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技术领域

本发明属于汽车零部件生产技术领域，尤其涉及一种大型汽车刹车系统降温冷却装置。

背景技术

近些年来，随着我国经济的持续快速发展，承担货运、客运的大型汽车越来越多。大汽 车在公路上高速行驶，特别是在下坡路段，由于制动蹄在长时间制动过程中，与刹车锅摩擦 生热导致温度升高，会出现刹车失灵以及轮胎过热导致爆胎的事故发生。目前，国内针对大 型汽车刹车锅进行降温一般都采用水冷的方式，这种方式浪费水资源(水受热蒸发)，而且容 易使刹车锅急冷后裂口；特别在冬季，利用水来降温制动装置易造成路面结冰，对其他车辆 产生巨大安全隐患。另外，车桥齿轮箱内的齿轮油在长时间运行过程中温度较高，这样也容 易影响到齿轮和刹车系统的正常运行。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的不足之处，提供一种原理科学、制动性能强、降温效果好、 安全可靠的大型汽车刹车系统降温冷却装置。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：大型汽车刹车系统降温冷却装置，包 括左刹车锅、右刹车锅、车桥轴和车桥齿轮箱，左刹车锅和右刹车锅分别通过轴承转动连接 在车桥轴两端，车桥齿轮箱设在车桥轴中部，包括设在车架横梁下的第一散热器和第二散热 器；第一散热器的进油口通过第一进油管与车桥齿轮箱上部连接，第一散热器的出油口通过 第一出油管与车桥齿轮箱的下部连接；左刹车锅和右刹车锅的内壁与车桥轴圆周面之间分别 形成一个密闭的环形空腔，左刹车锅和右刹车锅分别与车桥轴之间的接触处设有高温油封， 第二散热器的进油口通过第二进油管与左刹车锅右侧上部连接，第二散热器的出油口通过第 二出油管与右刹车锅左侧上部连接，左刹车锅右侧下部和右刹车锅左侧下部之间通过一根输 油管连接，第二进油管上设有油液动力循环机构；左刹车锅和右刹车锅外部分别设有一个钳 式刹车机构。

所述钳式刹车机构包括驱动齿轮、第一角钢型限位板、第二角钢型限位板、第一齿条、 第二齿条、第一连杆、第二连杆、第一制动蹄和第二制动蹄，驱动齿轮转动设在车架底部， 第一制动蹄和第二制动蹄均呈半圆形结构，第一制动蹄和第二制动蹄的圆周内壁分别与左刹 车锅和右刹车锅的圆周外壁接触配合，第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端铰接，第一制 动蹄的另一端与第一连杆的一端铰接，第二制动蹄的另一端与第二连杆的一端铰接，第一连 杆和第二连杆的中部铰接构成钳式结构，第一连杆和第二连杆所在的平面与第一制动蹄和第 二制动蹄合围成的圆面垂直；

第一角钢型限位板和第二角钢型限位板垂直并相对设置，驱动齿轮位于第一角钢型限位 板和第二角钢型限位板之间，第一连杆的另一端与第一齿条的一端铰接，第二连杆的另一端 与第二齿条的一端铰接，第一齿条和第二齿条平行，第一齿条的另一端与第一角钢型限位板 通过第一导向支撑杆连接，第二齿条的另一端与第二角钢型限位板通过第二导向支撑杆连接， 第一导向支撑杆和第二导向支撑杆均与第一齿条垂直，驱动齿轮分别与第一齿条和第二齿条 啮合连接，第一齿条的两个侧面分别与第一角钢型限位板的内侧表面滑动连接，第二齿条的 两个侧面分别与第二角钢型限位板的内侧表面滑动连接。

所述车架底部设有分别位于第一散热器和第二散热器后方的第一风扇和第二风扇。

所述车桥齿轮箱内设有位于第一进油管下端进口的喇叭罩，喇叭罩呈上小下大形状。

所述油液动力循环机构为气动力油泵、电动力油泵或风动力油泵。

采用上述技术方案，车桥齿轮箱内的齿轮在传动过程中，温度较高的润滑油向上甩，通 过喇叭罩进入到第一进油管内，再经第一进油管进入到第一散热器内进行散热，散热后的润 滑油由第一散热器下部的第一出油管回流到车桥齿轮箱内，从而实现车桥齿轮箱内润滑油的 循环降温。

