，对 两个刹车锅进行制动时，驱动齿轮14转动，与驱动齿轮14啮合的第一齿条17通过第一导向 支撑杆26带动第一角钢型限位板15移动，与驱动齿轮14啮合的第二齿条18通过第二导向 支撑杆27带动第二角钢型限位板16移动，在第一角钢型限位板15和第二角钢型限位板16 的限位下，可确保第一齿条17和第二齿条18在相反方向的移动过程中保持稳定性，第一齿 条17和第二齿条18分别驱动第一连杆19和第二连杆20，由于第一连杆19和第二连杆20 构成钳式结构，第一连杆19和第二连杆20的另一端就带动第一制动蹄21和第二制动蹄22 内壁夹紧刹车锅外壁，从而实现制动。这种制动方式采用钳式杠杆原理，制动效果好。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型 技术方案的保护范围。