对左刹车锅和右刹车锅进行降温时，热交换介质采用废机油，启动油液动力循环机构， 热交换介质依次通过左刹车锅内的密闭空腔、第二进油管、第二散热器、第二出油管、右刹 车锅内的密闭空腔、输油管，最后经输油管再进入到左刹车锅内的密闭空腔，这样就实现对 左刹车锅和右刹车锅的循环冷却。

车桥轴若是空心结构，可采用车桥轴替代输油管，车桥轴上在密闭空腔内开设有油孔， 并在油孔外边缘处设有环形加强板。

正常行驶过程中，第一散热器和第二散热器的前侧面由风吹拂降温，当第一散热器和第 二散热器的温度升高到45℃以上后，自动开启第一风扇和第二风扇，对第一散热器和第二散 热器后侧面进行吹拂降温。

油液动力循环机构为气动力油泵、电动力油泵或风动力油泵。其中气动力油泵和电动力 油泵分别采用大型汽车自身具备的气动力和蓄电池。风动力油泵采用在油泵驱动轴连接的风 叶，汽车行驶时，风力吹动风叶转动即可驱动油泵作业。

由于左刹车锅和右刹车锅结构与现有不同，因此对左刹车锅和右刹车锅进行制动需要进 行外部夹持式制动，对左刹车锅和右刹车锅进行制动时，驱动齿轮转动，与驱动齿轮啮合的 第一齿条通过第一导向支撑杆带动第一角钢型限位板移动，与驱动齿轮啮合的第二齿条通过 第二导向支撑杆带动第二角钢型限位板移动，在第一角钢型限位板和第二角钢型限位板的限 位下，可确保第一齿条和第二齿条在相反方向的移动过程中保持稳定性，第一齿条和第二齿 条分别驱动第一连杆和第二连杆，由于第一连杆和第二连杆构成钳式结构，第一连杆和第二 连杆的另一端就带动第一制动蹄和第二制动蹄内壁夹紧刹车锅外壁，从而实现制动。这种制 动方式采用钳式杠杆原理，制动效果好。

本发明设计新颖，结构简单，可靠性强，易于制造，为行驶中的大型汽车的制动装置提 供良好的降温作用，并提供一种制动效果好的外圆夹持式制动结构，特别是在长途行驶及长 坡下坡时可大大提高驾驶的安全性。当然，本发明还可以应用于一些中小型客运、货运汽车。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中右刹车锅外部的钳式刹车机构的结构示意图；

图3是图2当中钳式结构、驱动齿轮和齿条的结构示意图；

图4是图3的右视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，本发明的大型汽车刹车系统降温冷却装置，包括左刹车 锅1、右刹车锅2、车桥轴3和车桥齿轮箱4，左刹车锅1和右刹车锅2分别通过轴承转动连 接在车桥轴3两端，车桥齿轮箱4设在车桥轴3中部，包括设在车架横梁下的第一散热器5 和第二散热器6；第一散热器5的进油口通过第一进油管7与车桥齿轮箱4上部连接，第一 散热器5的出油口通过第一出油管8与车桥齿轮箱4的下部连接。

左刹车锅1和右刹车锅2的内壁与车桥轴3圆周面之间分别形成一个密闭的环形空腔， 左刹车锅1和右刹车锅2分别与车桥轴3之间的接触处设有高温油封，第二散热器6的进油 口通过第二进油管11与左刹车锅1右侧上部连接，第二散热器6的出油口通过第二出油管 12与右刹车锅2左侧上部连接，左刹车锅1右侧下部和右刹车锅2左侧下部之间通过一根输 油管9连接，第二进油管11上设有油液动力循环机构13；左刹车锅1和右刹车锅2外部分 别设有一个钳式刹车机构。

钳式刹车机构包括驱动齿轮14、第一角钢型限位板15、第二角钢型限位板16、第一齿 条17、第二齿条18、第一连杆19、第二连杆20、第一制动蹄21和第二制动蹄22，驱动齿 轮14转动设在车架底部，第一制动蹄21和第二制动蹄22均呈半圆形结构，第一制动蹄21 和第二制动蹄22的圆周内壁分别与左刹车锅1和右刹车锅2的圆周外壁接触配合，第一制动 蹄21的一端和第二制动蹄22的一端铰接，第一制动蹄21的另一端与第一连杆19的一端铰 接，第二制动蹄22的另一端与第二连杆20的一端铰接，第一连杆19和第二连杆20的中部 铰接构成钳式结构，第一连杆19和第二连杆20所在的平面与第一制动蹄21和第二制动蹄 22合围成的圆面垂直；

第一角钢型限位板15和第二角钢型限位板16垂直并相对设置，驱动齿轮14位于第一角 钢型限位板15和第二角钢型限位板16之间，第一连杆19的另一端与第一齿条17的一端铰 接，第二连杆20的另一端与第二齿条18的一端铰接，第一齿条17和第二齿条18平行，第 一齿条17的另一端与第一角钢型限位板15通过第一导向支撑杆26连接，第二齿条18的另 一端与第二角钢型限位板16通过第二导向支撑杆27连接，第一导向支撑杆26和第二导向支 撑杆27均与第一齿条17垂直，驱动齿轮14分别与第一齿条17和第二齿条18啮合连接，第 一齿条17的两个侧面分别与第一角钢型限位板15的内侧表面滑动连接，第二齿条18的两个 侧面分别与第二角钢型限位板16的内侧表面滑动连接。

车架底部设有分别位于第一散热器5和第二散热器6后方的第一风扇23和第二风扇24。

车桥齿轮箱4内设有位于第一进油管7下端进口的喇叭罩25，喇叭罩25呈上小下大形 状。油液动力循环机构13为气动力油泵、电动力油泵或风动力油泵。

车桥齿轮箱4内的齿轮在传动过程中，温度较高的润滑油向上甩，通过喇叭罩25进入到 第一进油管7内，再经第一进油管7进入到第一散热器5内进行散热，散热后的润滑油由第 一散热器5下部的第一出油管8回流到车桥齿轮箱4内，从而实现车桥齿轮箱4内润滑油的 循环降温。

对左刹车锅1和右刹车锅2进行降温时，热交换介质采用废机油，启动油液动力循环机 构13，热交换介质依次通过左刹车锅1内的密闭空腔、第二进油管11、第二散热器6、第二 出油管12、右刹车锅2内的密闭空腔、输油管9，最后经输油管9再进入到左刹车锅1内的 密闭空腔，这样就实现对左刹车锅1和右刹车锅2的循环冷却。

车桥轴3若是空心结构，可采用车桥轴3替代输油管9，在车桥轴3上在密闭空腔内开 设有油孔，并在油孔外边缘处设有环形加强板。

正常行驶过程中，第一散热器5和第二散热器6的前侧面由风吹拂降温，当第一散热器 5和第二散热器6的温度升高到45℃以上后，自动开启第一风扇23和第二风扇24，对第一 散热器5和第二散热器6后侧面进行吹拂降温。

油液动力循环机构13为气动力油泵、电动力油泵或风动力油泵。其中气动力油泵和电动 力油泵分别采用大型汽车自身具备的气动力和蓄电池。风动力油泵采用在油泵驱动轴连接的 风叶，汽车行驶时，风力吹动风叶转动即可驱动油泵作业。

由于左刹车锅和右刹车锅结构与现有不同，因此对左刹车锅和右刹车锅进行制动需要进 行外部夹持式制动，对左刹车锅和右刹车锅进行制动时，驱动齿轮14转动，与驱动齿轮14 啮合的第一齿条17通过第一导向支撑杆26带动第一角钢型限位板15移动，与驱动齿轮14 啮合的第二齿条18通过第二导向支撑杆27带动第二角钢型限位板16移动，在第一角钢型限 位板15和第二角钢型限位板16的限位下，可确保第一齿条17和第二齿条18在相反方向的 移动过程中保持稳定性，第一齿条17和第二齿条18分别驱动第一连杆19和第二连杆20， 由于第一连杆19和第二连杆20构成钳式结构，第一连杆19和第二连杆20的另一端就带动 第一制动蹄21和第二制动蹄22内壁夹紧刹车锅外壁，从而实现制动。这种制动方式采用钳 式杠杆原理，制动效果好。

本实施例并非对本发明的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本发明的 技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的保 护范围。